Máy bay không người lái do Nga sản xuất
 

Máy bay không người lái do Nga sản xuất:
Lâu nay baodung chỉ nghe nói về máy bay chiến đấu của Liên Xô cũ và Nga luôn ngang ngửa, thậm chí vượt trội phương Tây và Mỹ, tuy nhiên ít thấy nói về máy bay không người lái - là phương tiện hết sức lợi hại cho địa hình đồi núi và vùng biển nước ta, đặc biệt nếu gắn lên đó các thiết bị trinh sát, nghi binh hay thậm chí cả hỏa lực. Lại nghe nói Israel - nơi quay về của nhiều nhà khoa học người Nga gốc Do Thái, lại là nước xuất khẩu hàng đầu sản phẩm này. Nhà iem xin phép mở topi này để thỉnh giáo các bác 3N về thông tin liên quan tới khả năng của người Nga chế tạo máy bay không người lái! Xin cảm ơn nhiều ạ!

Không hiểu vì lí do gì mà Nga đến tận nay mới quan tâm đến loại phương tiện này. Có lẽ người Nga quá tự tin vào khả năng của trực thăng khi thực hiện nhiệm vụ tại các vùng núi, đặc biệt là các nước cộng hòa lân cận thuộc Nga có nguy cơ khủng bố cao. Chính vì vậy tại triển lãm hàng không vừa rồi, phương tiện bay không người lái của Nga cũng ít được dư luận quan tâm.
Hôm 20 tháng 9, Bộ Quốc Phòng Nga thông báo thử thành công loại máy bay không người lái do nước này sản xuất sau một loạt những thất bại. Đây là một trong những nỗ lực lấy lại hình ảnh của Nga sau khi được đầu tư kinh phí để nghiên cứu, phát triển với chi phí 172 triệu đô la từ tháng Tư vừa qua.
Tuy nhiên, triển vọng về một thế hệ máy bay không người lái toàn Nga có lẽ còn xa vời. Chính vì vậy, 12 chiếc đợt đầu mua từ nhà nước Do Thái với chi phí 55 triệu đô la đã được tiếp nối bằng hợp đồng thứ hai: 36 chiếc nữa sẽ được nhà nước Do Thái hoàn tất bàn giao vào cuối năm nay với chi phí khoảng 100 triệu đô la.
Sẽ còn quá sớm nếu nói rằng các lực lượng đặc biệt Nga được hỗ trợ tác chiến bằng drone do chính người Nga sản xuất.

Tin này phải xem lại bác à. Trong máy tính của tôi có tài liệu (đang dịch) về hàng chục loại máy bay không lái do Liên Xô sản xuất. Có loại được bắt đầu thiết kế từ đầu những năm 1950, và có loại mới được phát triển. Các loại này có hình dáng khác nhau, loại thì giống như quả tên lửa, loại thì nhưng chiếc trực thăng, còn loại mới thì trông như chiếc đĩa bay. Loại máy bay không người lái do Liên Xô sản xuất đầu tiên đã được đưa vào trang bị và phục vụ trong quân đội Liên Xô từ đầu những năm 1960 của thế kỷ trước. Đến ngày nay, được kế thừa những thiết kế đã có, nước Nga đang đưa vào phát triển nhiều loại máy bay không người lái mới.

Nước Nga là một trong những nước có tiềm năng nhất về chế tạo tàu chiến trên thế giới. Nhưng họ vẫn mua tàu của Pháp, đó là chiến lược phát triển quân sự của mỗi nước, hay còn gọi là - đa dạng hóa vũ khí quân đội...

Các bác chờ tôi vài ngày nữa, có thời gian tôi sẽ đưa toàn bộ chi tiết về các loại máy bay không người lái của Liên Xô và Nga đã chế tạo từ những năm 50 cho đến nay.

Lavochkin La-17

http://www.airwar.ru/image/idop/bpla/la17/la17-1.jpg
Ла-17 на транспортной тележке

http://www.airwar.ru/image/idop/bpla/la17/la17-3.jpg
Ла-17 на транспортной тележке

Các đặc điểm chung

Máy bay không người lái
Chiều dài: 8.44 m
Sải cánh: 7.50 m
Tổng trọng lượng: 3,065 kg (6,758 lb)
Máy phát: 1 × Mikulin RD-9BK, 19.2 kN
Tốc độ tối đa: 900 km/h
Thời gian hoạt động: 1 giờ
Trần bay tối đa: 17,000 m

Lavochkin La-17 là loại máy bay không người lái của Liên Xô đã được đưa vào hoạt động trong quân đội. Những phiên bản đầu tiên được phát triển vào đầu những năm 1950, và nó được sử dụng cho đến tận những năm 1980.
Loại La-17 do phòng thiết kế Lavochkin bắt đầu thiết kế vào năm 1950. Chuyến bay thử nghiệm đầu tiên được khởi hành vào năm 1953, những chiếc máy bay không người lái nguyên bản này khi hoạt động, sẽ được một chiếc oanh tạc cơ Tu-4 bốn động cơ mang lên không trung. La-17 được đưa vào chế tạo hàng loạt vào năm 1956.

La-17 vốn là một dòng máy bay không người lái phản lực có cấu trúc toàn bộ bằng kim loại, với bề mặt đường bay thẳng và một động cơ phản lực lắp trong vỏ động cơ nằm phía dưới thân máy bay. Phiên bản đầu tiên chỉ là loại "La-17", khi hoạt động được phóng đi từ trên không. Loại máy bay này được đẩy bằng một chiếc động cơ phản lực Bondaryuk RD-900 800 kgf. Loại này còn được trang bị thêm một máy phát điện "quạt gió" lắp ở phía mũi để cung cấp thêm điện năng. La-17 được điểu khiển bằng hệ thống điều khiển vô tuyến, hạ cánh đơn giản bằng cách trượt bụng xuống mặt đất. Khi động cơ bị hỏng hóc thì rất dễ dàng thay thế. Loại máy bay không người lái này có thể mang theo thấu kính Luneburg để tăng thêm tín hiệu của rada.

www.airwar.ru và internet

Em không nghĩ người Nga quá tự tin vào trực thăng. Trong cuộc chiến Afghanistan, trực thăng của quân đội Nga đã bị thiệt hại nặng nề. Thủ phạm chính là tên lửa cầm tay của Mỹ.

Uida, sao bớt hẳn người lái cho gọn nhẹ kích thước và cân nặng mà giá máy bay KNL vẫn đắt quá vậy (tới 3-5 triệu usd/chiếc). Nếu vậy thì chẳng thà tập trung hoàn thiện cải tiến sản phẩm do ngành kỹ thuật không quân ta chế thử có hơn không, các bác nhỉ ? Nhà iem từ trước tới nay cứ nghĩ với độ vài trăm ngàn đô là có thể mua thiết bị tự bay lên trời mang theo chí ít vài chục cân phương tiện do thám, thậm chí cả hỏa lực!:emoticon-0107-sweat

Báo cáo với bác chúng ta còn nhiều bất cập lắm. Ngay cả dự án VAM(Máy bay hạng nhẹ) của nhà ta cũng được những người yêu nước từ bên ngoài đầu tư và bay thử thành công. Nhưng rồi sau đó nó đựơc...trùm mền cho đến nay!:emoticon-0107-sweat. Riêng loại KNL nếu nhà ta nghiên cứu thì thật tình mọi cái đều nhập ngoại cả thôi. Nga thì có thể nói là thuận lợi nhất nhưng điều đó vẫn còn nằm ở thì...tương lai.
Riêng phương tiện bay không người lái đa nhiệm(Tuần thám-Oanh kích) hiện chỉ có Mỹ là quốc gia duy nhất có được mà thôi!

Nhà em dốt máy bay, nhưng hay tò mò coi cho biết, thì cũng biết máy bay không người của Liên xô và Nga từng có cả lịch sử dài. Bác baodung có thể tải cái cuốn này về coi xem có gì thỏa mãn bác phần nào không:
http://depositfiles.com/files/id0buma2d
Sách này đọc bằng phần mềm DJVU.

Cảm ơn bác, nhưng nhà iem đã tải về mà không thể mở file đó ra đọc được. Phiền bác chỉ dẫn thêm cách đọc bằng phần mềm DJVU. Большое вам спасибо!:emoticon-0100-smile

Vậy bác lấy tiếp cái này về cài vào máy, nó dễ đọc các file dạng này của tài liệu Nga hơn là chính phần mềm DJVUsolo phải dùng version mới.
http://www.mediafire.com/?30lcjwjpmpf806f
Sách này nói về MB ko người lái thế hệ 1 của LX và giới thiệu dòng thế hệ 2 từ sau 1985 đến nay. Loại thế hệ 3 mới có mấy năm nay thì chưa thấy tài liệu nào chi tiết, chắc còn đang trong vòng bí mật.
Chúc bác như ý!

Cảm ơn bác Bộ trưởng! Theo tài liệu thì quả là tuy có nhiều nỗ lực (kể cả việc đưa vào trang bị cho quân đội) nhưng xem ra kết quả chế tạo thiết bị bay không người lái của Liên Xô và Nga chưa được như mong đợi nhỉ ? Trong khi người Do Thái đang bán ầm ầm sản phẩm của mình rồi. Ơ, nhưng mà theo một số phim hành động hiện đại Nga (thường là trong hoạt động truy quét phiến quân Chêsnhia thì hình như cũng có cái gì đó khá gọn nhẹ bay lượn do thám nhé!

Mộng của người Nga về loại phương tiện này ngoài khả năng do thám còn được thiết kế để có thể mang vũ khí răn đe. Chính vì vậy sau khi chiến tranh lạnh kết thúc cũng là lúc dự án cũng dần bị lãng quên. Với tình hình chiến sự như hiện nay việc mua hàng từ Do Thái cũng chỉ là giải pháp tình thế mà thôi. Ngoài vệ tinh quân sự theo dõi hàng ngày, Nga cần hơn một loại phương tiện có thể vừa do thám vừa tấn công trong mọi điều kiện thời tiết. Bởi lẽ chỉ do thám không thôi thì việc hủy diệt mục tiêu vẫn cần có thời gian để thực hiện(Điều này đặc biệt khó ở khu vực Capcasus nơi các phiến quân theo chủ nghĩa ly khai hoạt động mạnh). Chính vì vậy có thể đây cũng chỉ là một cách nữa để hoàn thành mục tiêu bằng người Mỹ về loại vũ khí được mệnh danh là"Kẻ giết người thầm lặng" này.

Nghe kể trong cuộc chiến Apgan thì LX có dùng MBKNL nhưng hiệu quả không cao vì thiết bị điện tử không tốt, vùng sa mạc hay đồng nắng nóng cũng khiến thiết bị điện tử ít tác dụng. Trong các sách về loại MB này người Nga cũng hiểu rất rõ vai trò và tác dụng, nhưng có hai lý do khiến dòng thế hệ 1 gần như vô ích: đó là do nó thiết kế để dùng 1 lần, điện tử kém, hiệu suất động cơ thấp, bay không lâu và không tiếp nhiên liệu được. Các bác từng ở chiến trường VN hồi xưa đều biết cái "bà già" của Mẽo nó bay suốt ngày vì tiếp được nhiên liệu, lại dễ dàng trở về căn cứ rồi bay lên lại thay ca cho nhau, bay rất cao nhưng mắt do thám cũng rất nhạy... Thay cho OV-10 mà dùng kiều như LA-17 thì ai chịu thấu!
Sau này thế hệ 2 có tính năng như OV-10, song phương Tây đã lại tiến khá xa đến nhiều loại tối tân hơn. Nga chủ yếu dùng MBKNL để kiểm soát chứ hiệu quả do thám không cao. Hiệu quả kiểm soát chính là định vị hỗ trợ vệ tinh và xác định mục tiêu nhanh chóng cho tên lửa đối đất tìm-diệt, mà vụ tiêu diệt Dudaev là một thành công.
Phương tây hiện đã nghiên cứu đến MBKNL cỡ mini, chỉ có kích thước tối đa 15cm và tầm hoạt động 10-20km trong 1h, dùng thám sát những nơi không quan sát được trong trận chiến mà không làm đối phương chú ý. Nguyên tắc chung các loại MBKNL đều không bao giờ mang vũ khí tấn công, vì nó cần nhẹ tối thiểu và xác định mục tiêu không thông minh như có phi công. Nó chỉ cần định vị mục tiêu là đủ, việc còn lại có các thứ dữ dằn và hiệu quả hơn đảm nhận. Tham vọng cho MBKNL mang vũ khí là một sai lầm cơ bản khiến dòng MB này của LX dẫm chân tại chỗ trong thời gian quá dài.
Những điều trên có trình bày trong các tài liệu khác, gửi thêm cho bác baodung tham khảo 2 bài chuyên môn ngắn. Chắc bác đang chuẩn bị khai thác thị trường này cho QĐNDVN thì phải!
http://www.mediafire.com/?cqab9o5oo830pce
Chúc bác kiếm được nhiều hàng "không người lái"!
P.S Ở đây có tổng lược nhiều loại MBKNL hiện đại: http://tranhung09.blogspot.com/2011/...ranh-hien.html

Máy bay không người lái Việt Nam

Năm 2001, khi dự án “Nghiên cứu thiết kế, chế tạo MBKNL điều khiển theo chương trình” bắt đầu triển khai, kỹ sư TXĐ và NTT được giao trách nhiệm thiết kế hệ thống chương trình và chế tạo bộ điều khiển của máy bay. Họ đã phải mày mò nghiên cứu qua sách vở, rút kinh nghiệm từ những lần chế tạo và thử nghiệm các mục tiêu bay đã nói ở trên để tính toán, xác định đặc tính bay, đặc tính khí động của MBKNL.

Trong tất cả quá trình thiết kế, nghiên cứu chế tạo và lắp ráp MBKNL thì quá trình xây dựng chương trình điều khiển là gặp nhiều khó khăn và phải bỏ nhiều công sức nhất. Bởi đây được coi là “trái tim” của máy bay, nắm và xử lý được chương trình điều khiển sẽ hóa giải và lắp đặt được những thiết bị cần thiết và điều khiển máy bay theo những yêu cầu của từng công việc cụ thể. Công nghệ gia công chế tạo và lắp ráp các mô hình bay nói chung và MBKNL tại Việt Nam hiện nay còn gặp rất nhiều khó khăn. Trong quá trình chế tạo lắp ráp M400-CT cũng không nằm ngoài khó khăn đó bởi thị trường trong nước, những thiết bị điện, cơ khí phục vụ riêng cho ngành hàng không hầu như không có.

Ngoài phần động cơ nhập trọn gói từ nước ngoài còn các thiết bị điện, điện tử đều được nhóm nghiên cứu tích hợp, lắp ráp từ các linh kiện, chi tiết tìm mua ở thị trường trong nước. Trong khi những thiết bị hàng không tại Việt Nam không chuyên dụng, vì vậy đòi hỏi ở người chế tạo phải bỏ rất nhiều tâm huyết nghiên cứu và ứng dụng những thiết bị sẵn có để ứng dụng vào hoàn cảnh thực tế vừa đảm bảo yêu cầu nhẹ, chắc chắn và đặc biệt là độ an toàn cao.

Phần kết của thân vỏ MBKNL được chế tạo bằng vật liệu polymer compozit (thay vì gỗ như các mục tiêu bay). Đối với các bộ phận cánh và các cánh đuôi, sử dụng cấu trúc bánh kẹp, xốp nén được sử dụng ở lớp giữa và vật liệu compozit được sử dụng cho lớp vỏ bên ngoài.

Toàn bộ kết cấu thân MBKNL được chế tạo theo cấu trúc rỗng, chia làm nhiều khoang theo yêu cầu, do đó máy bay có khả năng lắp đặt các thiết bị khác nhau trong những khoang rỗng này. Cánh quạt của máy bay được nghiên cứu và chế tạo bằng gỗ của Việt Nam. Đây cũng có thể coi là một sáng kiến kỹ thuật, bởi sau khi được thợ mộc gọt giũa theo mẫu thiết kế, cánh quạt máy bay được bọc một lớp vải tẩm keo có độ bền cao nhằm chống nứt và tách thớ gỗ. Thiết bị này đã được đưa vào bay thử thành công, lực kéo do cánh quạt tạo ra và độ bền của nó tương đương với cánh quạt nhập ngoại.

Những MBKNL thế hệ đầu của Việt Nam được thiết kế có tốc độ bay từ 250 đến 280km/giờ. MBKNL M400-CT có thể cất hạ cánh trên đường băng (đất nện hoặc bêtông). Cùng với việc chế tạo MBKNL, VKTPK-KQ cũng đã tự thiết kế và chế tạo thành công các hệ thống bệ phóng (dùng trong các trường hợp không có đường băng cất cánh) bằng những nguyên vật liệu sẵn có trong nước, nhẹ và dễ cơ động.

Với những thành công bước đầu, hiện nay nhóm nghiên cứu vẫn tiếp tục nghiên cứu nhằm hoàn thiện khí động học các loại MBKNL, nhất là các loại có tốc độ và độ cao bay lớn hơn nữa, chế tạo nhiều kiểu dáng khác nhau cho phù hợp với yêu cầu sử dụng.

Máy bay không người lái' đầu tiên của Trung Quốc

Một loại máy bay không người lái của Trung Quốc đã bị Nhật Bản phát hiện vài ngày trước đây, gần khu vực tranh chấp trên biển giữa hai nước. Các trang mạng ở Nhật lan truyền thông tin và hình ảnh về khí tài quân sự mới này của Trung Quốc, theo sau bản báo cáo chi tiết của Bộ Quốc phòng Nhật Bản về vụ hạm đội 11 tàu chiến Trung Quốc di chuyển gần khu vực phía nam đảo Okinawa.

Trung Quốc từ lâu nay được cho là đang nghiên cứu và phát triển các loại máy bay không người lái cỡ nhỏ và lớn để phục vụ cho mục đích quân sự, nhưng chưa khi nào những máy bay này được nhìn thấy trong một hoạt động quân sự chính thức. Bởi vậy, việc Nhật Bản phát hiện một chiếc máy bay không người lái của Trung Quốc trên vùng biển giữa hai nước là một sự kiện đặc biệt.

Một máy bay tuần tra của Nhật Bản, được cho là loại P-3 Orion, đã chụp được hình ảnh của chiếc máy bay không người lái khi nó đang bay phía trên tàu khu trục nhỏ loại 053HG, khi đội tàu của Trung Quốc trên đường trở về sau hai tuần hoạt động ở Thái Bình Dương. Hình ảnh ghi lại được dù không thật rõ nét nhưng cũng đủ để xác định đó là một vật thể bay. Nó là một máy bay loại nhỏ gần giống với chiếc RQ-2 Pioneer đặc trưng cho những năm 80 của thế kỷ trước vốn được hải quân Mỹ sử dụng. RQ-2 Pioneer, dài hơn 4 m này được phóng đi bằng một tên lửa đẩy loại nhỏ, sau đó được thu hồi bằng một tấm lưới. Sử dụng những máy quay thô sơ và liên lạc bằng sóng radio, nó có thể hỗ trợ việc xác định mục tiêu cho các chiến hạm.

Chiến công nổi bật nhất của RQ-2 Pioneer là hỗ trợ tàu chiến USS Missouri ném bom các lực lượng phòng vệ bờ biển Iraq trong Chiến tranh Vùng Vịnh năm 1991. Khi USS Missouri được cho "nghỉ hưu" sau cuộc chiến này, RQ-2 Pioneer có thời gian ngắn hoạt động cùng một số tàu chiến khác trước khi không còn được quân đội Mỹ sử dụng. RQ-2 Pioneer không còn chỗ đứng bởi vai trò của nó đã được thay thế hoàn hảo bởi các máy bay không người lái tiên tiến hơn là Scan Eagle và Fire Scout, chuyên thực hiện nhiệm vụ trinh sát.

Chiếc máy bay không người lái của Trung Quốc có thể cũng thực hiện các chức năng giám sát và định vị, đặc biệt là để hỗ trợ cho các tên lửa chống tàu tầm xa, như YJ-83 hay SS-N-22 với tầm bắn vượt quá 160 km. Nhiều khả năng đây là mẫu BZK-005 từng được bàn tán xôn xao trên các trang mạng hồi cuối năm 2009.

Trung Quốc có thể cũng đã sở hữu một vệ tinh loại nhỏ phục vụ mục đích định vị cho hải quân ở khu vực tây Thái Bình Dương, nhưng nó khó có thể tạo được sự tin cậy trong việc định vị mục tiêu tên lửa trong một khu vực rộng lớn. Bởi vậy, một máy bay không người lái được phóng đi từ các tàu chiến có thể khỏa lấp những khoảng trống trong vùng kiểm soát của vệ tinh nói trên.

Hiện chưa rõ chiếc "máy bay giống với RQ-2 Pioneer" được phóng và thu hồi như thế nào, dùng tàu hải quân nào làm bãi đáp, cũng như hải quân Trung Quốc có bao nhiêu chiếc loại này và chúng đạt tới trình độ công nghệ nào, mới đang là những sản phẩm thử nghiệm hay đã được đưa ra sử dụng rộng rãi.

Máy bay không người lái Israel vươn tới Iran
Không lực Israel vừa “trình làng” một phi đội máy bay không người lái có thể bay liên tục gần một ngày và vươn xa tới tận Vịnh Persia, có nghĩa là Iran có thể nằm trong “tầm ngắm” của máy bay.
Các máy bay không người lái Eitan có sải cánh 26m, có kích cỡ bằng chiếc máy bay chở khách Boeing 737. Chúng có thể đạt được độ cao 12.000m và bay hơn 20 giờ liên tục. Những chiếc máy bay này có nhiệm vụ do thám và làm nhiễu sóng liên lạc của đối phương. Israel, cùng với Mỹ và các nước phương Tây khác, cho rằng Iran đang cố gắng phát triển vũ khí hạt nhân và liên tục ám chỉ sẽ tấn công Iran nếu các nỗ lực ngoại giao hạt nhân thất bại.
Tại lễ “trình làng” phi đội máy bay mới ở một căn cứ không quân thuộc miền trung Israel, tư lệnh không lực Israel Ido Nehushtan cho hay loại máy bay không người lái mới có khả năng tiến hành những sứ mệnh mới, khác với những sứ mệnh thông thường trước kia.

Có lẽ vấn đề về chế tạo MBKNL ở VN hay ở LX trước đây đều hay phải "xếp xó" nhiều năm bởi chuyện cố hữu là nó được coi như lĩnh vực quân sự và do quân đội quản lý, không phát triển trước các ứng dụng dân sự để có thị trường mà sống. Có nhiều ngành và lĩnh vực kinh tế rất cần đến MBKNL, một trong những ứng dụng dễ dàng của nó là quay phim-chụp hình 2D hay 3D cho một khu vực dựa trên ưu thế tốc độ thấp và bay dưới trần mây, không đòi hỏi thiết bị điện tử đắt tiền nếu chỉ dùng chế độ điều khiển từ mặt đất. Chi phí một chuyến bay vài chục phút như vậy chắc chắn không quá 1 triệu đồng vì bản thân nó không thể mang quá vài chục lít nhiên liệu, cũng không ảnh hưởng gì đáng kể đến hoạt động hàng không. Nhiều công việc chỉ vì không có ảnh chụp hàng không tỷ lệ lớn mà sinh sai sót trị giá hàng tỷ.
Cứ nhìn thị trường máy bay nhỏ của Mỹ hay châu Âu là khá thông dụng thì rõ, nông dân dùng máy bay làm đồng như ta dùng máy cày thôi. Nếu VKTPK-KQ phát triển sản phẩm theo hướng này thì nhanh chóng có đầu ra hơn, cứ mải theo chế độ tự động hào nhoáng thì chỉ dừng ở mô hình chứ cạnh tranh gì được.
Nhà em mù quân sự nên chỉ chém gió chơi vậy thôi! :D

Bác Bộ trưởng nói quá đúng! Khổ nỗi do nước ta còn nghèo nên chỉ những lĩnh vực đặc biệt quan trọng, mang tính sống còn, mới được tài trợ nghiên cứu. Rồi có khi làm ra rồi lại e ngại lộ bí mật, vậy là "trùm mền"!

Em hóng hớt tí!
Thực sự nhà ta có hai nhẽ mà chuyện này chưa được đề cập dù có một vài ý tưởng. Thứ nhất: Đó là khả năng. Chúng ta hiện chưa có cả hai điều kiện cần và đủ cho việc phát triển loại phương tiện này. Tức là vừa cơ sở khoa học và nhân lực, vật lực cho việc phát triển PTBKNL. Thứ hai: Nhận định về học thuyết quân sự đối với loại phương tiện này đối với quân đội ta. Hiện chúng ta đang cần là một quân đội đủ mạnh để giữ nước. Chính vì vậy không quân và hải quân được ưu tiên phát triển để bắt kịp với chiến tranh hiện đại. Lục quân hiện vẫn chưa được đầu tư nhiều. Và ở một góc độ nào đó, PTBKNL đối với quân đội ta chỉ thích hợp trong tương lai gần. Khi mà chúng ta chính thức tham gia các hoạt động vượt ra ngoài biên giới quốc gia.

Nhà iem nghe nói PTBKNL rất thích hợp cho cả hải quân đấy - là phương tiện trinh sát báo động cực kỳ hữu hiệu, đồng thời cũng là "chú lính thủy đánh biển" cực kỳ lợi hại, lại vừa dễ đáp trả mấy gã "tàu không số thích" gây sự, vừa chả để lại tung tích gì - tiện cho hoạt động ngoại giao "4 tốt"!:emoticon-0136-giggl

Baodung kính chuyển các bác tham khảo bài viết này, có lẽ tóm tắt cũng khá đầy đủ về tình hình máy bay không người lái của Nga:

http://giaoduc.net.vn/Giao-duc-Quoc-...Nga-P3/9256.gd

Bên cạnh đó cũng thấy có những tin tức sơ bộ như sau:

http://www.baotintuc.vn/130N20110810...i-dau-tien.htm

Ngoài các dự án "nhỏ lẻ". Hiện nay Nga có hai dự máy bay không người lái khá đồ sộ đó là dự án ZALA và DOZOR.Trong dó ZALA AERO là một dự án máy bay không người lái hàng đầu của Nga. Ngoài máy bay không người lái dự án này còn phát triển và chế tạo cả những hệ thống định vị vệ tinh để điều khiển máy bay... Chí mỗi dự này thôi, thì cũng có đến hàng chục chủng loại khác nhau.

Dự án DOZOR cũng vậy, ngoài các hệ thống đinh vị. Dự án này vài mẫu máy bay không người lái nữa ví dụ như (DOZOR 50, DOZOR 85, DOZOR 100, DOZOR 600). Tất nhiên là đã được chế tạo

UAV tiến công của Nga vẫn ở thì..tương lai!
http://vietnamdefence.com/Home/tintu...110/50940.aspx

Tại triển lãm hàng không quốc tế MAKS-2007. Nga đã trình làng một thế hệ máy bay chiến đấu không người lái mới nhất của mình đó là loại MiG Skat. Tuy nhiên loại này chưa được đưa vào sản xuất hàng loạt

Sơ lược về loại này:

MiG Skat

Dài: 10.25 m (33.6 ft in)
Sải cánh: 11.5 m (37.7 ft in)
Máy phát: 1 × Klimov RD-5000B,
Tốc độ tối đa: 800 km/h
Trần bay tối đa: 12000 m
Tên lửa X-31A / P
Có thể mang theo lên đến 2 tấn vũ khí trong thân máy bay

http://www.ntv.ru/novosti/115567/video/

:emoticon-0136-giggl Đó chẳng qua cũng chỉ là một cách thể hiện thôi! Em nhà nó chả bay nhảy gì và việc tích hợp vũ khí cũng chỉ là lý thuyết. Vũ khí cho loại này đâu đơn giản như kiểu lấy từ máu bay chiến đấu qua là đựơc! Vẫn còn xa vời lắm!

Hôm nọ thằng cu nhà Baodung vớ được mẩu tin về việc máy bay không người lái do Israel chế tạo là do một gã "Ivan" lấy vợ Do Thái di cư sang quê ngoại làm ra! Và minh chứng bằng cách khoe sản phẩm tương tự của đồng hương Nga vừa rẻ hơn (cả chục lần) vừa tốt hơn do làm từ vật liệu siêu bền nhẹ và ra đa không phát hiện ra được.

http://img163.imageshack.us/img163/385/img6583k.jpg

Chỉ có điều chả thấy nói gì về phần động cơ (chỉ báo là mua từ Đức) cũng như hệ thống điều khiển từ xa?!

Bác nào am hiểu về khoản này có thể chỉ giáo cho nhà iem xem cái thân máy bay không người lái (đã được thử nghiệm khí động học) chiếm bao nhiêu phần trăm giá trị của toàn bộ thiết bị không ?:emoticon-0150-hands

Những vụ tấn công nhằm vào các nhà khoa học và căn cứ hạt nhân của Iran khiến giới phân tích tin rằng Israel đang tiến hành những chiến dịch phá hoại bí mật trên lãnh thổ Iran, trong đó chủ yếu dùng máy bay không người lái chở chất nổ có sức công phá lớn.

Vào ngày 12/11 tại một căn cứ quân sự của Iran cách thủ đô Tehran 30 dặm về phía tây, các kỹ sư đang nghiên cứu về một loại vũ khí mà tham mưu trưởng các lực lượng vũ trang của họ quảng cáo “sẽ là quả đấm mạnh vào mõm đối phương.” Nhưng một vụ nổ lớn bất ngờ đã san bằng hầu hết các tòa nhà. Các quan chức chính phủ thông báo rằng vụ nổ khiến 17 người tử vong, trong đó có người sáng lập chương trình tên lửa đạn đạo của Iran, tướng Hassan Tehrani Moghaddam. Tehran nói vụ nổ này là một tai nạn.

Trải qua nhiều thập kỷ chịu lệnh trừng phạt quốc tế, Iran phải vật lộn để có được công nghệ và các phụ tùng thay thế cho các chương trình quân sự và công nghiệp dân dụng. Những khó khăn này dẫn tới hậu quả là một số cơ sở của Iran rơi vào tình trạng có điều kiện làm việc nguy hiểm.

Tuy nhiên, nhiều cựu quan chức tình báo Mỹ và các chuyên gia Iran tin rằng vụ nổ này có sức phá hủy lớn nhất trong số ít nhất hàng chục vụ nổ chưa rõ nguyên nhân trong vòng hai năm qua. Đồng thời nó chỉ là một phần trong nỗ lực ngầm của Mỹ, Israel và các nước khác nhằm vô hiệu hóa chương trình hạt nhân và tên lửa của Iran. Mục tiêu, theo các chuyên gia, là để loại bỏ điều mà phương Tây cho là khả năng vũ khí hạt nhân của Iran.

“Có vẻ như đây là một hình thức chiến tranh của thế kỷ 21,” Patrick Clawson, giám đốc cơ quan Sáng kiến An ninh Iran thuộc Viện chính sách cận Đông, Washington, nói. “Có vẻ như đang tồn tại một chiến dịch các vụ ám sát và chiến tranh mạng, cũng như những nỗ lực phá hoại bán công khai".

Theo các cựu quan chức tình báo, trong nhiều năm qua, Mỹ và các đồng minh đã tìm cách cản trở chương trình vũ khí của Iran bằng cách bí mật cung cấp các thiết bị kém chất lượng hay các phần mềm lỗi. Mặc dù chưa một ai có bằng chứng rõ ràng của những sự phá hoại này, những năm gần đây chương trình hạt nhân của Iran đã gặp nhiều khó khăn.

Art Keller, một cựu nhân viên tình báo của CIA phụ trách về vấn đề Iran cho biết: “Nhiệm vụ công khai của bộ phận chống phổ biến vũ khí hạt nhân của Cơ quan tình báo trung ương Mỹ là làm chậm… chương trình vũ khí hủy diệt hàng loạt của Iran.”

Nhiều chuyên gia phương Tây tin rằng, vào năm 2010, các kỹ sư Mỹ và Israel đã bí mật cài đặt một loại vi rút máy tính có tên là Stuxnet vào trong chương trình hạt nhân của Iran. Vi rút này đã phá hủy các máy quay ly tâm dùng để làm giàu uranium. Chính phủ Mỹ và Israel đều không thừa nhận có liên quan đến các vụ tấn công mạng này.

Cũng không có ai lên tiếng nhận trách nhiệm sau vụ hai nhà vật lý hạt nhân cấp cao của Iran bị sát hại bởi những quả bom cài trong xe ô tô hoặc gần nơi để xe máy của họ vào tháng một và tháng mười một năm ngoái.

Tuần trước, khi những người Iran biểu tình đạp phá đại sứ quán Anh ở Tehran, họ đã giơ cao ảnh của các nhà khoa học bị sát hại. Sau vụ bạo loạn này, London đã rút các nhà ngoại giao về nước và trả đũa bằng cách trục xuất toàn bộ nhân viên ngoại giao sứ quán Iran tại Anh. Các nước châu Âu tăng cường những biện pháp trừng phạt với Iran.

Cũng giống như các vụ ám sát, những vụ nổ này thu hút sự quan tâm đặc biệt của các viện nghiên cứu ở Washington, nơi các nhà quan sát Iran ngày ngày cũng đang theo dấu những vụ nổ đường ống dẫn khí, cơ sở sản xuất dầu mỏ và căn cứ quân sự của Cộng hòa Hồi giáo.

Trong tháng 10, các cơ quan báo chí Iran công bố rằng đã xảy ra ba vụ nổ trong khoảng thời gian 24 giờ. Các vụ nổ đã khiến hai người chết. Một công bố về một vụ nổ lớn khác xảy ra tuần trước ở Esfahan, thành phố lớn thứ ba ở Iran.

Một số nhà phân tích nghi ngờ rằng CIA và Mossad, cơ quan tình báo của Israel có liên quan đến vụ nổ này. Ngoài ra có thể có sự trợ giúp của MEK, một nhóm phản động Iran đã bị Bộ Ngoại giao Mỹ đưa vào danh sách tổ chức khủng bố mặc dù tổ chức này có nhiều đồng minh trong cơ quan thiết lập chính sách ngoại giao Washington. Tổ chức này đặt ở Iraq nhưng bị nghi ngờ rằng nó có liên hệ với các mạng lưới những người chống đối chính phủ Iran.

Iran tuyên bố họ đã bắt được hàng chục nhân viên tình báo của CIA trong những tháng gần đây. Mỹ cũng thừa nhận rằng có một số nhân viên tình báo của họ ở Iran bị lộ. Nhưng thông tin về việc những người này đã làm gì, ở đâu, đều không được công bố. Trong tháng 10, các quan chức Mỹ thông báo là họ phát hiện một âm mưu của Iran trong việc ám sát đại sứ Arab Saudi ở Washing ton.

Một số nhà phân tích tỏ ra thận trọng trước những đồn đoán rằng CIA đã tổ chức tất cả các cuộc tấn công nhắm vào Iran, bởi họ cho rằng luận điểm đó đưa CIA lên quá cao. Nhưng điều này không ngoại trừ những hỗ trợ của Mỹ đối với các tổ chức gián điệp đồng minh ở châu Âu hay các tổ chức ở Trung Đông nhằm vào Iran. Mặc dù vậy tất cả vẫn chỉ là phỏng đoán và không hề có một bằng chứng rõ ràng nào.

Một chuyên gia mạng từng cộng tác chặt chẽ với cơ quan tình báo Mỹ tin rằng Israel, chứ không phải Mỹ, khởi xướng vụ tấn công bằng vi rút Stuxnet. Lý do chuyên gia này giải thích là các công tố viên của chính phủ Mỹ không đời nào cho phép phát tán vi rút máy tính, bởi cuộc tấn công này có thể vượt ra ngoài mục tiêu đã định, theo cách đã xảy ra với vi rút Stuxnet.

Khó mà xác định được liệu Nhà Trắng có cho phép tiến hành các cuộc ám sát nhắm vào các nhà khoa học Iran hay không. Một sắc lệnh được tổng thống Reagan ký năm 1981 đã cấm các cơ quan chính phủ Mỹ tham gia trực tiếp hoặc gián tiếp vào các vụ ám sát, mặc dù thời hạn hiệu lực của sắc lệnh này không được xác định. Trên thực tế Tổng thống Obama đã cho phép tiêu diệt các thành viên Al Qaeda và các phiến quân bị nghi ngờ khác, bao gồm ít nhất là một công dân Mỹ ở Yemen.

Một số nhà phân tích nhận định rằng Mỹ không đời nào ủng hộ một chiến dịch đánh bom giống như vụ đánh bom đã khiến nhiều công nhân Iran ở các nhà máy lọc dầu và một số khu vực dân sự khác tử vong. Nếu Mỹ đã thực hiện điều này có nghĩa là Mỹ đã tài trợ cho tổ chức khủng bố, một cáo buộc mà Washinton luôn gán cho Tehran.

“Tôi không tin là Mỹ có liên quan đến cả vụ ám sát các nhà khoa học lẫn các vụ tấn công vào các cơ sở hạt nhân của Iran,” ông Greg Thielmann, một cựu quan chức tình báo của Bộ Ngoại giao Mỹ, người đã phát hiện ra những yếu kém của thông tin tình báo của chính quyền George W. Bush trước cuộc tấn công Iraq vào năm 2003, cho biết. “Việc bán các thiết bị có chất lượng kém và cung cấp phần mềm gián điệp - theo tôi, không có vẻ là những việc mà Cơ quan hoạt động tình báo Mỹ đã thực hiện.”

Reuel Marc Gerecht, cựu nhân viên CIA chuyên về Iran, nói ông không tin rằng CIA có thể tổ chức các chiến dịch phá hoại bí mật tinh vi từ bên trong Iran, bởi từ năm 1979 Mỹ đã không mở văn phòng đại sứ quán của mình ở nước này. “Tôi nghĩ việc cố gắng duy trì và tổ chức một nhóm phi quân sự hoạt động bí mật bên trong Iran là điều nằm ngoài khả năng tình báo của Mỹ,” Gerecht nói.

Không rõ ai là người đứng sau những vụ nổ không rõ nguyên nhân, những vụ ám sát chư tìm ra thủ phạm, những con sâu máy tính nham hiểm, nhưng tin tức về những thứ như thế rõ ràng đã có tác động tới người dân Iran, đặc biệt là những người làm trong chương trình hạt nhân và tên lửa. Và đó là một sự phá hoại nghiêm trọng, theo đánh giá của các chuyên gia. "Nếu anh làm việc ở đó, anh sẽ luôn nghi ngờ, luôn không chắc chắn, thậm chí luôn tự hỏi mình có được nói chuyện với đồng nghiệp hay không", Clawson bình luận.

Cao Thu (theo L.A Times)

Thiết bị bay БЛА Иркут-850
http://bp-la.ru/wp-content/uploads/2...-850_large.jpg

Modul điều khiển trên mặt đất.
http://bp-la.ru/wp-content/uploads/2...-850_large.jpg

Các thông số cơ bản:
Характеристики комплекса БЛА Иркут-850:

Размах крыла, м – 23,0
Длина, м – 8,42
Высота, м – 1,80
Макс. взлетная масса, кг – 860
Масса полезной нагрузки, кг – 200
Рабочая высота полета, м – до 3000
Практический потолок в беспилотном варианте, м: – 9000
Практический потолок в пилотируемом варианте, м: – 6000
Продолжительность полета в беспилотном варианте, ч: – 12
Продолжительность полета в пилотируемом варианте, ч: – по физ. возм. пилота
Радиус действия по радиоканалу, км – до 200
Макс. скорость, км/ч – 270
Крейсерская скорость, км/ч – 165
Аэродинамическое качество – 51
Скорость ветра на старте, не более, м/с – 10
Длина ВПП, м – 300
Экипаж и обслуживающий персонал, чел. – 5

Thiết bị bay БПЛА Дозор-4
http://bp-la.ru/wp-content/uploads/2.../dozor4phb.jpg

Sơ đồ cấu tạo
http://bp-la.ru/wp-content/uploads/2...ozor4shemp.jpg

Video giới thiệu tại Hội thảo Moskva năm 2009


Các thông số cơ bản:
Дальность – 900 км,
Максимальная высота – 4000 м.
Взлетная масса – 85 кг.
Из них
пустой аппарат – 49 кг
топливо – 24 кг.
полезная нагрузка – 12 кг.
Крыло:
Размах – 4,6 м,
Длина – 2,6 м,
Высота – 0,9 м.
Двигатель:
Мощность – 19 л.с.
Скорость полета БПЛА – 120-150 км/ч,
Продолжительность полета – 8 ч,
Рабочие температуры от -40 до +50 град. Цельсия.

Tại triển lãm Hàng không Moskva МАКС-2011 người Nga đã giới thiệu thiết bay không người lái БЛА "ЛУЧ". Thiết bị này có nhiều tính năng có thể so sánh tương đương với các thiết bị bay cùng loại do các nước tiên tiến khác sản xuất như loại Searcher MKII của Israel chẳng hạn. Máy bay được bằng các vật liệu nhẹ cao cấp và có phủ lớp sơn "tàng hình" để ẩn mình dưới sóng rada của đối phương.
http://sdelanounas.ru/images/img/img...51670fb_XL.jpg

http://sdelanounas.ru/images/img/img...9325747_XL.jpg

Video mô hình


Các thông số cơ bản:
Модификация Луч
Размах крыльев, м 8.70
Длина, м 5.85
Высота, м 2.40
Площадь крыла, м2
Масса, кг
пустого
максимальная взлетная 660
Тип двигателя 1 ПД Rotax-914UL(F)
Мощность, л.с. 1 х 115
Максимальная скорость, км/ч 250
Крейсерская скорость, км/ч 126-160
Радиус действия, км 250-500
Продолжительность полета, ч 18
Практический потолок, м 7000

Thiết bị bay này được thiết kế dựa trên khung của máy bay có người lái "Сигма-5".
http://www.flycenter.ru/fotoalbum/20.../Sigma5_p3.jpg

http://www.flycenter.ru/fotoalbum/20...5/Sigma_dv.jpg

Bài viết về Sigma-5 xem tại đây.
Bài viết về Первый российский ударный БПЛА «Луч» xem tại đây.

Nga chế tạo máy bay không người lái cho Việt Nam

Nhật báo Izvestia ngày 15/3 đưa tin, Irkut – tập đoàn sản xuất máy bay chiến đấu của Nga đã ký hợp đồng phát triển một phương tiện bay không người lái (UAV) loại nhỏ cho Việt Nam.

Hợp đồng trị giá 10 triệu USD với Hội hàng không vũ trụ Việt Nam (VASA) đã được ký kết ngày hôm qua (14/3), Yury Malov, Trưởng bộ phận kỹ thuật của Irkut cho biết trên Izvestia.
Theo đó, tập đoàn này sẽ chế tạo cho VASA một máy bay không người lái có trọng lượng 100 kg cũng như các hệ thống thu phát, điều khiển từ xa đi kèm. Irkut cũng sẽ “giúp Việt Nam vận hành và sử dụng các máy bay không người lái cho tới khi VASA đủ kinh nghiệm tự mình phát triển UAV” - ông Malov nói.

http://img687.imageshack.us/img687/7595/maybay.jpg
Máy bay không người lái UAV Irkut-10 của Irkut

Theo ông Malov, các UAV này sẽ được sử dụng cho mục đích dân sự nhưng cũng có thể ứng dụng cho các mục đích quốc phòng trong tương lai. Ông Malov cho biết, Irkut có thể thiết lập dây chuyền sản xuất UAV cho Việt Nam nếu Việt Nam ưa chuộng máy bay không người lái của Nga. Được biết, Irkut đã phát triển UAV cho Belarus.
Irkut là tập đoàn sản xuất máy bay lớn của Nga với sản phẩm chính là dòng máy bay chiến đấu Su-30. Tập đoàn này là nhà thầu chính sản xuất các máy bay chiến đấu đa nhiệm Su-30 KMI cho Không quân Ấn Độ.
Theo chương trình đa dạng hóa sản phẩm, Irkut cũng đang phát triển và sản xuất máy bay huấn luyện chiến đấu Yak130, phương tiện bay không người lái và các bộ phận cho máy bay chở khách của Airbus.

Theo Bee

ỐI, ở đây hình như toàn chuyên gia nói chuyện với nhau, cho tôi xía vào một tý:
Đọc trên mạng thấy VN ta bắt đầu có chương trình sản xuất MBKNL, thấy kinh cả người, chưa hiểu gì lắm nhưng cũng... thích. Có bác nào giải thích kỹ hơn được không? Vẫn biết phần mềm để cài đặt chương trình cho nó thì với trí tuệ VN chắc chả thua kém ai, chắc làm tốt. Thế còn phần "cứng" ngoài cái cánh quạt làm bằng gỗ VN thì tất cả phải mua à? Giá của MBKNL do mình làm và mua của nước ngoài sẽ tiết kiệm được bao nhiêu kinh phí cho Quân đội? Có lợi hơn mình mới làm chứ, nếu không thì mua quách?
Có thể tôi hỏi ngớ ngẩn nhưng lại thích thú với đề tài này, mong các chuyên gia lượng thứ...

Kính chuyển các bác thông tin về máy bay không người lái do Nga sản xuất:

На сайте правительства Татарстана опубликовали фотографию макета нового российского беспилотника, который продемонстрировали министру обороны Сергею Шойгу в Татарстане 5 февраля 2013 года. Как отмечается в пресс-релизе на сайте регионального правительства, речь идет о новом БПЛА, разработанном конструкторским бюро «Сокол».

На фото изображен летательный аппарат с V-образным хвостовым оперением и двумя турбовинтовыми двигателями. Ранее сообщалось, что «Сокол» совместно с компанией «Транзас» разрабатывает два новых беспилотника.

Первый — разведывательный или ударный БПЛА массой до пяти тонн. Второй —массой до одной тонны.

Совокупный объем финансирования проектов оценивался в три млрд руб. Помимо «Сокола» и «Транзаса» беспилотники в России разрабатывают несколько компаний.

В октябре 2012 года о совместном создании БПЛА договорились компании «МиГ» и «Сухой». Как сообщалось, речь может идти об тяжелом ударном летательном аппарате

Подробнее: http://vpk-news.ru/news/14392

Như vậy là người Nga có máy bay không người lái trọng lượng cất cánh tới 5 tấn - dư sức mang bom tấn công đối phương.

Nguồn: Viện hàn lâm khoa học quân sự Liên bang Nga.

Hãng sản xuất máy bay Sukhoi và Mig của Nga hợp tác chế tạo máy bay ném bom không người lái

Thứ hai vừa qua Chủ tịch tập đoàn công nghiệp hàng không Mikhail Pogoxian cho biết chuyên gia 2 hãng Sukhoi và Mig đang tích cực hợp tác trong việc nghiên cứu thử nghiệm để chế tạo máy bay không người lái ném bom. Hiện nay đã thực hiện hơn 200 chuyến bay thử.

Chi tiết xem: http://vpk-news.ru/news/14759