Ở đây có vài kẻ bị nhiễm virus tự sướng truyền đời hóa chó dại. Đi đến 4r nào chúng bị hội đồng, tự kỷ, không thỏa mãn tính chó dại, lại lê la đi khắp các 4r. Đến đây cũng bị hấp riêm tập thể, càng bị hấp riêm tập thể càng điên khủng càng nghiện cảm giác bị hấp riêm tập thể.
Đầu não đã liệt ngu hơn lợn chỉ biết vài tiếc eng éc, nhưng chõ mũi vào tất cả những vẫn đề khoa học tự nhiên và xã hội. Kiến thức toàn rác rưởi người ta nhồi sọ cho, nhưng đem rác rưởi hạ đẳng đi chê tất cả tây tầu nga mỹ cổ kim là ngu. Đáy là binh chủng hồng vệ binh kiểu Mỹ, những con chó dại được lập trình sủa đồng loạt vỡ địa cầu theo hiệu lệnh.
Cái nước Mỹ sau chiến tranh Mexico đã từng thắng trận nào trong những chiến tranh mà nó tổ chức ? ngoài bị châu Âu lôi kéo vào những đại chiến và chiến tranh nhỏ bên Âu, thì thắng được nước Grenada là duy nhất, nước đó có tội theo Cuba bên cạnh Mỹ và bé không bằng một quận Hà Nội. Ngoài ra, thì Mỹ đanh đâu cũng thua, thua mọi nơi nhưng xưng là siêu cường quân sự số một hoàn cầu. Siêu cường liệt não, siêu cường chó dại.
Xin lỗi ae chút, mình ghét đặc những con lợn liệt não hóa chó dại thế này. CHung là sản phẩm của hồng vệ binh hoặc giáo dục kiểu Mỹ, lớn lên trong các nhà trẻ chuyên tự sướng các em bé mọc râu vẫn em bé, cấp bằng khống, vô học, rỗi rãi thừa thời gian, trước đây đi phá đình chùa, còn nay tự kỷ trên internet. Cái chế độ giáo dục ấy mỗi năm sản sinh ra cả một bó các cuộc thảm sát trường học, kể gì mấy con chó trên internet. Xin lỗi ae chút nha.
Thứ nhất. mình chỉnh lại chút của ae đã, trước khi sửa mình xin lỗi ae, không phải ai cũng đủ chuyên môn để biết nhyững từ chuyên ngành nên điều này cũng là thường. ae bỏ qua những lời dành riêng cho đám chó dại xen trong đó. Còn mấy con bệnh hoạn đọc kèm trong đó.
"Vectored Thrust with Canards"
"Vectored Thrust" là lái lực đẩy
"Canards" là bào khí trước.
cả hai đều dặc trưng cho việc lái bằng máy tính, thay cho lái bằng tay phi công, hai cách điều khiển máy bay này cần rất nhanh nhậy người không đáp ứng được, và cho phép máy bay vận động rất mạnh mẽ.
"Vectored Thrust" là lái lực đẩy. Nó được áp dụng trên nhiều chỗ, ví dụ như các tên lửa, không tên lửa vũ trụ nào lại được bằng cánh khí động cả mà toàn là lái lực đẩy. Soyuz ở tầng 1 có 4 máy đẩy, mỗi máy đẩy có 2 động cơ nhỏ lái lực đẩy bằng bản lền gập ngang-đứng, 8 động cơ lái lực đẩy phối hợp để lái tên lửa có thể điều khiển các động tác nghiêng bốn phía, xoáy xuôi ngược. Tầng lõi (tầng 2) của Soyuz có 4 máy đẩy lái hướng lực đẩy.
Phương pháp lái lực đẩy của Sukhoi dựa trên cửa xả của MiG-25, bằng các mảnh rời còn gọi là cửa kiẻu máy ảnh, hgiống như cửa chụp sáng của máy ảnh. MiG-25 là kiểu mẫu máy bay của cả Mỹ, F-15 là bản sao không hoàn chỉnh của MiG-25. Xin lỗi ae chút, những con chó con lợn quen tự sướng thì có thể hỏi lại HP điều này. Tuy nhiên, MiG-25 chỉ dùng cửa kiểu này để đóng mở, mà không lái hướng, vì máy tính lúc đó chưa đủ mạnh để chấp nhận lái hướng lực đẩy. Lái lực đẩy của F-22 là kiểu đã thử nghiệm nhưng bỏ của động cơ AL-33/35 định dùng cho Sukhoi, nó chỉ lái được 2 chiều trên dưới. Lái lực đẩy của Sukhoi hiện nay là lái 3 chiều. Lại xin lỗi ae chút. các chó các lợn đã hiểu chưa.
Có thể hiểu, những máy bay lên thẳng phản lực như Yak-38 lái lực đẩy rất khỏe, lech toàn bộ lực đẩy 90 độ với tổng lực đẩy lớn hơn trọng lượng. Nhưng việc lái lực đẩy khi bay bằng cánh cố định hoàn toàn khác, nó cần nhẹ và chịu nhiệt độ cao, luồng đẩy tốc độ cao. Các máy bay phản lực cánh cố định như Yak-38 thì cũng có mỗi YaK-38 khỏe nhất bay được trên M1 một chút, các anh khác đều dưới âm.
"Canards" là bào khí trước. Nó là hai cánh phụ lái được ở phía trước. "Canards" đươc áp dụng lần dầu trên dòng MiG ở các mẫu thử MiG-21 số Ye-6 và Ye-8 năm 1958. Trong đó Ye-8 là kiểu mẫu của F-16, nhưng F-16 copy không hoàn chỉnh. Lại xin lỗi ae chút, các chó các lợn đã hiểu chửa. F-22 khí động cực tệ, tốc độ tối đa M1,8.
Máy bay thế hệ sau và máy bay thế hệ trước thì có thể xem A-12/F-12/SR-71/MD-12. Nó là máy bay bay M3, MiG-21 là M2. Thế nhưng lớp kỹ thuật A-12/F-12/SR-71/MD-12 ngang MiG-21 và chi tiết kém hơn, áp suất đốt MiG-021 là 9, A-12/F-12/SR-71/MD-12 là 5. Bản chất của việc nó bay nhanh là nó thuê Liên Xô gia công titan chiếm 98% khối lượng máy bay qua ngả Thuỵ Sỹ. Nó bay nhanh nhưng là một quả đạn có người lái, không dùng được vào việc gì.... ngoài chụp ảnh trong thời đại vệ tinh, và không bao giờ vào được Liên Xô.
F-22 cũng vậy
Trước F-22 có F-117, đó máy bay thế hệ mới đó.
A-12/F-12/SR-71/MD-12 và F-117 đó. Rồi lại ném đi hết. A-12/F-12/SR-71/MD-12 làm mất hàng chục năm phát triển máy bay Mỹ, sau đó Mỹ copy MiG-25 thành F-15 cho nó lành.
A-12/F-12/SR-71/MD-12 là lớp máy bay Mỹ phát triển nối sau lớp kỹ thuật MiG-21 cùng thời với MiG-23/MiG-25. Tuy nhiên, như nói trên, phát triển kỹ thuật chỉ là lừa đảo. A-12 là mẫu đầu tiên cất cánh lần đầu cuối 195x, A attacker là chỉ máy bay đánh mặt đất. Không được chấp nhận, máy bay hoán cải thành kiểu không chiến F-12 F là fighter. Không được chấp nhận, máy bay convert thành SR-71 trinh sát, đã trinh sát Việt nam lần đầu (vẫn là thử nghiệm trên mẫu F-12) 31-5-1967. Chúng ta có thể rhiểu tài không chiến của nó thế này, nó bay nhanh và cao, những mỗi lần đổi hướng phải tiếp lại dầu. Không chiến không được thì chụp ảnh trinh sát quá được.... nhưng cần nhớ lúc đó đã là thời đại vệ tinh. Nhưng mà chính quyền Mỹ ra quyết định cho SR-71 trinh sát được biên chế, chỉ với điều kiện nó không được bay vào Liên Xô, vì nó có người lái, lại được lên TV như anh chàng Francis Gary Powers lái U-2 năm nào, lừng lẫy địa cầu. Mỹ chế ra MD-12, mẹ M-12 cõng con gái không người lai D-21. Nhưng con gái cũng làm bằng Titan đắt hơn vàng, sau này Mỹ có lấy titan mua từ Liên Xô tự gia công lại một chút nhưng giá cực đắt, họ mua các phôi một hợp kim mềm hơn để dễ làm, nhưngc ũng không chấp nhận nổi. Cuối cùng là cũng không bao giờ chụp ảnh Liên Xô cả vì có một lần mẹ đẻ khó chết cả mẹ lẫn con-chương trình dừng. Có gần 50 mẫu máy bay được sản xuất (không kể đạn và con), trong đó có 21 mẫu đã chết, kỷ lục mọi thời đại vì tỷ lệ chết trong khi thực hiện nhiệm vụ.
.
Ngày nay, Nga vẫn là nhà gia công titan chủ yếu cho thị trường Mỹ. Mỹ từ 1997 đã trở thành vô địch về ba mặt trong công nghiệp titan: thỏi đúc đồng nát máy bay, quặng tinh TiO2, chào bán hàng chi tiết máy đặt gia công từ Nga. Giá titan thành phẩm so với giá nguyên liệu chênh nhiều chục lần, 200-300 đô la một kg titan thành phẩm thông thường và hơn nữa với các chi tiết khó làm, vài đô la một kg TiO2 hoặc thỏi đúc đồng nát máy bay. Ngay cả bán thành phẩm là titan bột Mỹ cũng là con số không (titan được nấu trong các lò chùm điện tử, gia công tạo hình các chi tiết thông dụng bằng bột ép thiêu kết như gốm, còn các tấm cán và ống thì.... mình cũng dek biết máy cán thế nào, chỉ biết cũng hàn bằng hàn chùm điện tử trong chân không). Nga chiếm 60% thị phần gia công titan Mỹ, trong đó chi tiết máy là Sukhoi còn tấm cán là Ural. 40% còn lại chủ yếu Nhật và Thụy Sỹ chiếm phần lớn, rất hài hước, đó là hai cửa mà Liên Xô đã làm con A-12 cho Mỹ. Sau đó có Trung Quốc và Kazakhstan. Trung Quốc thì bán phá giá thật sự vì họ được trợ giá để phát triển kỹ thuật quân sự. Kazakhstan thì đơn giản là nhà máy cũ của Liên Xô, đến nay Nga vẫn nuôi như một back door / cửa hậu như là đã làm cái con A-12 cho Mỹ.
MiG-25 không bay nhanh bằng A-12/F-12/SR-71/MD-12, nhưng MiG-25 là máy bay chứ không phải là quả đạn không người lái. Mấu chốt thành công của MiG-25 có hai mặt chính. Một là, ống khí động qua động cơ thích hợp với nhiều tốc độ khác nhau, tốc độ rất cao và tốc độ thấp. Hai là, phải ổn định và lái máy bay qua máy tính. Năm 1964 mẫu thử đầu tiên đã bay, nhưng chỉ đến năm 1967 Gurevich mới hoàn thành phầm mềm cho máy bay cũng như cấu tạo khung mới, ngoài ra có một số phần cứng hỗ trơn phần mềm, như trọng vật ở đầu mút máy bay vừa phải, máy bay không quá linh hoạt, giúp máy tính đuổi kịp rung xóc mạnh mẽ của máy bay M3. Trọng vật đó ban đầu là máy thông tin, ngày nay là thiết bị tác chiến điện tử vô hiệu hóa đạn địch. Năm 1964, khi hoàn thành khung khí động máy bay lịch sử này, Mikoyan bị Khrusov đì, về hưu.
Ống khí động máy đẩy của MiG-25 cũng là động cơ lớp MiG-21, máy đẩy tuốc bin một luồng turbojet có đốt lại after burner. Tỷ số nén ở tốc độ thấp của MiG-25 cũng thấp hơn MiG-21. Cửa hút của MiG-25 đóng mở được bằng một cửa hút kiêm chức năng bào khí trước Canards. Mỗi cửa hút có hai cửa điều khiển, một cửa điều tiết lượng khí bên trong mở lên và một cửa mở rộng kiêm bào khí trước bên dưới. Hai cửa kết hợp bằng máy tính sẽ cho chế độ mở phù hợp với tốc độ và nhu cầu gió của máy đẩy. Cửa xả máy bay là kiểu mẫu cho các máy bay cả của Mỹ sau này, như đã nói, nó có kiểu cửa chụp máy ảnh, gồm nhiều tấm lồng nhau để thu hẹp mở to. Ở tốc độ thấp cửa đóng bớt lại giữ áp cao, ở tốc độ cao cửa mở ra chống quá áp. Như đã nói, cửa này là tiền thân của lái lực đẩy 3 chiều, nhưng hồi đó máy tính chưa đủ sức . Ngoài ra, hệ thống ổn định áp lực có thâm máy phun cồn mang theo 500kg cồn. Khi áp suất trong máy đẩy giảm đột ngột, sương cồn được phun vào bay hơi để lấy lại áp lực.
Vấn đề lớn khi bvận động đổi hướng mạnh là thăng bằng máy bay và diện tích cánh. Để bay chậm và đổi hướng cần cánh có diện tích lớn, sải rộng. Điều này mâu thuẫn với việc bay cao cần cánh hẹp sải hẹp. Ở tốc độ thấp, nếu sải cánh hẹp máy bay yếu khả năng tự thăng bằng khí động. MiG-25 đã đi tiên phong trong việc sử dụng máy tính số ổn định tự động máy bay (chứ không phải lái bằng dây điện qua cần lái thủ công FBW), thật ra, trước đó con Su-100 (T-4) đã thực hiện nhưng mẫu này không được trang bị. Những bất ổn thăng bằng và hướng được điểu khiển bẳng máy tính như tên lửa vũ trụ, phi công dùng cần lái cổ điển ra lệnh cho máy tính. Vì thế, MiG-25 sử dụng cánh có diện tích rộng nhưng sải hẹp, phần lớn diện tích cánh thu vào sát thân.
Những điểm trên là cấu hình chung của máy bay chiến đấu Nga-Mỹ-Tầu ngày nay, chỉ có châu Âu hơi khác với cấu hình 3 tấm siêu tiết kiệm và cũng yếu.
Có thể xem cái cửa xả này ở các ảnh này
http://upload.wikimedia.org/wikipedi...Pichugin-1.jpg
http://www.airforce-technology.com/projects/mig25/
http://www.airforce-technology.com/p...es/mig25_3.jpg
Tốc độ của MiG-25 là M3,2. Nhắc lại là đây là tốc độ máy bay chứ không phải là tốc độ đạn có người lái A-12, mỗi lần đổi hướng phải tiếp dầu. Sau này MiG-31 còn M2,8. MiG-25 có radar mảng pha rất lớn, lớn nhất trong số các máy bay không chiến trên thế giới. Nó có thể đốt cháy các máy thu của địch từ 80km bằng sóng phát ra, đừng nói là bắn đạn. Sau 196x sang 197x thì Mỹ quá tutrj hậu bởi "máy bay thế hệ mới" dòng A-12. Mỹ ném hết các dòng máy bay đi mà copy máy bay Liên Xô. F-14 là cấu hình của MiG-23 (Liên Xô) / F-111 (Mỹ) lúc đó đã lạc hậu nhưng nhái lại dùng tạm, đây là cấu hình dùng cánh cụp thích nghi với tốc độ cao, canh xòe thích nghi với tốc độ thấp... nặng nề nhưng không cần máy tính. F-15 sao lại MiG-25 còn F-16 là Ye-8 lúc đó đã quá cổ lỗ, xuất khẩu cho các nước ôm chân Mỹ.
F-15 đơn giản hóa cửa hút của MiG-25. Nó có một cửa hút kiêm bào khí trước bên trên mở lên. Ở tốc độ thấp, cửa này mở lên, mũi mãy bay được đẩy lên, đồng thời mở rộng cửa hút. Ở tốc độ cao, cửa này đậy xuống, mũi máy bay bị ấn xuống, đồng thời đóng bớt cửa hút. Điều này trói buộc việc điều tiết gió vơi điều chỉnh bốc đầu theo tốc độ nên nó kém linh hoạt. Đồng thời, radar của F-15 nhỏ, tầm thường.
"Canards", "canard foreplane" là bào khí trước. Nói thế ngày nay nhiều người khó hiểu. Đó là cái bào cánh dùng để bào thép bằng thủ công trước đây, nay chỉ có trong bảo tàng, có cái tay cầm gần như thế.
Máy bay chiến đấu phản lực có máy đẩy đặt sau buồng lái, máy đẩy là nơi mật độ cao nhất, tập trung khối lượng máy bay. Điều này gây khó cho việc lái, vì cần các cánh lái đặt xa trọng tâm máy bay, càng xa càng tốt. Mà cánh lái trên đuôi truyền thống lại gần máy đẩy. Tuy nhiên, cánh lái nsay trọng tâm cho tự cân bằng khí động bền, còn cánh lái đặt trước trọng tâm sẽ có lực khí động đẩy máy bay khỏi hướng bay và hướng xoáy, giống như cái đũa treo xuôi và dựng ngược vậy, cũng như mũi tên làm cánh ở đuôi.
Nhu cầu đầu tiên của bào khí trước là để cân chỉnh lại lực bốc đầu ở các tốc độ rất khác nhau. Vì đầu máy bay chiến đấu không cân góc nghiêng trên dưới, nên ở các tốc độ khác nhau thì lực dìm-bốc đầu khác nhau, cần chỉnh lại. Ye-6 ( Микояна Гуревича Е-6) là mẫu thử liền sau loại MiG-21 đầu tiên Ye-5, đã áp dụng bào khí trước. Mẫu máy bay MiG-21 nói chung vẫn dựa trên không chiến kiểu dogfight, chó chiến, gồm những nhào lộn mạnh để bắn súng và đạn tự dẫn tầm ngắn. Ye-5 MiG-21 đầu tiên ban đầu chỉ có súng. Ye-6 là nỗ lực tăng khả năng bắn đạn tự hành-tự dẫn. Mục tiêu lớn nhất của chương trình Ye-6 là tăng góc tấn công AoA. Góc tấn công, góc tấn, Angle of Attack , AoA.... được gọi đúng hơn là góc đón gió, là góc giữa trục máy bay và hướng bay. Khi bay bình thường thì trục máy bay trùng với hướng bay, để bắn súng thì máy bay phải lệch ra cho dễ. Vì súng không chiến bắn rất khó nên thường chỉ bắn ở góc thẳng nên không cần tăng AoA cho máy bay, để góc AoA bằng không tăng khả năng trúng, do đầu óc phi công chưa là máy tính đạn đạo được. Khi dùng đạn tự hành-tự dẫn thì khả năng trúng lớn hơn, cần nghiêng máy bay vào mục tiêu, để đầu đạn hồi đó "khóa" mục tiêu trước khi bắn. Dìm-bốc đầu kết hợp với xoáy thân sẽ cho ra góc AoA, và tốt hơn là AoA lớn ở các tốc độ rất khác nhau.
Bào khí này được điều chỉnh bởi một buồng áp lực thống về trước cảm ứng với vận tốc. Ở tốc dộ thấp nó thả bào khí tự do, không tham gia vào khí động. Ở tốc độ cao nó đóng bào khí vào máy điều khiển. Có đâu mấy mẫu Ye-6 mình không nhớ, được thử nghiệm giữa MiG-21 đầu tiên Ye-5 năm 1957 và Ye-8 1958. Các bạn đọc trong này.
http://www.airwar.ru/enc/xplane/e8.html
http://www.rvresin.com/images/mig21-E-6T.jpg
Mẫu thử Ye-6 không tồn tại lâu. Một mặt, cấu hình khí động ít biến đổi nhưng chính thức dùng radar-đạn được dẫn phát triển thành Ye-7 là MiG-21F. Một mặt, máy móc khung máy bay được biến đổi tiếp thành Ye-8 theo link trên năm 1958.
Như đã nói, cấu hình máy đẩy và thân máy bay MiG-21 là cấu hình điển hình của lớp, thân trụ, cánh tam giác, cửa hút chóp nón, như là A-12/...SR-71. Cửa hút chóp non slà loại cửa hút siêu âm đầu tiên được sử dụng. Ở các máy bay không có cửa hút siêu âm như MiG-15/17/19, thì khi máy bay đạt siêu âm, sóng M1 sẽ có thể làm động cơ dừng, đồng thời rất khó hiệu chỉnh lượng gió vào ở các tốc độ rất khác nhau. Cửa hút chóp nón tiến lui để đóng mở cửa, đường óng dẫn khí đi bên dưới phi công thay đổi tiết diện, thay đổi vận tốc, không cùng đạt siêu âm trên toàn chiều dài ống, chống lại lan truyền xung M1. Tuy nhiên, đến lúc này thì động cơ đã tốt hơn, máy đẩy này phát sinh các nhược điểm. Một là, khi tăng lưu lượng khí ở tốc độ cao cho động cơ mới, thì đường ống này hẹp, nóng, làm nóng máy bay. Hai là, dải vận tốc mở rộng cần tăng khả năng đóng nhỏ mở to của các điều lưu điều áp trên ống khí động máy đẩy.
Ye-8 là thử nghiệm óng khí động ngày nay mà các máy bay dùng. Nó tách ra khỏi thân máy bay để tráh truyền nhiệt lên thân. Ngày đó, vậy liệu cách nhiệt chưa tốt, thì người ta làm ống này tách khỏi thân để khe gió làm mát. Ở tốc độ vượt M2 thì cửa sập điều khiển chưa mở hết, tiết diện ống cũng rất khác nhau nên không lan truyền xung M1. Cửa điều khiển lưu lượng gió của Ye-8 cũng không dùng máy tính mà dùng áp lực khí sinh ra bởi vận tốc.
Có một vài mẫu thử Ye-8, khi thử người ta thử cả cấu hình có và không bào khí. Ye-8 lên trời lần đầu 1958. Ye-8 ngày nay là F-16, ngay cả các máy bay Typhoon châu Âu cũng chỉe là bản thân kép của nó. Các J-10 Trung Quốc và các máy bay Israel, Nhật , Hàn.... đều là các bản nhái F-16. Hài hước là, J-10 bị Mỹ cấn vận lại đi thửa động cơ của MiG, một phiên bản động cơ dùng cho Su-25 được cải tiến.
Ye-8 không được đưa vào sản xuất vì tự động hóa cơ học này không đảm bảo như ý các nhà thiết kế. Đến khi có máy tính khí động mạnh thì đã có MiG-25 hoàn toàn khác. Nói như thế để biết F-16 dở người thế nào.
http://www.airwar.ru/image/idop/xpla...e8-4_small.jpghttp://www.airwar.ru/image/idop/xpla...e8-3_small.jpg
Hình to
http://www.airwar.ru/image/idop/xplane/e8/e8-1.gif
http://www.airwar.ru/image/idop/xplane/e8/e8-6.jpg
http://www.airwar.ru/image/idop/xplane/e8/e8-3.jpg
Các MiG-29, F-15.... dùng bào khí trước liền, chỉ có tác dụng rất hạn hẹp. Các máy bay như Typhoon châu Âu dùng bào khí trước rời, máy bay Thụy Điển Saab 37 Viggen maiden fly 1967, tranh bị 1971 cũng bào khí trước rời, mục đíc tham gia lái từ phía trước-mục đích đầy đủ chức năng của bào khí trước. XB-70 Valkyrie Mỹ 1964-1969 và T-4 Liên Xô (197x) cũng dùng cấu hình này, nhưng các máy bay lớn kiểu T-4 Sukhoi Liên Xô và XB-70 có quán tính lớn, chậm lắc chuyển , nên lái trước dễ dàng hơn nhiều, mục đích của chúng là cân bằng lực dìm đầu máy bay ở các tốc độ và tải trọng rất khác nhau.
Mỹ không bao giờ dùng được bào khí trước có điều khiển ở máy bay chiến đấu trên không như châu Âu và Nga. Dòng Su-30 cũng chia ra, Su-30MKI Ấn Độ có còn Trung Quốc-Việt Nam dùng MKK thì không.
Như đã nói trên, bào khí trước rời có điều khiển sẽ gây mất ổn định máy bay và rất khó lái, phải có máy tính mạnh cùng phần mềm được phát triển lâu dài. Tuy nhiên, nó rất có lợi kể cả khi lái thay đuôi lái cũng như chức năng điều khiển AoA "dìm đầu máy bay" ở các tốc độ, độ cao, tải trọng rất khác nhau... thường thấy trong máy bay chiến đấu.
Bào khí trước được Liên Xô thử ngiệm ở mẫu Микоян и Гуревич МиГ-8 «Утка» MiG-8 Ytka năm 1945, đẩy cánh quạt ra sau và đưa lái lên trước. Mục tiêu của máy bay là thử nghiệm cánh xuôi sau sẽ dùng cho máy bay phản lực. Liên Xô dùng từ này theo những phác thảo bên Pháp về thiết bị này đặt tên từ trước WW2, có nghĩa là Vịt, và có cái cụm từ "cấu hình Vịt" trước khi nó được gọi là bào khí trước.
Mấy bạn tự sướng ạ. wiki là cái máy ăn cắp não, ăn cắm vặt nhưng ăn cắp mọi nơi mọi chỗ, ăn cắp từng mẩu nhưng ăn cắp liên miên, ăn cắp nhỏ nhưng ăn cắp quy mô lớn. Dây vào wiki là thành lợn liệt não và chó hóa dại ngay đấy mấy bạn tự sướng ạ.
Two dimension vectoring, lái lực đẩy 2 chiều có dòng Su-30.
Xem thử nghiệm lái lực đẩy dòng SU-27, đây là mô tả chức năng của nó, vừa điều tiết cửa xả điều áp máy đẩy, vừa lái lực đẩy. Trong hình lãi 3 chiều không rõ lắm vì người ta không chủ ý quay chức năng này, nên wiki nhà các bạn mới được dịp tự sướng cỡn. Khiếp cái dân tự sướng
http://www.youtube.com/watch?v=W0z6iwt0YTE
Quan sát Su-30 nó lắc ngang đây này, 3 chiều đó rõ chưa, tự sướng đi
http://www.youtube.com/watch?v=zBYJJP7M6k0
Đây là thử nghiệm của động cơ AL-31F, động cơ chính thức đầu tiên của dòng Su-30, nhìn rõ nó lái 3 chiều, chụm xòe... cùng một lúc chưa.
http://www.youtube.com/watch?v=wsJyC5g4IBo
Còn đây là MKI bay ngang và bay ngược
http://www.youtube.com/watch?v=e39uXTpdhTc
Đây là lái lực đẩy 2 chiều của F-22, nhìn đó mà sáng mắt ra nó đơn giản như thế nào nếu so với cái ống xả AL-31.
http://www.youtube.com/watch?v=cTCGJAoAz_8
Mặt khác, Eurofighter Typhoon đạt được những chức năng như Su-30, là điều aops động cơ và lái 3 chiều, nhưng xem ra máy móc của nó cồng kềnh rắc rối thế này
http://www.youtube.com/watch?v=ss96tsbG5KY
Bào khí trước và lái lực đẩy là những khả năng lái bằng máy tính. Bào khí trươc là lái khí động phải có vận tốc mới lái được, nhưng nhậy cảm hơn lái đuôi sau, đặc biệt quan trong trong việc điều khiển góc AoA, cùng với động tác xoắn từ cánh cho máy bay đổi hướng nhanh và thích hợp vời dải vận tốc-độ cao-trọng tải rộng. Còn lái lực đẩy có tác dụng khi lái khí động mất hiệu quả. Như trên, lái lực đẩy có từ các tên lửa vũ trụ, không có gì mới khí áp dụng vào máy bay, nhưng trình độ áp dụng cũng không bằng phẳng. F-22 là cái công cụ tự sướng của các lợn nối tiếp các công cụ tự sướng khác nhyư A-12/F-12/SR-71/MD-12 và F-117. Về lái lực đẩy, F-22 chỉ lái được 2 chiều. Dòng Su-30 lái lực đẩy 3 chiều như các video trên.
Ví dụ, khi máy bay đứng yên, rơi vào trạng thái thất tốc tức là không đủ vận tốc để các cánh lái khí động có tác dụng làm máy bay thường lộn nhào, hay máy bay bay ngang, thậm chí là bay ngược... thì lái lực đẩy vẫn hoạt động được. Kết hợp với điều đó phải là loại động cư cực khỏe hút được gió kể cả khi chổng ngược chiều chuyển động, mũi đi sau ống xả đi trước hứng gió. Như video trên, Su-30MKI bay ngang vẫn đảm bảo bụng ưỡn ra đón gió đúng chiều AoA, bay ngược vẫn được....
Lái lực đẩy 2 máy đẩy 2 chiều độc lập có thể có tác dụng như 3 chiều. Khi đó, máy bay cần xoáy một cái rồi lại định hướng lại ống xả. Nhưng mất thêm động tác xoáy. Đặc biệt trong video cuối trên, máy bay vừa rời đường băng, chưa đủ độ cao và tốc độ để xoáy an toàn mà không rơi xuống đất, nó đã vẹo ngang ống xả vòng sang một bên rồi. Đó là điểm hơn của lái lực đẩy 3 chiều.