Trích:
phuongnn viết
Càng ngày càng khó hiểu.
Nếu xếp nặng hàng thì nó đằm hơn, em hiểu, do đó nó không dễ lật, vẫn hiểu. Cơ mà nếu xếp đầy ứ ự không còn chỗ nào mà cựa nữa, thì nó phải dễ chìm hơn cái tàu rỗng chứ?
Bác nào cho em hỏi phát nữa cái. Tại sao lại là thuyền trưởng và đại phó?
...
|
Lật và chìm là hai cơ chế khác nhau mà bác!
Dĩ nhiên chúng ta không thể biết đích xác được nữa vì các quan muốn thế, có nguyên nhân con người thì đều quy về "sơ suất" thông thường: không coi kỹ hàng, lo sóng gió nên không kịp báo động... Trên tàu cũng như máy bay hay tàu vũ trụ, mỗi người một việc, có người trực hệ thống tín hiệu... thuyền trưởng phải đi tự tay ấn nút gì đó cũng là sự lạ nữa. Chưa có ai nói tàu nghiêng quá 20 độ, hoặc là nhà em sơ suất không đọc kỹ. Ai đi biển cũng biết cách lựa thế nghiêng ngả của tàu mà đi, ví thủy thủ với hành khách thì... và nói chung tàu chở nặng phải nghiêng ít hơn tàu rỗng trong cùng điều kiện, không cần đi biển mới hiểu...
Về đường dốc vùng núi, quy định không phải lúc nào cũng tuyệt đối, vì trên đường mòn HCM thời chiến từng nổi tiếng với những dốc đến 18-20 độ mà ngày nay vẫn còn, xe Zin từng một thời có cái cầu tời trước mũi là vậy.
Nói chung nhà em hiểu thông thường ta thích những thông tin hợp ý ta hơn, và em cũng từng như thế, một thời mê mẩn báo ND và QĐND...
Nhưng vụ này ai cũng biết có nhiều điều khó hiểu, còn tự giải thích cho nó hợp ý thì tùy từng người. Nhưng dù tưởng tượng mấy cũng thấy đầy rẫy lỗi vô ý của con người, định hướng chỉ cần có thế, và đổ hết cho thiên nhiên.
Và thằng cơ chế, mẹ Thiên nhiên... là luôn có lỗi.
CHÌM CHÌM CHÌM...