Nhà em khá thú vị với trường hợp nhiều ý nghĩa này nên thử logic xem anh Gà hay anh phuongnn có lý hơn. Các suy luận của anh Gà dựa vào vài dòng tin lề phải, chuyện anh phuongnn đưa thì dựa vào lề giữa, bởi nó không do VietTan cung cấp
. Vậy nên nhà em thấy hai anh có phần lý, nhưng về nguồn tin thì báo ta rất hay bẻ đi chút cho nó khỏi... vì rất có thể có mặt nhiều lý do tế nhị.
Theo lệ thường, nếu mua hàng từ châu Âu như Đức-Pháp, việc chuyên chở hàng hải sẽ đi theo tuyến ngắn nhất là qua eo Gibranta vào Địa Trung Hải rồi qua kênh Xuy ê ra phía các nước Nam Á - Đông nam Á. Nhà em ngờ rằng việc đi sang Nhật là do "đậu phộng" thì đúng hơn vì khi đó tàu biển đi theo lộ trình xuyên Đại Tây dương, xuyên Thái Bình dương, sở dĩ lại qua gần Nhật vì xuyên đại dương đều phải chếch lên Bắc theo đường vòng cung tránh cắt ngang các dòng hải lưu và hướng gió-bão (tuy vào đầu năm ít bão nhưng gió Bắc-Đông Bắc rất mạnh). Tuyến hải trình qua hai đại dương này dài gần gấp 3 lần tuyến thông thường qua kênh Xuy ê, mà phí qua kênh khá rẻ khó mà đọ được chi phí dầu và thời gian khi vượt đại dương, khi mối nguy hiểm cũng tăng tối đa.
Thế nên, tàu từ Đức về VN mà đi qua Nhật thì có lý do đậu phộng nhiều hơn. Muốn biết chính xác thì các bác điện hỏi công ty Việt Đức kia là rõ ngay!
TB: có thể Nhật có máy soi tàu từ xa nên biết cái tàu kia đang chở cần cẩu dài và hỏi mượn chăng? chứ tàu quá cảng mấy ai đi dỡ đồ ra dùng nếu trên bờ có sẵn! mà tàu lại ngang nhiên đi qua Nhật khi có động đất và sóng thần? chả bù cho VNLQ!