Trích:
ninh viết
...Hắn đáp: cháy nổ hẳn nhiên là do xăng rồi, nhưng chỉ có Honda và Yamaha có thể bị thôi, vì họ đáp ứng thị hiếu người dùng - mở rộng khoang chứa đồ hết cỡ, đẩy bình xăng xuống dưới, phải dùng bơm và ống áp lực đẩy xăng lên. Thời trước, ống áp lực này làm tại Nhật, bây giờ làm tại VN (?). Còn Suzuki trung thành với vị trí bình xăng trên cao, không sợ (!)...
|
Chuyện bơm xăng em viết từ hôm nọ:
Trích:
|
phuongnn viết
Nhìn chung, em vẫn nghi ngờ nhất là bọn Jerry vì thường nó đã cắn, cắn cả dân điện lẫn ống dẫn xăng. Xe đời mới, nhiều xe thiết kế bình xăng ở dưới chân, có bơm xăng lại càng nguy hiểm, nó mà cắn đứt ống xăng, xăng được bơm ra với áp lực khá lớn, tung tóe ở không gian bên trong xe, khả năng cháy tăng rất cao.
|
Lão thợ của bác đúng là
thợ, chỉ nhìn thấy một góc lại tưởng là tất cả, dám khái quát thành lý thuyết. Thế
Gravita của
YAMAHA,
Wave alpha của
HONDA nó có bơm xăng đâu mà cũng cháy đùng đùng.
Bây giờ em mới
xử lý đến cái
Suzuki của bác. Em từng được đi nhiều đời xe của Suzuki, đầu tiên là cái FB100, mua mới cứng năm 1991:
đến VS-125 (Su béo, Vestar 124, xe ga); FX125 (xe côn tay, Thái Lan); GN125 (xe nam, Su Oshin) đến ô tô Vitara... gần đây còn được đi ké cái Hayate 125 của ông chú đăng nhà vợ. Sửa chữa hí hoáy cũng nhiều, nên có thể dám cảm nhận như thế này:
- Chạy sướng, vì ăn xăng hơn các hãng khác. Máy thiết kế cầu kỳ về kỹ thuật, đạt đỉnh cao về độ êm (tiếng ồn) và độ rung động, chạy im phăng phắc.
- Thiết kế cân bằng động tốt, chạy càng nhanh, đầu xe càng dán xuống đường. Em chạy FB100 thay bô nhót nổ rách tai, tăng nhông trước lên 15 răng, đằng sau 32 răng nguyên bản, thay bộ kim phun và cối to, thay bu-gi... chạy trong phố, xe 3 số bỏ xa Dream. Đường trường thì thua nó.
- Giảm xóc cực ngon. Hồi em đi thử cái Viva, cũng như GN125, nó ăn đứt bất kỳ xe HONDA nào tính năng tương đương.
Nhược điểm:
- Cầu kì về kỹ thuật (ví dụ, FB100 chạy xích cam lá, mới thì siêu êm, sau thì không có mà thay sau này người ta bỏ, vì như thế chỉ tổ đắt tiền; xe GN125 riêng cái đầu xylanh của nó bổ ra đến 1 rổ ốc), nên nó ưu việt lúc mới, đến lúc nó cũ rồi, thì toi, khổ không để đâu cho hết.
- Cầu kỳ về vĩ mô, nhưng không chú ý về tiểu tiết. Có những nỗi khổ, mà không trực tiếp sửa, không biết. Cái cối phun xăng của FB100, nó lắp ngược lên trên chứ không như HONDA, từ trên xuống dưới, nên nếu vặn lỏng, nó rơi ra, nằm dưới đáy chế hòa khí. Trường hợp đó, xe chỉ nổ được, vì nó có đường xăng cấp cho ga-răng-ti riêng, nhưng không chạy được, tăng ga thoải mái, cứ ga-răng-ti mà nổ. Cái dây ga, đầu móc vào quả ga nó làm thắt bé tí, toàn gẫy chỗ đó, mà đồ xe Su thì hiếm, toàn phải
chế. Cái bánh trước của FB100, tự dưng chỉ có 32 cái nan hoa, đâm ra vành cũng khác, nan hoa cũng dài hơn... không may gãy cọng nào thì chỉ có khóc. Thôi thì đủ thứ khổ...
- Em xin thôi không kể tiếp về Suzuki, nhất là cái Vitara nhé
chuyện dài lắm.
Vì thế, em chân thành khuyên bác, chừng nào mà nó còn ngon, còn dễ tiễn, thì tiễn cháu nó đi khẩn cấp. Rồi đến lúc nó cứ hoạnh họe đủ các thứ chuyện vớ vẩn mới khó chịu, cho đi còn khó.
Viva hoặc Su Best bây giờ, xe đẹp tầm 3 triệu, nhưng sửa 10 triệu không đủ. Dream Thái đi bét nhè, cứ cho là bác mua 8, 9, 10 triệu gì đó, sửa vào 3 triệu là đã ngon rồi. Khác nhau là ở chỗ đó.