Em thú thật là hơi nghi ngại một chút về bài "quả đắng" ở trên, chí ít là do ngôn ngữ hơi đao to búa lớn (là ngôn ngữ bài báo gốc ấy ạ). Nhân tiện hôm nay thấy bài này, cũng là một góc nhìn khác, mời các bác tham khảo
Em cũng xin cáo lỗi trước là hồi này em rất bận nên chắc không dịch nổi bài này đâu...,
Tóm tắt: Trung Quốc copy máy bay tiêm kích Nga, nhưng mẫu máy bay đó đã quá cổ
15 năm sau khi nhận được những chiếc Su-27 đầu tiên thì Trung Quốc đã copy thành công chiếc máy bay được thiết kế từ đầu những năm 80. Trong khi đó, các mẫu cải tiến của SU-27, như SU-27SM hiện đang tiến hành trang bị cho quân đội Nga, và SU-35BM (mới bắt đầu thử gần đây) đã bỏ rất xa chiếc máy bay cơ bản ban đầu và bản sao Trung Quốc của nó
http://www.rian.ru/analytics/20080424/105878693.html
Китайцы скопировали российский истребитель, но очень старый
Илья Крамник, военный обозреватель РИА Новости.
В 2008 году в ряде СМИ появились сообщения о том, что Китай сумел скопировать российский истребитель Су-27. Параллельно поступила информация о том, что Китай начал производство истребителей J-11 (такое обозначение имеет копия Су-27) и намерен продавать эти самолеты третьим странам, что может подорвать позиции России на международном рынке оружия. Есть ли основания для столь пессимистичных выводов.
Китайское авиастроение, как таковое, возникло довольно давно - в начале 50-х годов прошлого века, когда с помощью СССР были освоены и запущены в производство копии советских машин - МиГ-15, МиГ-17, Ил-28 и других. Впоследствии Китай получил от СССР и более современные машины различного назначения - Ту-16, МиГ-21, Ан-12, и другие. Тесное сотрудничество с СССР позволило Китаю к середине 60-х годов создать вполне современные по тем временам военно-воздушные силы. Однако, вскоре после начала «Культурной революции» в самолетостроении КНР начался застой.
За 60-70-е годы Китай не сумел создать ни одного принципиально нового самолета. Высшим достижением в этот период стала разработка самолетов Q-5 и J-8, представляющих собой, соответственно, глубокую модернизацию МиГ-19 и МиГ-21. В тоже время СССР и США уже разрабатывали самолеты 4-го поколения. В итоге, к середине 80-х годов, ВВС Китая по уровню оснащения отставали от советских и американских военно-воздушных сил на 15-20 лет.
Отсталость китайских самолетов определила круг их покупателей - основными клиентами КНР стали беднейшие страны третьего мира, такие как Албания, Уганда, Бангладеш и другие. Кроме того, Китай активно поставлял самолеты в Пакистан, с которым его в те годы объединяло враждебное отношение к Индии.
Выход из положения китайское руководство вновь увидело в получении доступа к современным разработкам в области авиастроения. Первым шагом на этом пути стало приобретение в 1988 году у Израиля комплекта документации на истребитель Lavi. 16 лет спустя - в 2004 году - самолет израильской разработки, оснащенный российским радиоэлектронным оборудованием и двигателем, был запущен в производство под обозначением J-10 «Цзянбин».
Следующим шагом стало восстановление отношений с северным соседом. В 1989 году СССР и Китай подписали ряд соглашений о сотрудничестве в военно-технической сфере, и с этого момента китайское авиастроение вновь оказалось тесно связано с российским.
Наиболее значимым по своим последствиям шагом стала передача КНР документации и оказание помощи в развертывании лицензионно производства истребителей Су-27 из российских сборочных комплектов. Кроме того, из России в Китай были поставлены истребители Су-30МКК. Освоение новейших машин ОКБ Сухого позволило КНР не только получить превосходство в уровне оснащения над ближайшими соседями, но и познакомиться с последними достижениями в области авиастроения.
Тем не менее, серьезных успехов китайских авиационных инженеров пока не видно. Так, КНР все еще не смог освоить производство двигателя АЛ-31Ф, устанавливаемого на Су-27, а его китайская копия - WS-10A, как сообщается, имеет заметно меньший ресурс и не столь экономична. С другой стороны, китайские инженеры оснастили пилотскую кабину J-11B (усовершенствованного J-11) современным оборудованием, включая цветные жидкокристаллические индикаторы, что серьезно улучшило эргономику машины.
Сообщается также, что в Китае разработан новый радар для Су-27, имеющий лучшие характеристики по сравнению с советской РЛС Н001, однако уступающий новейшему российскому радару «Ирбис».
В целом, подводя итог, можно сказать что в Китае сумели спустя почти 15 лет после поставок первых Су-27 и спустя 10 лет после полета первого собранного в КНР из российских комплектующих самолета этого типа скопировать машину, разработанную в начале 80-х годов. В то же время, разработанные в России модификации Су-27, такие как Су-27СМ (глубокая модернизация строевых самолетов этого типа), который уже поступает в войска, и недавно начавший испытания Су-35БМ оставили и базовую машину, и ее китайскую копию далеко позади.
Разумеется, китайский истребитель найдет спрос на международной арене. Но из этого совершенно не следует, что перестанут пользоваться спросом машины российского производства. Предположения же о росте военной угрозы для России со стороны Китая выглядят еще менее обоснованными. Даже в случае, если такой конфликт, которого очевидно не хотят обе стороны и возникнет, то решаться его исход будет в любом случае не истребителями, сколь бы совершенны они не были.