[Kóc Khơ Me]

SSX viết

Dạ!!! có khi cái gờ đó lại được áp tiêu chuẩn nhân quyền gì đó cũng nên. Để đảm bảo quyền của bà mẹ đi chợ, trẻ em đi học, ông lão đi chơi, người tàn tật leo được. Chỉ không có quyền của người đi xe thôi. Rất có thể sau khi vụ này êm xuôi, người ta sẽ lẳng lặng xây cái gờ cao cao ... bên cửa sổ!!!

He he, nếu điều đó xảy ra, để được duyệt và không phạm luật, không bị các cơ quan chức năng "bắt giò" thì là tại vì những người có trách nhiệm với xã hội thấy rằng với xác suất va chạm của phương tiện vào kết cấu đường hầm có xu hướng ngày càng tăng như hiện nay, nếu không xây cái gờ cao thêm sẽ "không đảm bảo an toàn cho đường hầm".

Nếu giở dự án các ông cao tốc ở "xứ lạ" thấy ông nào cũng khoe đường tôi chuẩn này chuẩn nọ, xe phóng tẹt ga hàng trăm ki-lô-mét, nhưng khi đưa vào vận hành, lại có nhõn 80km/h. Thế mà vẫn thăng quan tiến chức vù vù. Còn nếu mà có chuẩn thì đã tù mọt gông. Còn cọ quẹt va đổ mà nhiệt lửa thì dĩ nhiên ngoài đời cũng có, nhưng có nhiều nhất là ở phim Hollywood. Bác tìm lại mấy thí nghiệm Mythbusters, họ làm mãi, kể cả bắn như vãi đạn vào bình xăng mà chẳng cháy gì cả. Còn ở "xứ lạ" thì khác, xe cộ cứ tự nhiên cháy ầm ầm, đang đi cháy đã đành, đang đỗ cũng cháy, cất xe vào gara ngủ kỹ nửa đêm vẫn cháy mà chẳng biết làm sao. Hỏi ông xăng dầu, ông ấy bảo em hổng có bít, hổng có liên can, ông nhà máy cũng thế bảo xe tôi chuẩn này chuẩn nọ, ông đại lý bảo dưỡng cũng thế, bảo tôi làm xịn lắm, theo đúng chuẩn ABC, cháy là tại giời, hổng phải tui.

Mời các bác đọc bài sau để rõ hơn (vì chưa có hứng lắm nên còn chần chừ chưa biên tập và biên dịch lại từ bản gốc cách đây hơn 2 năm rồi):

Autobahn - "nơi trú chân cuối cùng cho những tín đồ tốc độ"

Autobahn là hệ thống đường cao tốc quốc gia của Đức. Tại Đức, chúng có tên gọi chính thức là Bundesautobahn (số nhiều là Bundesautobahnen, viết tắt là BAB), có nghĩa là xa lộ liên bang.

Dù trong tiếng Đức Autobahn có nghĩa là "đường cao tốc," người ta vẫn nói đùa đây là “chốn dung thân cuối cùng cho những tay lái đam mê tốc độ”, vì họ cho rằng không có tốc độ tối đa trên Autobahn. Thực tế có đôi chút khác biệt vì dù là hệ thống đường cao tốc nhưng, Autobahn cũng có quy định về giới hạn tốc độ chung, khoảng 100km/giờ, 120km/giờ, 130km/giờ tại các ngã rẽ hay đoạn đường cảnh báo nguy hiểm hoặc đoạn đường có công trình thi công. Tuy nhiên, có rất nhiều điểm trên hệ thống đường này không giới hạn tốc độ cho cả xe hơi và xe máy để lái xe có thể nhấn ga hết tốc lực và phóng với tốc độ chỉ phụ thuộc vào bản thân họ.

Điều thú vị ở đây là một số người có thể thất vọng khi lần đầu tiên lái xe trên một Autobahn. Hầu hết họ đều tưởng tượng rằng đây là những con đường cao tốc rộng mênh mông, với hàng tỉ làn đường (được thôi, có thể không nhiều làn đường đến thế, nhưng bạn hiểu ý tôi rồi đấy) cho phép họ lái xe nhanh một cách điên rồ. Nhưng thực tế Autobahn trông cũng giống bất cứ con đường cao tốc thông thường nào khác, với những cột điện thoại khẩn cấp, biển báo đường và những tài xế thân thiện. Đó là sự thật, hầu hết mọi người đều tỏ ra tốt bụng hơn mức bình tường trên xa lộ, có thể đó là nhờ những trải nghiệm giúp họ quên đi cảm giác căng thẳng trên các con đường đông đúc mà họ vẫn phải qua lại hàng ngày.

Lịch sử
Được coi là hệ thống đường cao tốc đầu tiên trên thế giới, Autobahn ra đời năm 1913 khi chính quyền Berlin xây dựng 19km đường thử nghiệm với các làn đường rộng 8m. Việc mở rộng được thực hiện vào năm 1929 và 1932 khi người Đức thêm hai tuyến đường mới lối từ Dusseldorf tới Opladen và từ Cologne tới Bonn. Đây là những con đường đầu tiên chỉ giới hạn cho xe ô tô tại Đức.
Adolf Hitler đóng một vai trò rất quan trọng trong quá trình mở rộng của hệ thống Autobahn khi ông ta phát triển một kế hoạch xây dựng đặc biệt nhằm tạo ra một hệ thống đường cao tốc cho các mục tiêu quân sự. Dưới "Luật thành lập Xa lộ của Đế chế Đức" (tiếng Đức - Gesetz über die Errichtung eines Unternehmens "Reichsautobahnen"), hơn 100,000 công nhân được điều động để bắt đầu xây dựng đường cao tốc trên toàn lãnh thổ Đức. Bị trì hoãn bởi rất nhiều cuộc bàn cãi giữa các nhân viên chính phủ Đức, hệ thống Autobahn khai trương mạng lưới đường cao tốc đầu tiên của nó vào năm 1935, nối Frankfurt am Main với Darmstadt.

Đoạn đường này thường được các tay đua sử dụng để thử nghiệm những chiếc xe nguyên mẫu tốc độ cao, trong đó có đội đua Mercedes Benz Grand Prix, cho đến khi xảy ra tại nạn gây tử vong cho Bernd Rosemeyer, người đã cố gắng phá vỡ kỷ lục tốc độ thế giới thời bấy giờ. Rosemeyer bị mất lái, dưới sức ép lớn của gió, ông bị thổi bay ra khỏi xe và rơi xuống vệ đường.

Trong suốt Chiến tranh Thế giới Lần thứ 2, một số khu vực nhất định của con đường được sử dụng như những sân bay thay thế, mặc dù sự thật là hệ thống Autobahn chưa bao giờ ghi dấu trong lịch sử thế chiến với bất cứ vai trò quan trọng nào.

Khi cuộc chiến tranh kết thúc, chính quyền Đức bắt đầu một kế hoạch cải tạo lớn nhằm sửa chữa lại những khu vực bị tàn phá và xây dựng thêm những tuyến đường mới nhằm tăng cường tổng chiều dài của hệ thống đường cao tốc. Nhưng dù vậy, sự mở rộng hệ thống Autobahn đã tiến xa hơn cả mong đợi, với những phần nhất định của con đường chưa bao giờ hoàn thiện như những tuyến đường thuận lợi hơn (về cả hai quan điểm kinh tế và khoảng cách) đã được phát triển.

Cấu trúc
Autobahn không có ngã tư chắn ngang, những đoạn chuyển hướng đều có cầu bắc ngang. Mỗi hướng chạy có ít nhất từ 2 đến 5 làn xe, cộng thêm 1 làn đậu khẩn cấp cho trường hợp xe bị hỏng. Giữa hai hướng chạy đều có giải phân cách tách ngang.

Mỗi phần đường được phân tách bằng một gờ rộng 60cm cấu tạo bằng nhiều chất liệu khác nhau; gờ chắn phía bên phải trên một số tuyến Autobahn được làm rộng tới 120cm khi người ta nhận ra rằng xe hơi cần thêm khoảng trống để có thể thoát ra khỏi Autobahn một cách an toàn.

Trong những năm sau chiến tranh, một loại bê tông nhựa đường dày hơn cho những đoạn giao cắt và gờ chắn bằng đá là chất liệu thường được sử dụng. Thiết kế đường phù hợp với tốc độ tối đa 160km/giờ ở những vùng địa hình bằng phẳng, nhưng thiết kế thấp hơn sẽ được sử dụng cho đường đồi núi. Trên địa hình đồng bằng, Autobahn được cấu tạo theo tiêu chuẩn thi công được sử dụng trong suốt thời kỳ Đức Quốc xã cho phép xe đi ở tốc độ 150km/giờ tại những đoạn đường cong.

Tên các tuyến Autobahn được ký hiệu bằng một chữ A, viết tắt của Autobahn, khoảng trống và chữ số kèm theo. Số lượng chữ số kèm theo này càng nhiều thì chiều dài của tuyến đường đó càng ngắn và tầm quan trọng càng giảm. Những tuyến đường ký hiệu bằng chữ A và một chữ số là đường Autobahn chính đi xuyên qua nước Đức. Đường thuộc các thành phố chính, và thuộc từng vùng lớn được kỹ hiệu với 2 chữa số. Những tuyến được ký hiệu với 3 chữ số là đường địa phương. Vì hệ thống Autobahn được mở rộng từ Bắc tới Nam, nên ký số của các tuyến đường cũng tăng lên theo hướng đó.

Giới hạn tốc độ và quy tắc giao thông
Bất chấp sự thật rằng nó thường được biết đến như những con đường cao tốc không giới hạn tốc độ, tốc độ cho phéo trên Autobahn hầu hết dựa trên những quy tắc giao thông linh hoạt với tốc độ tối đa cho phép thay đổi tuỳ thuộc vào rất nhiều nhân tố bao gồm thời tiết, điều kiện giao thông và loại phương tiện.

Tốc độ đề xuất theo từng loại phương tiện
Tốc độ
Loại phương tiện
60 km/giờ
Xe Bus chở hành khách đứng
Xe kéo
80 km/giờ
Xe tải trọng tối đa 3.5 tấn (trừ xe khách)
Xe khách và xe tải có rơmooc
Xe Bus
100 km/giờ
Xe khách kéo rơmooc được chứng nhận có thể đi đươc với tốc độ 100 km/giờ
Xe Bus 100 km/giờ không kéo rơmooc

Nói ngắn gọn thì giới hạn tốc độ linh hoạt dao động từ 80 đến 130km/giờ nhưng cũng có thể đi với vận tốc 60km/giờ ở những vùng đang xây dựng. Thêm vào đó, các nhà cầm quyền cũng có thể đặt ra những điều luật mới trong thời gian ban đêm và khi trời mưa cho tất cả các loại phương tiện. Tuy nhiên, tốc độ tối đa thường được khuyến cáo trên hệ thống đường này là 130km/giờ ngay cả ở những vùng không có giới hạn về tốc độ. Và một nhân tố thú vị là mỗi khi có một tài xế nào vượt quá tốc độ đó và gây tai nạn, anh ta có thể sẽ phải chịu trách nhiệm cho tất cả những thiệt hại ngay cả khi anh ta không phải là nguyên nhân dẫn đến tai nạn đó

Trên Autobahn, xe phía sau phải giữ khoảng cách (tính theo mét) bằng ½ tốc độ đang đi (tính theo km/giờ) so với xe phía trước. Ví dụ nếu xe đi với tốc độ 120km/giờ thì khoảng cách tối thiểu phải là 60m. Quy ra thời gian tương ứng với 2 giây.

Để giúp lái xe xác định khoảng cách an toàn, hai cột đo khoảng cách này được trồng phía bên trái và bên phải đường, mỗi cột cách nhau 50m.

Những xe có tốc độ tối đa chưa đến 60km/giờ bị cấm lưu thông trên hệ thống Autobahn. Đây là lý do các nhà sản xuất xe phải cho ra những chiếc xe với tốc độ tối đa ít nhất phải đạt 62km/giờ để xe của họ có thể được phép lưu thông qua nước Đức nhanh hơn trên những con đường thông thường.

Một điều sai lầm khác thường được giới thiệu là giới hạn tốc độ tối đa 250km/giờ mà hầu hết các nhà sản xuất ô tô lớn của Đức lắp đặt trên xe của họ mà, theo rất nhiều nguồn, được đặc biệt giới thiệu để cho thấy nguy cơ hỏng lốp hoặc những nguy hiệm tiềm tàng mà các tài xế thiếu kinh nghiệm có thể gây ra khi đi ở tốc độ cực cao. Tuy nhiên, những xe đi với tốc độ vượt quá 300km/giờ vẫn thường được thấy trên Autobahn, khi chủ nhân của những mẫu xe cao cấp chế tạo theo đơn đặt hàng đem xe của họ đến Đức chỉ để thử nghiệm tốc độ của nó trên đường cao tốc.

Tai nạn
Ngược đời và trái với những gì bạn có thể mong đợi từ loại đường cao tốc như vậy, Autobahn là hệ thống đường an toàn hơn so với những con đường thông thường, dựa trên những báo cáo do các nhà lãnh đạo Đức công bố. Ví dụ vào năm 2005, "chỉ" có 662 tai nạn xảy ra trên đường cao tốc so với 6,699 trên những con đường khác.

Và những con số như vậy vẫn xảy ra bất chấp sự thật rằng Autobahn là một trong những tuyến đường đông đúc nhất khu vực Trung Âu. Các số liệu cho thấy, năm 2004, lượng xe cộ lưu hành qua Đức trên những con đường cao tốc đạt xấp 218.9 tỉ km, với 50,000 lái xe đi trên những tuyến Autobahn mỗi ngày. Thật không may, điều này một cách tất yếu sẽ dẫ́n đến tình trạng ách tắc giao thông vẫn thường xảy ra ở Đức đặc biệt là vào ngày thứ 6 và Chủ Nhật và ở những khu vực đang trong thi công.

Nói về Autobahn có thể sẽ không bao giờ hết chuyện, nhưng như một kết luận, đây là một trong vài nhân tố được coi là quan trọng nhất trên hệ thống đường cao tốc của Đức (bạn có thể tự do cho thêm một nhân tố quan trọng nào mới tuỳ thích).

Bạn có biết:
§ Tuyến đường đầu tiên của Autobahn trong những năm 20 được gọi là "Reichsautobahn" (Xa lộ của đế chế Đức)
§ Có lai loại điện thoại khẩn cấp trên đường cao tốc (loại cũ có vỏ và tay cầm và loại mới hơn có phone loa ngoài).
§ Một điều phái viên nói tiếng anh luôn luôn trực ở đầu kia để nhận những cuộc gọi khẩn cấp của bạn.
§ Tất cả các biển hiệu giao thông trên Autobahn đều có màu trắng trên nền xanh.
§ Autobahn có một hệ thống hơn 700 trung tâm dịch vụ hoạt động 24/24.
§ Vượt lên ở phía bên phải đường trên đường cao tốc là điều bị nghiêm câm khắt khe.
§ Dừng xe, chuyển hướng và đỗ xe cũng bị nghiêm câm khắt khe, chỉ trừ những trường hợp khẩn cấp.
§ Trong trường hợp xảy ra tai nạn bạn phải di chuyển vào làn đường khẩn cấp và đặt một hình tam giác cách 200m.
§ Xe phía sau phải giữ khoảng cách (tính theo mét) bằng ½ tốc độ đang đi (tính theo km/giờ) so với xe phía trước. Ví dụ nếu xe đi với tốc độ 120km/giờ thì khoảng cách tối thiểu phải là 60m. Quy ra thời gian tương ứng với 2 giây.
§ Khi ách tắc giao thông, những xe ở phía bên trái phải nép hết cỡ về bên trái đường và tương tự với xe ở bên phải để nhường phần giữa đường cho những xe cứu hộ đi qua.
§ Chiếc xe đứng cuối cùng trong dòng xe cộ đang bị ùn tắc phải bật đèn cảnh báo để yêu cầu những xe sắp tới gần giảm tốc.
§ Toàn bộ hệ thống Autobahn được làm bằng bê tông chịu băng giá.
§ Cứ 2km lại có một cột điện thoại khẩn cấp.

Út Quyên
MyCar.vn