Các bài viết về khoa học đời sống
 

Hehe, hồi còn ở forum cũ Nina từng nghe có ai đó chê - box KHKT của NNN quá nặng về khoa học quân sự (kể ra họ chê cũng có lý).

Thế cho nên hôm nay xấu trời Nina quyết định mở chủ đề này, để đăng và thảo luận các bài viết về khoa học kỹ thuật phi quân sự (nhưng ta gọi là khoa học đời sống cho nó ... sang).

Trước mắt thì hôm nay Nina thấy một bài viết hay hay :) trên Vesti.ru, nhưng chưa có thời gian dịch. Xin phép để đây cho đỡ ... quên. Nếu bác nào xung phong dịch thì Nina xin nhiệt liệt hoan nghênh :), nhưng đề nghị thông báo cho Nina biết (để Nina khỏi phải dịch :))

Rất mong được các bác hưởng ứng bằng những bài viết có chất lượng nhé.

Link đến hình ảnh của bài
http://www.vesti.ru/doc.html?id=171639&cid=1#

Tôi amateur, múa zìu qua mắt thợ, chỗ nào sai các bác cứ sửa cho.
Ai cũng nghe được.
Các bác sỹ tai mũi họng của Matxcova đã tiến hành ở Axtrakhan một loạt phẫu thuật đặc biệt. 36 đứa trẻ không may bị điếc hoàn toàn đến từ nhiều miền quê khác nhau, sau các phẫu thuật này đã nghe được những âm thanh đầu tiên trong đời. Mới mươi năm trước những ca phẫu thuật như vậy được coi là hoang tưởng giờ đây đã được thực hiện trong một chương trình quốc gia, theo đó, các chuyên gia của Trung tâm khoa học tai mũi họng tiến hành các phẫu thuật này trên phạm vi cả nước.
Chính các bác sỹ ngoại khoa có kinh nghiệm cũng gọi dụng cụ điện tử này là diệu kỳ. Nhờ nó mà các bác sỹ Matxcova khôi phục được thính lực cho những đứa trẻ bị điếc hoàn toàn ở Axtrakhan. Mỗi ca mổ kéo dài hơn một giờ. Họ cấy một thiết bị cỡ vài centimet vào tai trong của đứa trẻ. "Các bạn hãy coi như đứa trẻ mới đựoc sinh ra, hôm nay nó mới một ngày tuổi, mở máy lên và lần đầu tiên nó nghe đựợc âm thanh và nó cần phải thích ứng với cái máy này." ông Isa Muhamedov, cộng tác viên Trung tâm khoa học Tai mũi họng Quốc gia của Bộ Y tế Nga giải thích.
Những đứa trẻ đến từ 21 vùng miền khác nhau của nước Nga đã khiến bệnh viên Alexadr - Marinskai giống như vườn trẻ. Trước khi được phẫu thuật chúng giao tiếp với nhau chỉ bằng ngôn ngữ cử chỉ. Bọn trẻ khiếm thính không biết nói nhưng lại nghe được ngay lập tức khi thiết bị cấy ghép vừa mới bắt đầu hoạt động; Elena Shokhina, người mẹ từ vùng Krasnoyarsk sung sướng thốt lên "Con tôi đã nghe được tiếng chuông điện thoại, chuông cứa và giọng nói của mẹ".
Ông Alexandr Kuznesov bác sỹ khoa âm học Trung tâm khoa học Tai mũi họng Quốc gia giải thích: "Chúng tôi nâng vùng tần số cao và tần số thấp để đứa trẻ có thể nghe được tốt hơn những âm tiết tận cùng ".
Công nghệ hiện đại không cần dây dẫn, thiết bị cấy ghép liên kết với bộ phận bên ngoài bằng sóng vô tuyến. Chỉ có cái sẹo nhỏ làm cậu bé 5 tuổi Seriogia Pikin nhớ về ca phẫu thuật một năm trước. Vào mùa hè, sau khi được các bác sỹ tư vấn, người ta đã chuyển cậu từ vườn trẻ đặc biệt sang vườn trẻ bình thường. Mẹ của Seriogia Pikin, chị Elisabeta Pikina mừng rỡ: "Mới năm trước nó hầu như chẳng nói năng gì, vậy mà lúc này thậm chí còn ngâm thơ.
Thiết bị cấy ghép có giá triệu rưỡi rúp, rồi thuốc men, công bác sỹ đều được ngân sách liên bang thanh toán. Ngân sách tỉnh được chi ra để mua kính hiển vi thế hệ mới và các trang thiết bị khác. Các bác sỹ nói năm tới họ sẽ không chỉ chữa cho 36 mà là 360 trẻ khiếm thính. Trên cơ sở bệnh viện tỉnh sẽ mở một chi nhánh của trung tâm tai mũi họng liên bang và các bác sỹ của Axtrakhan sẽ thay thế các bác sỹ đến từ Matxcova.
Quá trình phục hồi sau phẫu thuật có thể từ vài ngày đến vài năm tùy từng người. Hoạt động của thiết bị cấy ghép được điều chỉnh bằng máy vi tính. Trong trường hợp tốt nhất, thính lực có thể đạt đến mức đứa trẻ có thể nghe được tiếng thì thầm khe khẽ.

Bác Thao_vietnam thân mến,

Bản dịch của bác rất tuyệt, em chí xin phép sửa vài chỗ rất nhỏ thôi. Cám ơn bác rất nhiều nhé!

Mổ bỏ khối mỡ nặng nửa tạ cho một phụ nữ Nga

Khi Natalya M. nhập viện ở Voronezh (Nga), các bác sĩ đã không tin nổi vào mắt mình - cô gái có khối mỡ bụng khổng lồ đến mức không thể bước đi bình thường. Nó dài 90 cm và nặng đến 56 kg.

Xem tin:http://www.vnexpress.net/Vietnam/Doi...8/04/3BA01C74/

http://www.rian.ru/technology/20080520/107862091.html

ГЛОНАСС столкнулась с проблемой создания электронных карт - Иванов

http://img.rian.ru/images/10389/79/103897960.jpg

СОЧИ, 20 мая - РИА Новости. Сигнал российской глобальной навигационной спутниковой системы ГЛОНАСС покрывает уже 92% территории России, но проблема в создании электронных карт, сообщил вице-премьер Сергей Иванов на совещании по развитию транспортной системы.

Основные средства, выделяемые на ГЛОНАСС, сейчас пойдут именно на эту часть программы - создание электронных карт, отметил Иванов.

По его словам, 50 регионов России уже заключили соглашения о создании системы ГЛОНАСС у себя в регионе для контроля за муниципальным строительством и за движением транспорта.

"Что касается на уровне федерации, то уже около сотни пассажирских поездов на сегодняшний день у нас оборудованы системой ГЛОНАСС, оборудовано около 200 самолетов и практически все суда и корабли. Это первое. И второе, помимо тех огромных средств, которые мы никогда не тратили на транспорт, только из федерального бюджета 4,7 триллиона рублей, есть ряд других программ и планов по повышению эффективности работы, в том числе и транзитного потенциала", - сказал вице-премьер.

Система ГЛОНАСС предназначена для определения с помощью портативных носимых спутниковых приборов-навигаторов местоположения и скорости движения морских, воздушных и сухопутных объектов, в том числе и людей с точностью до метра. ГЛОНАСС - аналог американской GPS - была принята в эксплуатацию в 1993 году. В конечном виде в состав группировки должно войти 24 космических аппарата. Система будет работать как в интересах военных, так и простых гражданских пользователей.

Hệ thống GLONASS gặp phải vấn đề xây dựng bản đồ điện tử - Ivanov.

Tín hiệu của hệ thống định vị vệ tinh toàn cầu GLONASS của Nga đã phủ kín 92% lãnh thổ nước Nga, tuy nhiên hiện tại, đang gặp phải vấn đề xây dựng bản đồ điện tử. Đó là thông báo của Phó thủ tướng Sergei Ivanov tại phiên họp về phát triển hệ thống giao thông

Nguồn kinh phí chủ yếu để phát triển GLONASS, bây giờ sẽ được tập trung vào phần này của chương trình – xây dựng bản đồ điện tử.

Theo lời ông Ivanov, 50 vùng của nước Nga đã ký kết thỏa thuận về việc xây dựng hệ thống GLONASS trong vùng của mình để kiểm soát xây dựng đô thị và chuyển động giao thông.

“Còn ở cấp độ Liên bang, thì hiện nay đã có gần 100 đoàn tàu khách được trang bị hệ thống GLONASS, gần 200 máy bay và gần như toàn bộ tất cả tàu thủy đều được trang bị hệ thống này. Đó là điều thứ nhất. Thứ hai, ngoài lượng kinh phí khổng lồ mà chúng ta chưa từng chi cho giao thông, độc từ ngân sách liên bang đã tới 4,7 ngàn tỷ rub, còn có một loạt chương trình và kế hoạch khác để nâng cao hiệu quả công việc, trong đó có cả nâng cao tiềm năng quá cảnh” – phó thủ tướng nói.

Hệ thống GLONASS được thiết kế dành cho việc với một số thiết bị định vị vệ tinh cầm tay có thể xác định vị trí và tốc độ chuyển động của các đối tượng trên biển, trên không và trên bộ, trong đó bao gồm cả con người, với độ chính xác đến 1m. GLONASS là hệ thống tương tự hệ thống GPS của Mỹ, và đã được đưa vào sử dụng từ năm 1993. Ở trạng thái hoàn chỉnh thì trong thành phần hệ thống này phải có đủ 24 vệ tinh. Hệ thống này sẽ vận hành để đáp ứng các nhu cầu quân sự cũng như dân sự.

Theo mình, để "việt hóa" có mấy từ sau nên thay:
Bản đồ điện tử=bản đồ số.
vị trí và tốc độ chuyển động của các đối tượng = phương tiện
kiểm soát xây dựng đô thị và chuyển động giao thông.= hoạt động
Cảm ơn Nina nhé!

Rất cám ơn bác Bản đồ nhé, chuyên gia xịn có khác chuyên gia dởm (là em).

Chỗ bác sửa "bản đồ điện tử" thành "bản đồ số" thì ... em cũng biết thế từ lúc dịch cơ, có điều em thích chữ "điện tử" hơn :), nghe bản đồ số cứ thấy ... sao sao ấy bác ạ :), chắc tại em có cảm giác khác người một tý.

Chỗ "chuyển động giao thông" thành hoạt động em cũng chịu - chữ hoạt động giao thông nghe thuần Việt hơn.

Tuy nhiên chỗ "đối tượng" thì em kiên quyết ... không đồng ý với bác. Đối tượng ở đây chỉ cả con người nữa mà, mà rõ ràng con người thì không phải là phương tiện giao thông :). Trừ khi bác cõng con đi chơi :)

Hệ thống GLONASS được thiết kế dành cho việc với một số thiết bị định vị vệ tinh cầm tay có thể xác định vị trí và tốc độ chuyển động của các đối tượng trên biển, trên không và trên bộ, trong đó bao gồm cả con người, với độ chính xác đến 1m.
Hay là dịch thành "... của các vật thể trên biển, trên không..."?
Còn câu trên dịch là "hoạt động giao thông" như bác Bản Đồ gợi ý là chuẩn rồi, khỏi băn khoăn gì nữa.
Bản đồ số hay bản đồ điện tử thì cũng thua bác Bản Đồ nhà ta!:emoticon-0102-bigsm

Quá đúng rồi Nina ạ, mình sai chỗ này(trong khi đang cầm GPS trong tay!):emoticon-0136-giggl

Hihi, rất cám ơn các bác góp ý nhé, bài trên trang chủ thì đã được sửa theo góp ý của các bác rồi, còn bài trong forum thì ... cứ để nguyên các bác nhé, kẻo nếu sửa thì ai đó đọc lại không hiểu các bác góp ý cái gì :D

http://www.vesti.ru/doc.html?id=183288&cid=1

Tu-144: Tương lai và quá khứ

Sự kiện và bình luận
(Bình luận viên quân sự Ilya Kramnik)

http://img.rian.ru/images/10912/71/109127155.jpg


Ba mươi lăm năm trước, vào ngày 3 tháng 6 năm 1973, một chiếc máy bay dân dụng siêu âm TU – 144 đa bị rơi trong khi đang bay biểu diễn tại Le Bourget ở Pháp. Loại máy bay hành khách siêu thanh đầu tiên, và cũng là cuối cùng của Xô Viết này, đã nhanh chóng đi vào lịch sử của ngành hàng không, nó đã mở ra những con đường khác cho các dòng máy bay mới. Thật đáng tiếc, con đường đó lại quá ngắn ngủi.
Các công việc thiết kế và chế tạo chiếc Tu-144 được bắt đầu tiến hành vào năm 1960, trên thực tế vào thời điểm đó, dự án Concorde của Anh – Pháp cũng đang được triển khai. Ông Tupolev vẫn thường chỉ trích việc dùng gián điệp công nghệ, để sao chép công nghệ của Concorde. Nhưng hầu hết các chuyên gia đều nói, mọi loại máy bay cùng đồng hạng, do các giải pháp của chúng đều giống nhau, bởi các nhà thiết kế đã xây dựng đề án đồng nhất và cùng chung những vẫn đề cần khắc phục trên các loại phi cơ.

Chiếc Tu-144 lần đầu tiên bay thử nghiệm trên không trung, vào ngày 31 tháng 12, 1968, hai tháng trước khi chiếc Concorde được trình làng. 5 tháng sau, vào ngày 5 tháng 6, 1969, chiếc Tu-144 trở thành một chiếc máy bay hành khách đầu tiên trên thế giới có tốc độ vượt hàng rào âm thanh. Nói chung, chiếc Tu-144 là một chiếc máy bay được sánh ngang tầm với đối thủ của nó ở châu Âu, nhưng nó có vượt trội hơn đối thủ về tốc độ tối đa và trần bay, với kết quả đó, nó có tiếng ồn rất thấp khi bay qua những đô thị.
Chiếc Tu-144, tuy nhiên, nó cũng phải chịu những thiếu sót truyền thống của ngành hàng không Xô Viết – quá tiêu hao nhiên liệu. Nhược điểm một phần cũng là do thiết kế của nó dưới dạng khí động lực cao, với dạng thiết kế này thì với một khoảng cách bay là 6,500 km, cần phải tiếp 70 tấn nhiên liệu. Còn chiếc Concorde, với 95 tấn nhiên liệu, thì nó sẽ bay được một khoảng cách là 7,500 km.
Nhưng ngành hàng không dân dụng Xô Viết, lại không có được may mắn. Một thất bại nghiêm trọng đầu tiên của ngành đã xảy ra vào ngày 3 tháng 6, 1973. Thảm họa đã đến, do sự xuất hiện ngay trong vùng bay của nó một chiếc máy bay chiến đấu Mirage của Pháp, chiếc này có dự định bay lên để chụp hình chiếc máy bay dân dụng của Xô Viết. Do điều khiển đột ngột để tránh va chạm đã dẫn đến mất kiểm soát, chiếc Tu-144 lập tức bị rơi xuống mặt đất. Thảm họa này đã làm thiệt mạng 13 người, trong đó có 7 người đang ở dới mặt đất và 6 người trong phi hành đoàn.
Tuy nhiên, tai họa này không thể ngăn cản được Tu-144 vãn tiến hành các chuyến bay thương mại. Chuyến bay tiếp theo của nó từ Moscova – Alma-Ata vẫn được tiến hành vào ngày 26 tháng 12, 1975, nhưng các chuyến bay này chỉ tồn tại được trong một thời gian ngắn. Sự nghiệp của dòng máy bay phản lực vượt âm thanh dân dụng đầu tiên trên thế giới, đã bị chấm dứt, vào ngày 23 tháng 5, 1978, một chiếc nguyên mẫu cải tiến – chiếc Tu-144D, được lắp các động cơ cải tiến, đã buộc phải hạ cánh xuống Yegoryevsk, ở gần Moscova, do lmột ngọn lửa đã bùng cháy ở một trong những đường ống nhiên liệu. thảm họa này đã làm cho hai trong bảy người của phi hành đoàn bị thiệt mạng.
Vào ngày 1 tháng sau năm 1978, ban giám đốc của Aeroflot quyết địng hủy bỏ toàn bộ các chuyến bay hành khách của Tu-144. Một trong những chiếc Tu-144D cải tiến được sử một thời gian ngắn, trên hành trình Moscova – Khabarovsk để vận chuyển những chuyến hàng hóa khẩn cấp. Giữa những năm 1995 và 1999, một chiếc Tu-144 khác được đưa vào bay thí nghiệm trong một chương trình liên kết giữa Ngà và Mỹ, để xem xét khả năng du lịch hàng không bằng máy bay siêu âm trong tương lai.

Ngoài các thảm họa, còn có một nhân tố khác đã góp phần giết chết dòng máy bay Tu-144, đó là khả năng lợi nhuận của nó rất thấp – chiếc Concorde, cũng phải bỏ ra các chi phí quá cao cho hoạt động của nó, để dành cho phần lớn những người phương Tây vẫn thường coi thời gian là vàng bạc, và họ cần có những chuyến du lịch xuyên lục, với một khoảng thời gian ngắn nhất. Ở Liên Xô, những người thuộc dạng này thì không có, do vậy sử dụng loại Tu-144 là không cần thiết. Trong tám năm chế tạo Tu-144 ở Liên Xô, chỉ có 16 chiếc được lắp ráp. Bảy chiếc trong số này, hiện đang nằm trong trong các nhà bảo tàng của Nga và ở nước ngoài.
Loại máy bay Concorde đã thu được lợi nhuận vào năm 1976. Hai công ty British Airways và Air France, họ dùng Concorde để bay trên các hành trình từ Paris hoặc London đến New York. Thời gian hành trình thông thường của các tuyến bay này là bảy giờ bay, được Concorde giảm xuống còn ba giờ rưỡi. Toàn bộ có 14 chiếc Concorde được lắp ráp, British Airways sử dụng năm chiếc, còn Air France dùng 4 chiếc. Còn những chiếc khác đwocj để dự trữ và sau đó được đưa vào làm nguồn vật tư thay thế cho những chiếc khác.
Mặc dù chiếc Concorde, đã bước trên một con đường tạm thời giữ cái lỗ và lợi nhuận, nó cũng đã mang lại một số thành công nhỏ cho các hãng hàng không dân dụng của Anh và Pháp. Nhưng cuối cùng thì mọi hoạt động cũng phải dừng lại, do một thảm họa hàng không mà nó đã đã gây ra. Số phận của nó lại cũng giống như chiếc Tu-144.
Vào ngày 25 tháng bảy, 2000, chiếc Concorde mang số hiệu 203 của hãng Air France, đã cất cánh từ Paris (Sân bay Charles de Gaulle ) trên hành trình đến New York. Trong khi cất cánh, một chiếc động cơ đã bị bốc cháy, và chiếc máy bay lập tức đâm xuông ngay gần sân bay làm 109 người trên máy bay và bốn người khác dưới mặt đất chết tại chỗ. Thật mỉa mai và tàn nhẫn biết bao, nơi chiếc Concorde bị nạn, chỉ cách vị trí chiếc Tu-144 rơi vào năm 1973 có vài kilomet.
Thảm họa này đã buộc các nhà thiết kế đã phải hao tiền, tốn của, để nâng cấp các loại máy bay dân dụng khác, để đảm bảo an toàn hơn cho hành khách, nhưng điều này cũng còn chưa mang lại được nhiều kết quả như ý muốn.
Vậy tương lai của chiếc Tu-144 liệu có được đưa ra xem xét một lần nữa! Vấn đề này còn đang chờ các nhà chức trách phân giải

Theo RIA Novosti

VnExpress ngày hôm nay cũng đăng bản dịch bài này bác ạ.

Nhưng câu này của bác

thì người ta đăng là "Chiếc máy bay siêu thanh đầu tiên và cũng là cuối cùng của Liên Xô". Câu của bác không có chữ "siêu thanh", câu của VnExpress thì không có chữ "hành khách".

Hehe, tức là chúng ta nên viết câu đó thành "Loại máy bay hành khách siêu thanh đầu tiên, và cũng là cuối cùng của Xô Viết này..." phải không hả các bác?

:emoticon-0102-bigsm:emoticon-0102-bigsm:emoticon-0102-bigsm Cả hai tay dịch đều sai một chút. Hắn thì bỏ từ hành khách, còn mình thì bỏ từ siêu thanh. Vậy là phải góp lại với nhau như Nina thì mới được toàn vẹn.

A! mà qua đây mới biết, các báo mạng lớn của Việt Nam cũng hay đi nhặt tin trên Web vậy ta.

À bác nthach ơi, em thấy rằng tit bài viết trên mà đổi là "TU-144: tương lai đã đi mất" thì có nhẽ câu khách hơn đấy bác ạ :)

Các nhà khoa học của Nga giành được giải thưởng Năng lượng Quốc tế

http://www.kommersant.com/photo/300/...222_1_t208.jpg
Tin ảnh của Kommersant. Các thành viên của Học viện Khoa học Nga; Evgeny Velikhov (bên trái), Oleg Favorsky (đứng thứ hai bên trái), Alexander Sheindlin (bên phải) và giám đốc viện năng lượng Krzhizhanovsky - Eduard Volkov (đứng thứ hai bên phải) vào năm 2001


Hai nhà vật lý của Nga là Oleg Favorsky và Eduard Volkov, và Clement Bowman của Canada, vừa qua đã giành được giải thưởng Năng lượng Quốc tế về các công trình nghiên cứu dầu "nhân tạo".

Nhà vật lý Eduard Volkov của Nga, được toàn thế giới công nhận về công trình dầu đá phiến, và nó cũng đã mang lại cho ông một phần thưởng trị giá 1 triệu USD.

Volkov đã khám phn ra một nguồn năng lượng mới, được biết như là một loại đá phiến sét, đây là kết quả của 50 năm nghiên cứu. Khoáng chất này tựa như một loại dầu nhân tạo.

Nước Nga đã có một nhà máy chế biến hàng triệu tấn đá phiến sét, với giá khoảng 15 USD một thùng. Loại khoáng chất này được xem là tiềm năng của năng lượng nhân tạo trong tương lai, và có thể dần thay thế được loại dầu mỏ hiện nay.

Với mức dầu mỏ dự trữ hiện nay đang ở mức khoảng 170 tỉ tấn, nhưng so với đà tăng trưởng hiện nay trên thế giới, sản lượng dầu mỏ sẽ ở mức tột đỉnh trong 20 năm. Sau đó, sản lượng này sẽ bị sụt giảm.

Ông Volkov cho biết: " Công trình của chúng tôi, cho phép các nước tăng thêm nguồn dự trữ loại đá phiến sét – một loại tương tự như dầu mỏ. Mức dự trữ này của thế giới có thể sẽ lên đến 620 tỉ tấn – gấp ba lần so với dầu mỏ. Theo như công nghệ chúng tôi nghiên cứu, sẽ cho phép rút nhiên liệu ra từ đá phiến sét, nó có đặc tính tương đương với dầu mỏ"
Công nghệ này được công nhận là một nguồn năng lượng tiết kiệm, sự sinh thái đáng tin cậy và giá thành rẻ.

Một giải pháp để giả quyết vấn đề giao thông chạy bằng khí Gas do Oleg Favorsky phát triển, cũng là một trong những người được trao giải trong lần này.
Favorsky nói: "Năng lượng dành cho chất đốt và vận tải, đó là là một nhu cầu thiết yếu của bất kỳ một quốc gia nào đang phải đương đầu với vấn đề về nhiên liệu. Khai thác năng lượng và đốt nóng bằng khí Gas trong cùng một thời điểm, thì vấn đề sử dụng khí Gas là có hiệu quả nhất. Động cơ Tubin của chúng tôi có thể sử dụng được khí Gas nguyên chất, hoặc cả khí Gas tái sinh".

Theo Russiatoday.