Trích:
KENT_BLUE_8 viết
Iem hiểu biết nông cạn, rất quan tâm vấn đề này và mong được bác chỉ giao thêm.
|
"Đổi đất lấy hạ tầng" là một khái niệm không mới ở nước ta. Tại HCMC đã áp dụng từ khoảng giữa những năm 90 trên tuyến đường ngắn từ Ngã 3 Cát Lái nối Xa lộ Hà Nội vào cảng Cát Lái trên bờ sông Sài Gòn. Thực tế dự án chỉ thực hiện được 1 bên rồi "tắc" cho đến năm 2010 mới tiếp tục làm bên còn lại.
Bạn cứ hình dung là "tắc đường" thường xảy ra tại những nơi "đô hội tụ", khu vực gần trung tâm hoặc cửa ngõ của 1 thành phố. Những khu vực mà giá đất là khá cao so với những chỗ khác.
Bạn cũng hình dung là nhiều dự án BĐS hiện nay đang bị đóng băng, thị trường ảm đạm, giá ảo...
Bạn hãy thử tính xem trên 1 km đường mà bạn định giải phóng mặt bằng rộng thêm ra mỗi bên 50m chẳng hạn thì diện tích đất thu được sẽ là 50m x 2bên x 1000 = 100.000m2.
Phần diện tích này khi bồi thường cho người dân phải tính theo "giá thỏa thuận" vì mục đích sử dụng là dùng để "đấu giá" bán lại lấy tiền làm đường chứ không phải theo "giá thị trường" như đối với phần đất dùng để làm đường bên cạnh nữa.
Rồi bạn hãy hình dung ngân sách thì có hạn nên không thể bỏ ra một số tiền lớn để "ngậm" ở đấy kêu gọi đầu tư. Tại vì sao? Tại vì dựa vào "nhu cầu" của thị trường trong khoảng thời gian nào đó (20 năm sắp đến chẳng hạn) nhà đầu tư chỉ có thể dự đoán và chỉ dám đầu tư trên đoạn đường dài 500m ở vị trí A thì "may ra" thành công, các vị trí khác không thể kiếm ra khách hàng được, mà tuyến đường thì dài hàng vài cây số, thậm chí vài chục cây số!
Mà đâu phải chỉ cần mở rộng 1 tuyến đường này là giải quyết được việc ùn tắc giao thông!
........