Trích:
minminixi viết
Theo lệ thường, nếu mua hàng từ châu Âu như Đức-Pháp, việc chuyên chở hàng hải sẽ đi theo tuyến ngắn nhất là qua eo Gibranta vào Địa Trung Hải rồi qua kênh Xuy ê ra phía các nước Nam Á - Đông nam Á. Nhà em ngờ rằng việc đi sang Nhật là do "đậu phộng" thì đúng hơn vì khi đó tàu biển đi theo lộ trình xuyên Đại Tây dương, xuyên Thái Bình dương, sở dĩ lại qua gần Nhật vì xuyên đại dương đều phải chếch lên Bắc theo đường vòng cung tránh cắt ngang các dòng hải lưu và hướng gió-bão (tuy vào đầu năm ít bão nhưng gió Bắc-Đông Bắc rất mạnh). Tuyến hải trình qua hai đại dương này dài gần gấp 3 lần tuyến thông thường qua kênh Xuy ê, mà phí qua kênh khá rẻ khó mà đọ được chi phí dầu và thời gian khi vượt đại dương, khi mối nguy hiểm cũng tăng tối đa.
|
Về lý thuyết thì ý kiến của BT là hợp lý, nhưng thực tế vận chuyển hàng theo đường biển còn phụ thuộc vào từng chuyến hàng, từng chuyến đi của tàu. Tàu biển trả hàng không như ô tô trả khách (tức là cứ rải tuần tự theo lộ trình trên đường đi). Tàu từ cảng Châu Âu có thể chạy thẳng sang Nhật trả hàng trước, trên đường về mới rẽ vào cảng Việt Nam trả hàng sau. Vận trù học mà.