Hình sau cho thấy có 2 xuồng cứu sinh ở 2 bên hông tàu, không nhìn thấy bè cứu sinh và phao tròn màu trắng bố trí ở chỗ nào.
Do không có hình chụp trực tiếp phần đuôi tàu VinaLQ nên dùng hình tương tự của 1 tàu khác có cùng kết cấu như của VinaLQ để thấy rõ hơn việc bố trí xuồng cứu sinh trên tàu
Lời tường thuật của thủy thủ sống sót duy nhất sau tai nạn về khó khăn khi hạ xuồng cứu sinh cũng không khó hiểu lắm nếu ta kết hợp hình trên với hoàn cảnh xảy ra vụ tai nạn:
- Sáng sớm, thời tiết xấu, biển động sóng gió cấp 8;
- Tàu đang nghiêng và chòng chành qua lại với biên độ khoảng 20 độ.
Có thể thấy việc hạ thuyền này phải làm động tác nhấc thuyền lên khỏi giá đỡ, đẩy thuyền ra bên ngoài lan can tàu, hạ thuyền xuống đến cao độ thấp hơn sàn tàu (hoặc gần đến mặt nước), sau đó thuyền viên lên thuyền bằng đường cầu thang bộ bên hông tàu... khá rắc rối và mất thời gian di chuyển, leo trèo.
Khi này việc hạ thuyền sẽ dễ ở bên bị nghiêng do thuyền tự chuyển ra phía ngoài lan can nhờ trọng lực, bên còn lại thuyền bị đấy vào phía trong do trọng lực nên không thể bằng sức người đẩy ra bên ngoài lan can tàu được. Điều này cũng giải thích vì sao các thủy thủ tập trung vào thuyền số 1 (bên bị nghiêng).
Điều không may là tàu VinaLQ bị ụp quá nhanh nên có lẽ đã ụp lên tất cả những người đang loay hoay hạ thuyền này và cuốn tất cả họ theo luồng xoáy xuống rất sâu dưới đại dương (vì khối lượng tàu quá lớn). Khi đó dưới áp suất của độ sâu tất cả đã bị ép nát ra nên không còn khối tích để nổi trên mặt biển được nữa mà chỉ còn ở dạng lơ lửng ở các độ sâu khác nhau trong nước biển tùy theo trọng khối riêng.., rồi bị tảm mác ra nên khó còn nhìn thấy từ máy bay chẳng hạn..
Còn thủy thủ Hùng lúc này đang đứng ở vị trí cao nhất trên tàu, cao hơn mặt bong tàu nên khi tàu ụp qua bên kia đã bị hất văng ra phía biển do lực ly tâm gây ra. Có lẽ thêm một điều may mắn là do ở vị trí cao hơn mặt boong nên không những thoát khỏi "mặt" hút của xoáy cuốn mà còn bị đẩy thêm ra xa do luồng nước điền vào khoảng trống do xoáy hút tạo nên...