Trích:
minminixi viết
Bác SSX có lẽ ý nói về "gờ vỉa hè" giao thoa với độ cao phần đế thẩm mỹ của cột chống ở hầm KL. Gờ vỉa hè thì cả thế giới đều không bao giờ làm cao quá 8" để xe hơi còn mở cửa khi dừng sát vỉa hè-lề đường, hay thấp dưới 4" khiến xe nào cũng dễ dàng chạy lên vỉa hè làm mất đi công năng của nó. Còn nếu làm cột chống va trước các gờ tường đứng thì chẳng thay đổi được hậu quả va chạm và còn khiến xe vào trong "hốc an toàn" rồi sẽ khó thể chạy ra tiếp, tốt hơn cả là nên kéo hẳn bức tường chắn cái hốc đó lại...
Khi xe chạy tốc độ cao đã quệt vào tường và mất lái thì dù không đâm vào cột nào cũng có thể va qua lại giữa hai tường rồi "đổ và lăn" với chấn thương và tai nạn cho khách trên xe, chỉ có điều khác kiểu chút ít...
Đâm vào cột bảo vệ hay tường chắn thấp hay gờ tường đứng thì đằng nào cũng gây dừng xe đột ngột, đủ giết người bằng va đập quán tính trong xe!
|
Đúng rồi, BT minixi có khác! Chiều cao gờ vỉa hè, hình dáng, kích thước... đã được đưa vào GOST, AASHTO, BS, TCVN... Người thiết kế thì buộc phải áp dụng, máy thiết kế thì được lập trình các thông số này sẵn. Cơ quan thẩm định thì căn cứ vào tiêu chuẩn để kiểm tra và phê duyệt.
Hiện nay theo tiêu chuẩn mới người ta coi trong yếu tố thuận tiện cho con người nên các bó vỉa kiểu vuông góc với mặt đường trong thành phố đang dần bị thay thế bởi kiều vát xéo. Như vậy việc cản trở xe "leo" lên vỉa hè đã không là 'công năng" chính nữa!
Cách nay khá lâu (1995) khi Kóc tham dự một lớp chuyên đề do trường ĐH GTVT tổ chức đã có 1 vị gs Việt kiều kể rằng ở bên xứ Hoa Kỳ khi xe hơi đâu bên lề đường, nếu mở cửa xe mà bị quyẹt hoặc vướng vào bó vỉa do làm quá cao (do người thì quá nặng mà bánh xe lại bị xẹp hơi) thì có thể khởi kiện đơn vị quản lý tuyến đường. Hồi đó dù đã ở LX về nhưng vẫn cảm nhận được sao mà "zân chủ" thế!
@SSX:
Nếu bạn đã từng vào trong các nhà máy công nghiệp có sử dụng xe nâng chuyển forklift chẳng hạn, bạn sẽ thấy đoạn chân các cột bê tông có bọc thép tấm rất dày để cho sự va chạm xảy ra giữa xe và cột không làm hỏng cột bê tông cốt thép. Tương tự các khối vuông bạn nhìn thấy dưới chân cột bê tông chống nóc hầm thì dùng để bảo vệ an toàn cho cột chống hầm chứ không phải để bảo vệ cho phương tiện không may va vào.
Tại nạn là điều không ai muốn, bất ngờ và luôn xảy ra với xác suất ngẫu nhiên nào đó. Có những vụ rất khủng khiếp như tai nạn hàng không mà số người sống sót rất cao, có những vụ thì rất đơn giản nhưng thiệt hại nhân mạng lại rất lớn... Ở đâu đó vẫn có những tiếng thở than kiểu như "trời kêu ai nấy dạ".
Còn bức tường màu xanh trong đường hầm Thụy Điển thì là bức tường chịu lực. Tác dụng của nó là làm cho vách hầm ngoài cùng tiếp giáp với đất đá được vững chắc hơn nhờ được "chống" phụ bởi vách hầm phía trong (kiểu như thân tàu có 2 lớp vỏ vậy). Vì vậy nó không vạt xiên để tránh các góc "xấu". Thực tế thì người ta có thể xây thêm một vách xiên như ý bạn nói nhưng điều này không có ý nghĩa gì trong an toàn giao thông cả. Bởi vì có thể rằng sự "cọ quyẹt" lại gây ra "nhiệt, lửa" thì khi đó tai nạn sẽ khủng khiếp hơn nhiều!