|
Đường bộ cao tốc
Trích:
Quy hoạch đường bộ cao tốc Bắc Nam phía Đông dài 1.811km Ngày 22 tháng Giêng năm 2010, Thủ tướng Chính phủ phê duyệt Quy hoạch chi tiết đường bộ cao tốc Bắc Nam phía Đông, nối từ Hà Nội đến Cần Thơ với chiều dài khoảng 1.811 km, bao gồm 16 đoạn tuyến với quy mô từ 4 - 8 làn xe, tổng vốn đầu tư trên 300.000 tỷ đồng (khoảng 15 tỷ USD). Tuyến đường bộ cao tốc Bắc Nam phía Đông sẽ sớm được hình thành để kết nối các trung tâm kinh tế trọng điểm, các đầu mối giao thông quan trọng, tạo khả năng liên kết cao với các phương thức vận tải khác (như đường sắt, cảng biển, sân bay...) nhằm nâng cao năng lực vận tải trên hành lang Bắc Nam, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế - xã hội, giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trên Quốc lộ 1, nhất là tại cửa ngõ các đô thị lớn. Giai đoạn từ nay đến năm 2020 xây dựng 1.469km (bao gồm cả việc mở rộng đoạn Pháp Vân - Cầu Giẽ) với tổng mức đầu tư khoảng 272.600 tỷ đồng. Hiện tại có 3 đoạn tuyến đang được tiến hành xây dựng gồm: Cầu Giẽ - Ninh Bình dài 50km, rộng 6 làn xe, tổng mức đầu tư 9.650 tỷ đồng; Bến Lức - Trung Lương dài 37km, 8 làn xe, tổng mức đầu tư 14.970 tỷ đồng và đoạn Dầu Giây- Long Thành dài 43km, 6 - 8 làn xe, tổng vốn đầu tư 16.340 tỷ đồng. Từ năm 2011 - 2020 sẽ đầu tư các đoạn: Ninh Bình - Thanh Hóa, Thanh Hóa - Hà Tĩnh, Quảng Trị - Đà Nẵng, Đà Nẵng - Quảng Ngãi, Quảng Ngãi - Bình Định, Bình Định - Nha Trang; Nha Trang - Phan Thiết, Phan Thiết - Dầu Giây, Long Thành - Bến Lức và Trung Lương - Mỹ Thuận - Cần Thơ. Giai đoạn sau năm 2020 sẽ xây dựng 342 km (bao gồm cả việc mở rộng đoạn Dầu Giây - Long Thành, Bến Lức - Trung Lương) với tổng mức đầu tư khoảng 68.723 tỷ đồng. Một số đoạn tuyến có vốn đầu tư lớn như: Bình Định - Nha Trang (35.905 tỷ đồng), Nha Trang - Phan Thiết (35.708 tỷ đồng), Quảng Ngãi - Bình Định (29.750 tỷ đồng)... Nguồn vốn đầu tư được huy động từ ngân sách nhà nước dưới hình thức Chính phủ vay hoặc bảo lãnh vay; nguồn vốn do các nhà đầu tư huy động để đầu tư xây dựng theo các hình thức như BOT, BTO, BT, PPP (hợp tác Nhà nước - Tư nhân...), trong đó có thể có đóng góp một phần vốn từ ngân sách nhà nước. Theo Quy hoạch, tổng quỹ đất để xây dựng các tuyến đường là khoảng 1.219.050 ha, trong đó diện tích đã chiếm dụng của các tuyến đường đã và đang được xây dựng khoảng 53.440 ha, diện tích cần bổ sung thêm khoảng 1.165.610 ha. Để quản lý chung trên toàn tuyến, Quy hoạch cũng sẽ xây dựng 3 Trung tâm điều hành vùng ở các khu vực phía Bắc, miền Trung và miền Nam. Các Trung tâm điều hành vùng này liên kết với các nhà điều hành của các đoạn tuyến để điều hành chung, theo dõi hoạt động quản lý khai thác trên toàn tuyến đường bộ cao tốc Bắc Nam phía Đông nói riêng và toàn bộ mạng đường bộ cao tốc Việt Nam nói chung. (Nguồn: Quyết định 140/QĐ-TTg) |
Dạ,Bộ trưởng không bộ xin 8 phát đầu tiên vậy.
Đường bộ cao tốc này có nhiều cái đặc biệt hơn đường sắt CT nhiều, này nhé: -Nó rất âm thầm, chả thấy ai phản đối cả. -Nó dàn trải lợi nhuận ra cho rất nhiều người nên ai cũng hể hả thấy nó là đương nhiên -Nó không cần cái gọi là hiệu quả KT, cốt có đông người đi lại là được ròi.Thu hồi vốn thì xưa nay chưa thấy cái trạm thu phí nào kêu lỗ cả, vậ đương nhiên là nó rất kinh tế. -Nó đặt ở đâu và nắn hướng thế nào cũng dễ, lại góp phần gia tăng giá trị đất đai hai bên, là điều ngược lại với các nước khác. -Nó-cuối cùng- có cái tên gọi hết sức kỳ quặc ngược hẳn với chức năng của nó nhưng ai cũng thấy hợp lý:"Đường bộ cao tốc".??? Đi bộ bằng "căng hải" mà cao tốc thế nào hả trời? hay đây là đường đua Maratong cho môn đi bộ của Olympic nhỉ? Nhưng thôi, một phiếu "nhét" nho nhỏ đây: Cái đường sắt cao tốc vốn là đường riêng biệt mà còn bị nghi ngờ llà sẽ chả cao tốc tý nào, thì đường bộ không cấm ai quay ngang rẽ ngược lại có thể dễ cao tốc hơn chăng? hơn nữa ý thức người tham gia lưu thông chưa nâng lên thì nâng tốc độ xe sao được nhỉ? Mời các bác ! |
Thú thực là lần đầu tiên trong đời Gà mờ tôi nghe đến thuật ngữ này:"Đường bộ cao tốc".
Trước tôi có biết một bác đi Nga về, hình như làm ở công ty Phát triển đường cao tốc Việt Nam. Rồi cứ nghe quen đường cao tốc, đường cao tốc...chả nghe thấy đường bộ cao tốc bao giờ. Hay là do mình ít đọc cũng nên. Biết đâu nó chỉ xây dựng dành cho mục đích nhân dân ta tập thể dục (đi bộ) cũng nên? |
Hình như trong 3N có nhiều "bà cô khó tính" ?
Thực tình thì rất khó cho Thủ tướng, không lẽ dùng "Xa lộ cao tốc" (Hán quá) hay "Đường ô tô cao tốc" (hơi dài, hơi "quê"). Vả lại, con đường này chắc chắn thuộc sự quản lý nhà nước của Cục giao thông đường bộ, nên cứ gọi "đường bộ cao tốc" để khẳng định chủ quyền, mấy anh đường sắt, đường thủy, đường không đừng có xí xọn ! Tôi dự kiến sẽ tham gia dự thầu phần việc đuổi trâu bò trên đường cao tốc, nếu thắng thầu sẽ tạo việc làm cho khổng 1 ngàn người. |
Ôi thôi, mình muộn chân mất rồi, bác ninh "xí" cái phần đuổi trâu bò mất rồi.:emoticon-0106-cryin
Em thì dự kiến sẽ mở một số Trạm cứu hộ Trâu bò lợn gà...bị thương khi băng qua đường, cũng tạo công ăn việc làm cho khoảng ...500 người. |
Ke ke, thất nghiệp thấy rõ bác Gà Mờ ơi. Tôi đuổi mấy con khoẻ mạnh (chạy nhanh) chứ mấy con bị thương thì xe "bít bùng" của tôi hốt luôn, tiện thể đầu tư thêm mấy lò mổ.
Bác yên tâm, có việc ngon hơn đây: phạt bọn trẻ chăn trâu ! Số là ô tô lưu thông trên đường cao tốc không được dừng tuỳ tiện, nên đám trẻ chăn trâu sẽ giở ngón ném đá như đối với xe lửa. Bác cứ tóm lấy, gọi cha mẹ chúng đến rồi tuỳ diện mạo mà ra mức chuộc. |
Đường bộ (cụ thể là Quốc lộ 1A) đoạn đi qua miền Trung hay bị ngập trong mùa mưa bão, gây ách tắc giao thông trầm trọng. Không hiểu khi thành "đường bộ cao tốc" (em thấy thuật ngữ này bình thường, để phân biệt với đường sắt, đường không, đường thủy thôi) nó có "cao" đến mức không bị ngập nữa hay không.
À, mà có cả dự án "Đường thủy cao tốc" nữa đấy, các bác ạ! Em nghĩ đuổi trâu hay cứu hộ gia súc, gia cầm không hiệu quả bằng ngay từ bây giờ mua cổ phiếu của các nhà máy sản xuất lốp ô tô. Các bác cứ xem thống kê các vụ bể lốp trên đường cao tốc TP HCM - Trung Lương thì tin em ngay! |
Mạn phép các bác về chuyện ngôn từ một chút.
Xưa nay, con đường mà con người tạo ra đều được ngầm hiểu là đường bộ. Trong tiếng Nga hay Anh hay gì chăng nữa ( trừ tiếng Việt) thì chỉ đơn giản là " đường cao tốc", ai cũng đủ hiểu đó là đường bộ. Nếu là trên mặt nước thì mới thêm chữ "thủy" để phân biệt, trên đường ray sắt thì thêm chữ "sắt", trên không thì thêm chữ "không" nhưng bỏ chữ cao tốc vì chúng nó chả giao nhau với đường khác, v.v... Chỉ ở VN mới có chuyện này, gọi đích danh " đường bộ cao tốc" theo tên gọi của việc đi bộ, giống như Bộ Nông nghiệp lại thêm " và PTNT" vào để dân ta khỏi nhầm đồng thời luôn luôn quán triệt tư tưởng " phát triển nông thôn thành sân gôn"... Với trách nhiệm Bộ trưởng, tui thấy muốn nó "cao tốc" thì phải đắp nó lên cao như con đê, cho các đường cắt ngang chui bên dưới. Bác nào có liên quan và vai trò trong dự án này thì đề nghị cái sáng kiến chính đáng này giúp tui với... (hoặc không đắp cao thì cho chạy trên cao) ! |
Bác "Bộ trưởng" đừng khó tính chứ, tiếng Việt mình nó ... phong phú mà, đường bộ khác với đường dành cho người đi bộ (!). Tôi lấy ví dụ, từ "siêu âm" được dùng để chỉ sóng âm có tần số cao không nghe được (> 20 000 Hz) và hạ âm - thấp không nghe được (<16 Hz). Điều này ai cũng đã biết. Do đó, khi tả maý bay tốc độ cao, người ta phải dùng chữ siêu thanh - nhanh hơn tiếng động. Nhà nước thì dùng như thế, còn trên các diễn đàn đa số dùng ... siêu âm, kể cả trên 3N khi nói về MiG. Vậy mà chúng ta đều hiểu cả, có sao đâu (!)
Bác MU coi chừng bị hố với lốp xe đấy nhé. Tôi thấy cái vụ "cao tốc" này rất tương đối, chắc chủ yếu là có nhiều làn và không cho dừng bậy bạ thôi, chứ tốc độ thì cỡ 80 km/h như lưu thông trên xa lộ Hà Nội (SG-Thủ Đức) là quý lắm rồi. Sau khi có đường xịn này thì (tôi đoán) dàn MiG của VN sẽ sơn màu đen hết, khi có chiến sự thì hạ cánh thoải mái, không sợ hết xăng. Ai có vốn khơ khớ thì đầu cơ sơn đen đi là vừa :emoticon-0100-smile |
Trích:
|
Chào các bác, mấy hôm nay thấy các bác "8" trong topic mới này Kóc cũng thấy chân tay ngọ ngoậy. Kóc xin phép bắt đầu bằng đoạn trích sau:
THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM Độc lập - Tự do - Hạnh phúc ------------- Số: 1734/QĐ-TTg Hà Nội, ngày 01 tháng 12 năm 2008 QUYẾT ĐỊNH VỀ VIỆC PHÊ DUYỆT QUY HOẠCH PHÁT TRIỂN MẠNG ĐƯỜNG BỘ CAO TỐC VIỆT NAM ĐẾN NĂM 2020 VÀ TẦM NHÌN SAU NĂM 2020 THỦ TƯỚNG CHÍNH PHỦ Căn cứ Luật Tổ chức Chính phủ ngày 25 tháng 12 năm 2001; Xét đề nghị của Bộ Giao thông vận tải (tờ trình số 7056/TTr-BGTVT ngày 05 tháng 11 năm 2007) về Quy hoạch phát triển mạng đường bộ cao tốc Việt Nam đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020, Điều 1. Phê duyệt Quy hoạch phát triển mạng đường bộ cao tốc Việt Nam đến năm 2020 và tầm nhìn sau năm 2020 với những nội dung chủ yếu như sau: 1. Quan điểm: Xây dựng mạng đường bộ cao tốc quốc gia hoàn chỉnh, hợp lý, đáp ứng yêu cầu phát triển lâu dài của đất nước để nước ta cơ bản trở thành nước công nghiệp vào năm 2020. Mạng đường bộ cao tốc bao gồm các trục chính có lưu lượng xe cao, liên kết với hệ thống đường bộ, kết cấu hạ tầng của các phương thức vận tải khác nhằm khai thác đồng bộ, chủ động và hiệu quả các dịch vụ vận tải trong phát triển kinh tế. Quy hoạch này làm cơ sở để xác định nguồn vốn đầu tư, quỹ đất và tiến trình thực hiện các dự án đường bộ cao tốc từ nay đến năm 2020 và những năm tiếp theo. 2. Mục tiêu: - Nhanh chóng hình thành mạng đường bộ cao tốc quốc gia, bảo đảm kết nối các trung tâm kinh tế trọng điểm, các cửa khẩu chính, các đầu mối giao thông quan trọng có nhu cầu vận tải lớn, tốc độ cao. Trong đó, tập trung xây dựng tuyến đường bộ cao tốc Bắc Nam, ưu tiên các tuyến đường cao tốc nối các thành phố lớn (Hà Nội, thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng), các tuyến ra các cảng biển lớn. - Tạo khả năng liên kết cao với các phương thức vận tải hiện đại khác và hội nhập khu vực, quốc tế. - Đường bộ cao tốc được thiết lập tách biệt nhưng phải đảm bảo liên kết được với mạng đường bộ hiện có, bảo đảm môi trường và cảnh quan. - Góp phần giải quyết ách tắc giao thông, trước hết tại các thành phố lớn như Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh. - Các tuyến đường cao tốc trong Quy hoạch được hoạch định với quy mô hoàn chỉnh, tuy nhiên trong quá trình thực hiện có thể phân kỳ xây dựng để phù hợp với lưu lượng xe và khả năng huy động nguồn vốn, nhưng phải tiến hành quản lý quỹ đất để hạn chế chi phí giải phóng mặt bằng sau này. 3. Quy hoạch phát triển mạng đường bộ cao tốc Việt Nam: Trên cơ sở dự báo nhu cầu vận tải, định hướng phát triển kinh tế - xã hội đến năm 2020 của đất nước; định hướng phát triển kinh tế của 3 vùng kinh tế trọng điểm; Chiến lược phát triển giao thông vận tải đến năm 2020 và tầm nhìn ngoài năm 2020, Quy hoạch xác lập mạng đường bộ cao tốc Việt Nam gồm 22 tuyến với tổng chiều dài 5.873 km gồm: a. Tuyến cao tốc Bắc - Nam: Gồm có 02 tuyến với tổng chiều dài khoảng 3.262 km. - Tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông, chiều dài khoảng 1.941 km. - Tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Tây, chiều dài khoảng 1.321 km. b. Hệ thống đường cao tốc khu vực phía Bắc: Gồm 07 tuyến hướng tâm kết nối với Thủ đô Hà Nội với tổng chiều dài 1.099 km, cụ thể các tuyến như sau: + Lạng Sơn - Bắc Giang - Bắc Ninh, dài 130 km. + Hà Nội - Hải Phòng, dài 105 km. + Hà Nội - Việt Trì - Lào Cai, dài 264 km. + Nội Bài - Hạ Long - Móng Cái, dài 294 km. + Hà Nội - Thái Nguyên - Chợ Mới (Bắc Kạn), dài 90 km. + Láng - Hòa Lạc - Hòa Bình, dài 56 km. + Ninh Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh, dài 160 km. c. Hệ thống đường cao tốc khu vực miền Trung và Tây Nguyên: Gồm 03 tuyến với tổng chiều dài 264 km, cụ thể các tuyến như sau: + Hồng Lĩnh (Hà Lĩnh) - Hương Sơn (Hà Tĩnh), dài 34 km. + Cam Lộ (Quảng Trị) - Lao Bảo (Quảng Trị), dài 70 km. + Quy Nhơn (Bình Định) - Pleiku (Gia Lai), dài 160 km. d. Hệ thống đường cao tốc khu vực phía Nam: Gồm 07 tuyến với tổng chiều dài 984 km, cụ thể như sau: + Biên Hòa (Đồng Nai) - Vũng Tàu (Bà Rịa - Vũng Tàu), dài 76 km. + Dầu Giây (Đồng Nai) - Đà Lạt (Lâm Đồng), dài 209 km. + Thành phố Hồ Chí Minh - Thủ Dầu Một (Bình Dương) - Chơn Thành (Bình Phước), dài 69 km. + Thành phố Hồ Chí Minh - Mộc Bài (Tây Ninh), dài 55 km. + Châu Đốc (An Giang) - Cần Thơ - Sóc Trăng, dài 200 km. + Hà Tiên - Rạch Giá (Kiên Giang) - Bạc Liêu, dài 225 km. + Cần Thơ - Cà Mau, dài 150 km. đ. Hệ thống đường vành đai cao tốc tại thành phố Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh - Thành phố Hà Nội: + Vành đai 3, dài 56 km. + Vành đai 4, dài 125 km. - Thành phố Hồ Chí Minh: + Vành đai 3, dài 83 km. (Đường vành đai 5 thành phố Hà Nội, vành đai 4 thành phố Hồ Chí Minh với chức năng nối các đô thị vệ tinh của 2 thành phố trong tương lai sẽ được xem xét, điều chỉnh trong quá trình thực hiện). ........... Riêng các ý này của bác Bộ trưởng không bộ thì cần phải đưa ra hội nghị bàn vuông (hoặc tròn cũng được) xem xét thêm. :emoticon-0100-smile Trích:
|
Thanks anh Kók!
Nội dung quyết định này từng được phân tích là "khó khả thi đến 2020" xét theo thực trạng kinh tế VN hiện nay. Tuy nhiên tui lại có thêm vài ý kiến "bàn vuông" nữa: - Tuyến phía tây đi trên địa hình đồi núi, gần như trùng đường HCM. Chiều dài hơn 1300km chỉ đúng với phép đo mặt bằng. Một nguyên tắc của đường cao tốc là không thể có các dốc cao và khúc cua gấp, vì thế đường phía Đông khả thi hơn cả. - Khi đến các thành phố lớn, đường cao tốc NÊN cắt thẳng qua nó và đi trên cao, tránh chi phí đền bù. Để phù hợp các đường hẹp có sẵn, tuyến cao tốc trên cao tách thành nhiều tuyến một chiều và giảm được các đường lên-xuống...trong tình trạng "đất chật người đông". Mời các bác tham khảo ! |
Cùng các bác quan tâm, để việc thảo luận trên "bàn vuông" có chất lượng chuyên môn cao..., góp phần làm cho NNN trở nên.... Kóc thấy chúng ta cần dành thời gian nhất định để cùng vẽ lên bức tranh toàn cảnh của siêu qui hoạch này ....:emoticon-0150-hands :emoticon-0116-evilg .
Cũng nên nói qua về cơ chế tạo vốn đã ghi trong quyết định trên khi bàn về tính khả thi. a. Cơ chế tạo vốn đầu tư Vốn đầu tư xây dựng hệ thống đường bộ cao tốc được huy động từ các nguồn vốn sau: - Nguồn vốn đầu tư từ ngân sách nhà nước dưới hình thức Chính phủ vay hoặc bảo lãnh vay, phát hành trái phiếu công trình …; - Nguồn vốn do các nhà đầu tư huy động để đầu tư xây dựng theo các hình thức BOT, BTO, BT, hợp tác nhà nước - tư nhân (PPP) … Bộ Giao thông vận tải chủ trì, phối hợp với Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ Tài chính xây dựng cơ chế tạo vốn để đầu tư mạng đường bộ cao tốc, theo hướng khuyến khích mọi thành phần kinh tế trong và ngoài nước tham gia đầu tư. Sau đây là qui mô dự kiến của tuyến Bắc Nam phía Tây: Trục cao tốc Bắc - Nam phía Tây - Đoạn Đoan Hùng - Hòa Lạc - Phố Châu: (Đoan Hùng, Phú Thọ)- (Phố Châu, Hà Tĩnh) dài 457km; dự kiến 4 - 6 (làn xe); giá thành 53.930tỷ đồng - Đoạn Ngọc Hồi - Chơn Thành - Rạch Giá: (Ngọc Hồi, Kon Tum)- (Thị xã Rạch Giá, Kiên Giang) dài 864km; dự kiến 4 - 6(làn xe); giá thành 96.770tỷ đồng (Giá thành dự kiến trên hiện nay đã thay đổi nhiều. Có thể phải nhân với nhiều lần con số trên ở giai đoạn thực hiện. Giá thành 1 cây số đường bộ cao tốc TP.HCM-Trung Lương hiện nay khoảng 250tỷ/km) Các yếu tố hình học tối thiểu của đường bộ cao tốc sẽ được tiếp tục công bố vào thời gian sớm nhất. |
(tiếp tục danh mục, qui mô, khái toán các đoạn tuyến và dự kiến thời gian sẽ thực hiện theo Qđ 1734/QĐ-TTg)
http://i767.photobucket.com/albums/x...dinh1734_9.jpg http://i767.photobucket.com/albums/x...inh1734_10.jpg http://i767.photobucket.com/albums/x...inh1734_11.jpg ................ -Kóc: Hiện nay tại VN, đường bộ cao tốc không làm giá đất hai bên đường tăng lên vì các ảnh hưởng bất lợi của nó khi hoạt động. Giá đền bù cao là do chính sách đền bù hiện nay công bằng hơn (so với trước đây), phù hợp hơn với nền kinh tế thị trường. Có nơi còn đàm phán với Chủ đầu tư để biến đoạn tuyến đi qua địa phương mình thành cấp đường đô thị để tăng giá trị sử dụng đất 2 bên đường (động lực phát triển..). -Kóc: Qua đây ta thấy rằng tuyến đường bộ cao tốc gồm nhiều đoạn ngắn, thậm chí không liên tục hình thành. Do đó ý kiến dưới đây cũng cần phải đặt lên bàn "vuông" để hội nghị xem xét thêm. Trích:
Trích:
Trích:
Trích:
|
À vừa thấy cái chữ "vành đai", bác nào ở đây làm tư vấn cho chính phủ khai ra coi. Cái này , theo tôi, типично Московский, không lẫn vào đâu được nhé.
|
Trích:
Ở S.Peterburge có cái KAD đang làm cũng hoành tráng lắm http://i767.photobucket.com/albums/x...ad_full_tp.gif Nhìn cảnh đường cao tốc kết hợp với đê biển đẹp quá http://i767.photobucket.com/albums/x...speterburg.jpg http://i767.photobucket.com/albums/x...npeterburg.jpg Còn dưới đây hình như là trên MKAD http://i767.photobucket.com/albums/x...20Toc/15_b.jpg http://i767.photobucket.com/albums/x...%20Toc/291.jpg http://i767.photobucket.com/albums/x...20Toc/28_b.jpg |
Góp chút ý: khi xây metro, nên bắt chước Singapore hơn Mat, vì theo tôi, Sing họ thực dụng nhiều hơn nên đủ tiện ích mà ít dư thừa vẽ vời. Như ở Mát, bến Metro đẹp nhưng toilet quá ít hoặc không có.
|
HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH (ITS)
(Tóm tắt từ internet) Thuật ngữ giao thông thông minh đề cập đến những nỗ lực áp dụng công nghệ thông tin và truyền thông vào hạ tầng giao thông và phương tiện giao thông nhằm quản lý, điều khiển chúng trong mối tương quan qua lại lẫn nhau như xe cộ, tải trọng, luồng tuyến nhằm tăng độ an toàn, giảm hao mòn, giảm thời gian di chuyển và giảm tổn phí nhiên liệu. http://i767.photobucket.com/albums/x...untitled-1.jpg Khái niệm: Việc quan tâm đến ITS bắt nguồn từ các nguyên nhân gây tắc nghẽn giao thông, sự xuất hiện mạnh mẽ của công nghệ thông tin mới trong mô phỏng, kiểm soát thời gian thực và mạng lưới thông tin liên lạc. Ùn tắc giao thông ngày càng tăng trên phạm vi toàn cầu là kết quả của việc tăng nhanh số lượng phương tiện đi lại, đô thị hóa, tăng dân số và thay đổi mật độ dân số. Ùn tắc giao thông làm giảm hiệu quả của cơ sở hạ tầng giao thông, làm tăng thời gian đi lại, tăng ô nhiễm không khí và tăng tiêu thụ nhiên liệu. [http://i767.photobucket.com/albums/x...c/ETSI-ITS.jpg Các công nghệ của giao thông thông minh: Hệ thông giao thông thông minh bao gồm nhiều công nghệ khác nhau, từ hệ thống quản lý cơ bản như hệ dẫn hướng xe, hệ tín hiệu điều khiển giao thông, trung tâm điều khiển, máy tự động nhận dạng biển số, camera tốc độ để theo dõi, đến các hệ thống cao cấp hơn như hệ tích hợp thu thập dữ liệu và xử lý từ nhiều nguồn khác nhau như hệ thông tin hướng dẫn chỗ đậu xe, hệ thông tin thời tiết, hệ thống làm tan chảy băng trên cầu… Ngoài ra, các kỹ thuật tiên đoán còn cho phép lập các mô hình tiên tiến và so sánh với các số liệu lịch sử. Một số các công nghệ thường sử dụng trong ITS được mô tả dưới đây. Truyền thông không dây (Wireless communications): Sử dụng các modem radio trên băng tần UHF và VHF trong truyền dẫn thông tin ở cự ly xa và gần trong hệ thống ITS. Ở cự ly gần (dưới 500m), có thể sử dụng giao thức IEEE 802.11 đặc biệt cho thiết bị di động (802.11p). Phạm vi khi sử dụng giao thức này cũng có thể được mở rộng khi áp dụng các mạng chuyển tiếp di động (Mobile ad-hoc) hoặc lưới mạng (Mesh) Ở cự ly xa hơn, người ta sử dụng giao thức WiMAX, GSM hoặc 3G. Liên lạc tầm xa sử dụng các giao thức trên rất ổn định, tuy nhiên giá thành thiết bị và khai thác khá mắc mỏ. Vì vậy về phương diện kinh doanh, hiện vẫn chưa được phổ biến lắm. http://i767.photobucket.com/albums/x...oc/damasco.gif Công nghệ tính toán: Các tiến bộ trong ngành điện tử đã dẫn đến việc trang bị ngày càng nhiều các thiết bị điện tử trên phương tiện giao thông. Vào đầu những năm 2000, một phương tiện bình thường đã có từ 20 đến 100 chíp điều khiển hoặc modul điện tử được lập trình sẵn. Xu hướng hiện nay là sử dụng các mudul có bộ nhớ và hệ điều hành theo thời gian thực. Việc tích hợp đó cho phép sử dụng các phần mềm được lập trình trên cơ sở mô hình hóa, trí tuệ nhân tạo và tương tác thông minh, trong đó trí tuệ nhân tạo đóng vai trò quan trọng nhất. http://i767.photobucket.com/albums/x...sportation.jpg Dữ liệu di động: Hầu như mỗi phương tiện di chuyển đều có 1 hoặc nhiều điện thoại di động. Chúng kết nối và truyền thông tin liên tục về tổng đài ngay cả khi không có đàm thoại. Điều đó cho phép sử dụng chúng như một phương tiện thăm dò lưu lượng ẩn danh. Khi xe di chuyển, các tín hiệu điện thoại cũng biến động. Bằng cách đo lường và phân tích các tín hiệu này, người ta có thể biết được lưu lượng giao thông cụ thể mọi lúc. Khu vực ùn tắc, tất nhiên các tín hiệu từ điện thoại sẽ nhiều hơn. Người ta cũng không cần phải đầu tư hạ tầng để thực hiện điều này, đã có sẵn các trạm viễn thông của mạng điện thoại. http://i767.photobucket.com/albums/x...tem_081023.jpg (còn tiếp) |
HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH (ITS)
(phần tiếp theo) http://i767.photobucket.com/albums/x...less20Mesh.jpg http://i767.photobucket.com/albums/x...et_BI/CFVD.jpg Công nghệ cảm biến Những tiến bộ vượt bậc trong lĩnh vực truyền thông và thông tin cùng với các thành tựu kỳ diệu của công nghệ vi mạch, công nghệ nhận dạng bằng sóng vô tuyến (RFID), giá thành không đắt lắm của thiết bị cảm biến thông minh đã làm cho việc ứng dụng rộng rãi chúng trong các hệ thống giao thông thông minh trên phạm vi toàn cầu. Công nghệ cảm biến ứng dụng trong ITS dựa trên mạng thông tin, chẳng hạn như công nghệ điện tử thông minh trên xe hơi. Các cảm biến được chế tạo rất bền và lắp đặt ngay trên mặt đường hoặc gần đó (trong tòa nhà, trên cột điện, trên bảng báo hiệu..). Hệ thống cảm biến giao thông có tính tương tác qua lại giữa phương tiên giao thông và hạ tầng kỹ thuật giao thông, trong đó các camera tự nhận dạng biển số, tốc độ phương tiện là rất có ích trong việc giám sát theo dõi trong các vùng đặc biệt (như khu vực hay xảy ra ùn tắc, khu vực trung tâm chẳng hạn..). http://i767.photobucket.com/albums/x...lectronics.jpg http://i767.photobucket.com/albums/x...m2_grafica.jpg Vòng cảm ứng từ trường Vòng cảm ứng có thể được lắp đặt dưới lòng đường để ghi nhận phương tiện qua lại nhờ từ trường phát sinh của nó. Chiếc máy đơn giản có thể đếm được số lượng phương tiện qua lại trong một đơn vị thời gian (thường là 60 giây theo tiêu chuẩn Mỹ), máy phức tạp hơn thì có thể đó đếm cả vận tốc, tải trọng, chiều dài của phương tiện và khoảng cách giữa chúng. Các vòng cảm ứng được lắp đặt chỉ trên một làn xe hoặc trên nhiều làn xe, chúng hoạt động với các loại vận tốc khác nhau từ rất chậm cho đến rất nhanh của các loại phương tiện giao thông. http://i767.photobucket.com/albums/x...amera-loop.gif http://i767.photobucket.com/albums/x.../diagram-1.jpg Cảm biến Video Giao thông được đo đếm và xác định thông qua các máy quay video. Dùng máy quay video không cần phải lắp đặt các thiết bị vào mặt đường hoặc chung quanh nó, đây được xem như phương pháp “không xâm nhập” (non-intrusive) trong kiểm soát giao thông. Video được đưa vào phân tích qua sự biến đổi của hình ảnh khi phương tiện di chuyển qua. Các camera được lắp đặt trên các cột gần sát đường. Chúng cần có ảnh nền tiêu chuẩn làm căn cứ để so sánh tính toán với thực tế. http://i767.photobucket.com/albums/x...I/untitled.jpg http://i767.photobucket.com/albums/x...owaveRadar.gif Các ứng dụng của hệ thống giao thông thông minh: Thu phí điện tử (ETC) Việc thu phí điện tử cho phép phương tiện di chuyển qua các trạm thu phí với tốc độ bình thường, làm giảm ùn tắc tại các trạm thu phí. Ban đầu ứng dụng chỉ để thu phí tự động tại các trạm, ngày nay ETC còn được ứng dụng để thu phí di chuyển tại các khu vực hay tắc nghẽn giao thông theo giờ ở khu trung tâm thành phố hoặc thu phí giao thông theo làn xe trên các tuyến đường. http://i767.photobucket.com/albums/x...iet_BI/Sg5.jpg http://i767.photobucket.com/albums/x...et_BI/RFID.jpg Hầu hết các thiết bị thu phí điện tử đều sử dụng sóng vô tuyến. Hiện nay người ta chuyển sang sử dụng giao thức DSRC không dây theo ITS của Mỹ, ERTICO hoặc ITS Nhật. Các thiết bị thu phí tự động khác sử dụng công nghệ miếng dán mã vạch, biển số đăng ký, thiết bị hồng ngoại giao tiếp và nhận dạng tần số vô tuyến. (còn tiếp) |
Khi chưa áp dụng ITS, xe đạp chưa kịp băng ngang đường thì đèn xanh đã bật lên, khiến cho xe đạp rơi vào tình trạng nguy hiểm.
http://i767.photobucket.com/albums/x.../cyclist-1.gif Khi áp dụng ITS, tín hiệu đèn đỏ tự động kéo dài chờ cho xe đạp qua hết phần đường, rồi đèn xanh mới bật. http://i767.photobucket.com/albums/x...I/cyclist2.gif http://www.swfcabin.com/open/1280050453 |
Cám ơn bác Kóc! Hay quá bác ạ. Những thông tin và hình ảnh bác cho bà con xem thật tuyệt. Nó khiến em bắt đầu ngồi mơ đấy, bác ạ!
Em mở topic này nhưng bây giờ em đề nghị bác "chăm sóc" nó giúp, bác nhé. Về đường xá một chữ bẻ tư em không biết! Chiều qua ngồi cafe với bác Vidinhmadi, 2 anh em lục trí nhớ mãi mà không ra "đường cao tốc" tiếng Nga là gì. Chỉ biết là nó dễ lắm, Nga lắm, nghe cái là biết ngay... thế mà chịu đấy. 11 giờ đêm bị đập đầu vào cánh cửa sổ em mới nhớ ra. Bốc điện thoại gọi ngay cho "quan tổng đốc" Lạng Sơn (lúc đó đang mắc màn): Автомагистраль! Nghe tiếng "À" y như người ngứa mũi, hít hà mãi mà vừa mới hắt xì hơi được. |
Trích:
Cho Kóc hỏi thăm Bác Vỉ Đinh, "quan tổng trấn miền biên ải". Bác ấy "hắt xì" làm Kóc và cư dân NNN áy náy quá, không biết đã làm điều gì "khả ái ô.." không nữa :emoticon-0102-bigsm . Về cái từ Автомагистраль Kóc sẽ viết sau, nó hơi khác với các định nghĩa của Châu Âu, Mỹ.... :emoticon-0150-hands |
Nghiên cứu xây dựng đường cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn
13/07/2010 12:05 (HNM) - Bộ GTVT vừa có thông báo nội dung cuộc họp tổng kết giữa kỳ với Ngân hàng Phát triển châu Á (ADB) về dự án đường cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn và Hạ Long - Móng Cái. Đường cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn sẽ bắt đầu tại cửa khẩu Hữu Nghị (Lạng Sơn), kết thúc tại cầu Như Nguyệt (Bắc Ninh). Về quy mô, giai đoạn đầu sẽ xây dựng cao tốc 4 làn xe, giai đoạn tiếp theo sẽ hoàn thiện nâng lên 6 làn xe. Các cầu trên tuyến dài từ 100m trở xuống sẽ xây dựng hoàn chỉnh quy mô 6 làn; cầu dài từ 100m trở lên, giai đoạn đầu xây dựng quy mô 4 làn xe, nhưng kết cấu móng, mố trụ 6 làn xe. Toàn tuyến được chia thành 6 đoạn để nghiên cứu phương án xây dựng, hướng tuyến cho phù hợp với điều kiện cụ thể. Bộ GTVT đồng ý với đề xuất của ADB về việc cung cấp khoản vốn vay thông thường (OCR) trong giai đoạn 2011-2013 khoảng 900 triệu USD và đề xuất của ADB với Ngân hàng Xuất nhập khẩu Hàn Quốc khoản đồng tài trợ 200 triệu USD. Về vốn đối ứng, Bộ GTVT sẽ đề xuất với Chính phủ bố trí cho dự án. (Như vậy với chiều dài 130km, vốn đầu tư đã hơn 1 tỷ ($)) http://i767.photobucket.com/albums/x...etnamhanoi.jpg Về dự án đường cao tốc Hạ Long - Móng Cái, Bộ GTVT đề nghị ADB tiếp tục đưa vào danh mục vay của Việt Nam. Trường hợp không đủ vốn cho vay, đề nghị ADB cùng nghiên cứu hình thức đầu tư hợp tác công-tư (PPP) để thực hiện. Dự kiến, tuyến đường này cũng sẽ được xây dựng đạt tiêu chuẩn đường cao tốc Việt Nam theo Quyết định 1734/QĐ-TTg ngày 1-12-2008 của Thủ tướng Chính phủ. ................................ Kóc: khi xây dựng xong các Bác ở Lạng Sơn tha hồ về quê "tốc hành" trong ngày. Biết đâu NNN lại "hò nhau tụ tập" lên đấy xem trái "na" Bác Định! :emoticon-0136-giggl |
HỆ THỐNG GIAO THÔNG THÔNG MINH (ITS)
(phần tiếp theo) Tính phí trên làn “dành riêng” (HOT lanes) Là việc thu phí các xe cá nhân khi đi vào làn “đường dành riêng” nhằm giảm thời gian đi lại, giảm ùn tắc giao thông…. Phí được thu tại các trạm thu phí, bởi hệ thống nhận dạng biển số tự động hoặc bằng hệ thống thu phí điện tử. Về nguyên tắc, phí sẽ tăng khi lưu lượng và mức độ ùn tắc tăng nhằm giảm đến mức thấp nhất sự ùn tắc trên làn “đường dành riêng” này. http://i767.photobucket.com/albums/x...x-HOV_Lane.jpg Tính phí chống kẹt xe trong khu vực trung tâm. (ERP) Đây là một trong các biện pháp được đề nghị nhằm giảm ùn tắc tại khu vực trung tâm các thành phố lớn tùy theo giờ trong ngày. Phí thu được thông qua thiết bị thu thuế điển tử hoặc hệ thống nhận dạng biển số xe. http://i767.photobucket.com/albums/x...iet_BI/ERP.jpg Làn đường kim cương (diamond lane): Là làn đường dành riêng cho loại hình giao thông riêng biệt, thường được ký hiệu bằng hình “kim cương trắng” trên mặt đường. http://i767.photobucket.com/albums/x...amond-lane.jpg Hệ dự báo tình trạng giao thông (TrEPS) Áp dụng để cải thiện điều kiện giao thông và giảm thiểu sự chậm trễ đi bằng tạo điều kiện sử dụng tốt hơn khả năng có sẵn. Sử dụng các thiết bị như máy tính, mạng truyền thông, các thiết bị kiểm tra, kiểm soát giao thông, hệ thống thông tin ở nhiều mức độ khác nhau về tình trạng giao thông cho người tham gia giao thông và các nhà điều hành các hệ thống ITS để có các quyết định kịp thời khi tham gia và điều hành giao thông. Hệ thống thông tin liên lạc phương tiện giao thông( VICS:Vehicle Information and Communication System) Là một hệ thống truyền dữ liệu kỹ thuật số để kịp thời cung cấp thông tin giao thông đường bộ mới nhất tới lái xe thông qua thiết bị điều hướng gắn trong xe. http://i767.photobucket.com/albums/x...naTraffic1.jpg Hệ thống thông báo sự cố khẩn cấp http://i767.photobucket.com/albums/x...to20Photo3.jpg Một cuộc gọi khẩn cấp eCall phát ra khi xe gặp tai nạn do các cảm biến gắn sẵn trong xe. Khi được kích hoạt, các thiết bị eCall trên xe sẽ thiết lập một cuộc gọi khẩn cấp mang cả thoại và dữ liệu trực tiếp đến điểm cấp cứu gần nhất (PSAP). Âm thoại sẽ được các nhân viên trực eCall tiếp nhận, cùng lúc đó, các số liệu cần thiết cũng được truyền đến Trung tâm xử lý của eCall. Gói dữ liệu bao gồm các thông tin về thời gian, địa điểm, hướng di chuyển và chi tiết nhận dạng chiếc xe. Tùy vào nhà chế tạo mà hệ thống eCall dựa trên nền tảng của điện thoại di động, thiết bị eCall riêng biệt hoặc tích hợp luôn vào hệ thống điều khiển của xe. eCall dự kiến được cung cấp vào cuối năm 2010 sau khi được tiêu chuẩn hóa bởi Viện Tiêu chuẩn hóa viễn thông Châu Âu và sự cam kết của các thành viên. http://i767.photobucket.com/albums/x..._ecall_enl.jpg Quản lý giao thông tự động http://i767.photobucket.com/albums/x...tso_Camera.jpg http://i767.photobucket.com/albums/x...owaveRadar.gif Một hệ thống bao gồm camera và trung tâm theo dõi sẽ kiểm tra tốc độ cũng như các vi phạm khác của phương tiện giao thông. Các biên lai đóng phạt sẽ gởi đến chủ phương tiện bằng thư dựa trên biển số đăng ký. Thí dụ như sau: + Camera tốc độ sẽ ghi nhận phương tiện vượt quá tốc độ cho phép. Người ta cũng sử dụng radar đo tốc độ hoặc các vòng từ trường lắp đặt trên các làn xe. + Camera Đỏ sẽ xác định xem phương tiện có vượt qua vạch dừng hoặc dừng không đúng chỗ khi đèn tín hiệu giao thông bật màu đỏ. + Camera sẽ theo dõi xem các phương tiện có đi vào các làn đường dành riêng cho xe Bus chẳng hạn…. http://i767.photobucket.com/albums/x...arDetector.jpg Vận tốc giới hạn linh hoạt http://i767.photobucket.com/albums/x...peed_limit.jpg Hiện nay người ta đã thử nghiệm việc qui định vận tốc tối đa một cách linh hoạt dựa trên tình trạng ùn tắc và các yếu tố khác trên đường. Nguyê tắc chung là khi các điều kiện đường xá không thuận lợi thì qui định vận tốc tối đa thấp và ngược lại. Chu kỳ tín hiệu “Làn sóng xanh” (Điều khiển động và thời gian thực trong hệ thống đèn điều khiển) http://i767.photobucket.com/albums/x...-routing-2.jpg Các hệ thống nhận dạng vô tuyến thông minh được ứng dụng cho hệ thống đèn tín hiệu giao thông. Chúng làm thay đổi cách điều khiển chu kỳ tín hiệu cứng nhắc hiện nay. Công nghệ cảm biến cùng với thuật toán thích hợp và hệ cơ sở dữ liệu sẽ tính toán trên nhiều làn đường, nhiều phương tiện trong một khu vực để định ra được khoảng thời gian của chu kỳ tín hiệu đèn một cách hợp lý nhất cho từng luồng phương tiện đi qua. ................... |
Trích:
|
Minsk tôi cũng xin cung cấp cho các bác thêm một số thông tin về một đoạn của cao tốc bắc nam hiện dang được chuẩn bị dự án đầu tư. Đó là đoạn ĐÀ Nẵng - Quảng Ngãi. Các bác ở miền Trung sắp được vi vu trên đoạn này với tốc độ thiết kế 120 km/h rôi nhé:
Theo nội dung dự án do Bộ GT-VT đệ trình: tuyến đường cao tốc (TĐCT) này đi qua địa phận TP Đà Nẵng và 2 tỉnh Quảng Nam, Quảng Ngãi. Về bình đồ và hướng tuyến: tuyến đường nằm ở phía Tây QL1A và đường sắt Bắc – Nam, bắt đầu tại điểm nối QL1A thuộc phía Nam TP Đà Nẵng và kết thúc tại điểm nối với QL11 thuộc phía Nam TP Quảng Ngãi (tỉnh Quảng Ngãi) với tổng chiều dài 139,5km. Toàn tuyến đường cao tốc gồm 2 đoạn: tuyến cao tốc có chiều dài 131,49km và đoạn nối cuối tuyến từ TP Quảng Ngãi với tuyến tránh phía Đông TT La Hà nằm trên QL1A dài 8,02km. Với tổng mức đầu tư lên đến 29.203 tỷ đồng (tương đương 1,537 tỷ USD), DAĐCT Đà Nẵng - Quảng Ngãi là phân đoạn lớn nhất của tuyến đường bộ cao tốc Bắc – Nam. Trong đó, riêng phần chi phí xây dựng công trình là 20.693 tỷ đồng. Nếu được Chính phủ phê duyệt thông qua, DAĐCT Đà Nẵng - Quảng Ngãi sẽ là công trình giao thông có quy mô lớn nhất được triển khai ở khu vực miền Trung. Không chỉ lớn về quy mô, TĐCT Đà Nẵng - Quảng Ngãi còn được xây dựng theo tiêu chuẩn cao nhất: đường ô tô cao tốc loại A, vận tốc thiết kế 120km/giờ. Theo quy hoạch, tuyến đường sẽ gồm 6 làn xe cơ giới. Trước mắt, sẽ đầu tư xây dựng 4 làn xe với chiều rộng nền đường 26m. Ngoài hệ thống các công trình phụ trợ đồng bộ như: trung tâm điều hành, trạm dịch vụ nghỉ ngơi, trạm dừng xe…, TĐCT này sẽ được đầu tư hệ thống giao thông thông minh (ITS) gồm: các trạm thu phí 1 dừng, hệ thống camera, hệ thống đếm xe, theo dõi khí tượng và kiểm soát quá tải… Đến thời điểm này, công tác xác định ranh giới đất phục vụ dự án cắm mốc ranh giới để bàn giao cho các địa phương có TĐCT đi qua cũng đã cơ bản hoàn thành. Theo đó, tổng diện tích đất trong phạm vi giải phóng mặt bằng của dự án khoảng 984ha, trong đó, có khoảng 73ha đất ở, 451ha đất nông nghiệp… Để hoàn tất công tác giải phóng mặt bằng làm cơ sở bàn giao cho việc thi công dự án, 3 địa phương là TP Đà Nẵng, tỉnh Quảng Nam và tỉnh Quảng Ngãi (chủ đầu tư các tiểu dự án giải phóng mặt bằng) sẽ phải xây dựng 21 khu tái định cư với tổng diện tích đất 227.000m2 nhằm bố trí tái định cư cho 839 hộ giải tỏa thuộc diện đi hẳn trên tổng số 7.825 hộ dân tại 38 xã, phường bị ảnh hưởng. Bộ GT-VT cũng đề nghị Chính phủ giao cho Cty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư dự án này với phương thức triển khai đầu tư theo hình thức BOO (xây dựng - vận hành - sở hữu) nhằm tạo thuận lợi trong việc huy động nguồn vốn đầu tư từ các định chế tài chính lớn trên thế giới mới đảm bảo nguồn lực đầu tư dự án vốn rất lớn này. Theo đó, phương án huy động vốn cho DAĐCT Đà Nẵng - Quảng Ngãi sẽ được thực hiện theo cơ chế: Chính phủ đứng ra vay vốn của Ngân hàng Thế giới (WB) và Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) để VEC vay lại theo quy định hiện hành. Bộ GT-VT đóng vai trò là cơ quan chủ quản, VEC - với tư cách là nhà đầu tư sẽ chịu trách nhiệm thực hiện dự án và có nghĩa vụ hoàn vốn đầu tư bao gồm cả gốc và lãi. Dự kiến, dự án sẽ vay vốn ODA khoảng 1.327 triệu USD từ các tổ chức tài chính quốc tế cho các hạng mục xây lắp, dịch vụ tư vấn, hệ thống ITS…; phần vốn đối ứng trong nước từ ngân sách Nhà nước là 209,9 triệu USD sẽ được dùng để giải phóng mặt bằng, rà phá bom mìn, quản lý dự án, chi phí dự phòng… Một trong những vấn đề lớn nhất của DA đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi là nguồn vốn đầu tư có nhiều tín hiệu khả quan. Thứ trưởng Bộ GT-VT Ngô Thịnh Đức cho biết việc tìm kiếm nguồn TĐCT này trong thời gian qua có nhiều thuận lợi. Đơn cử, hiện WB đã đồng ý tài trợ 80 triệu USD vốn vay ưu đãi từ nguồn Hiệp hội Phát triển Quốc tế (IDA) và 500 triệu USD vốn vay thương mại từ Ngân hàng Tái thiết phát triển (IBRD) cho dự án. Bên cạnh đó, JICA cũng đã theo rất sát dự án này ngay từ đầu với các vấn đề về kỹ thuật, giải phóng mặt bằng, nguồn vốn đầu tư dự án. Dự kiến, trong tháng 7-2010 tới đây, JICA sẽ chính xác đưa ra con số vốn cho vay ưu đãi để triển khai dự án. Theo dự kiến, cuối năm nay, TĐCT Đà Nẵng - Quảng Ngãi sẽ chính thức khởi công xây dựng. Cùng với nhiều dự án trọng điểm khác như đường Hồ Chí Minh, Nhà máy lọc dầu Dung Quất, Khu kinh tế mở Chu Lai…, sau khi hoàn thành và đưa vào sử dụng, TĐCT Đà Nẵng - Quảng Ngãi sẽ tạo thêm động lực thúc đẩy KT-XH của vùng kinh tế trọng điểm miền Trung phát triển nhanh và bền vững. |
Mùa thu và đường cao tốc! (Đường cao tốc M05-E95 Kiev)
http://i767.photobucket.com/albums/x...April_2008.jpg |
Ảnh của bác Koc là ảnh chụp thật hay ảnh ... mô phỏng vậy hả bác, mắt em kèm nhèm, nhìn cứ tưởng là ảnh AUTOCAD :)
|
Trích:
http://i767.photobucket.com/albums/x...April_2008.jpg http://i767.photobucket.com/albums/x...pril_20081.jpg http://i767.photobucket.com/albums/x...April_2008.jpg Hoặc nếu có thời gian: http://euro2012highway.blogspot.com/...max-results=12 |
Đây là đường cao "tốc tốc" đến thành phố Yakutsk năm 2006, con đường mang tên "Lê-na":
Đầu đường http://i767.photobucket.com/albums/x...o%20Toc/14.jpg http://i767.photobucket.com/albums/x...o%20Toc/13.jpg Giữa đường http://i767.photobucket.com/albums/x...o%20Toc/16.jpg http://i767.photobucket.com/albums/x...o%20Toc/19.jpg Cuối đường (ơi Lê Na!) http://i767.photobucket.com/albums/x...o%20Toc/11.jpg Chúc các Bác một tuần làm việc hiệu quả! (Kóc bận quá!) |
Em băn khoăn vì theo kinh nghiệm dân gian thì tháng tư màu của cây cối khó mà được như trên ảnh ấy, mà mắt thì lại kèm nhèm... Đúng là nghệ thuật nhiếp ảnh
|
Một số khái niệm về đường bộ cao tốc:
Việt Nam: Theo qui phạm thì Đường cao tốc là loại đường chuyên dùng cho ô tô với đặc điểm: tách riêng hai chiều (mỗi chiều tối thiểu phải có hai làn xe); mỗi chiều đều có bố trí làn dừng xe khẩn cấp trên đường có bố trí đầy đủ các trang thiết bị, các cơ sở phục vụ cho việc bảo đảm giao thông liên tục, an toàn, tiện nghi và chỉ cho xe ra vào ở các điểm nhất định. Định nghĩa này rộng và chi tiết hơn định nghĩa theo Luật giao thông đường bộ ở phần các điểm ra vào đường bộ cao tốc (giao cắt khác mức). Việc sử dụng thuật ngữ “cao tốc” đã dẫn đến khái niệm không đầy đủ và không cơ bản về đường bộ cao tốc trong xã hội. Liên bang Nga: автомагистраль (автострада): là đường cao tốc có các đặc điểm sau + có nhiều làn xe trên suốt chiều dài với dải phân cách ở giữa; +không có giao cắt đồng mức với bất kỳ đường ô tô, đường sắt, đường tramway, đường xe đạp và đường cho người đi bộ; +các điểm ra vào đường cao tốc chỉ duy nhất bằng giao cắt khác mức với khoảng cách không nhỏ hơn 5km giữa các điểm; скоростная дорога: là đường cao tốc có đặc điểm sau + có nhiều làn xe trên suốt chiều dài với dải phân cách ở giữa; +không có giao cắt đồng mức với bất kỳ đường ô tô, đường sắt, đường tramway, đường xe đạp và đường cho người đi bộ; +các điểm ra vào đường cao tốc bằng giao cắt khác mức hoặc tiếp cận đồng mức (không có hướng di chuyển cắt ngang chiều đường cao tốc) với khoảng cách không nhỏ hơn 3km giữa các điềm; Thực tế hiện nay Việt Nam thiết kế và triển khai xây dựng theo tiêu chí sau: Đường Cao Tốc là đường dành cho ô tô hoạt động có hai chiều xe chạy riêng biệt với tối thiểu 2 làn xe mỗi chiều, có dải phân cách giữa, mỗi bên đều bố trí một làn đỗ xe khẩn cấp, bảo đảm dòng xe liên tục, an toàn, nhanh và các điều kiện thuận tiện xe chạy, chỉ cho phép các xe môtô khác có phân khối từ 250cc mới được phép vào. Tại các dải vào ra được khống chế (kiểmsoát) toàn bộ, và cung cấp dịch vụ vận tải giữa các thành phố lớn quan trọng. Tiêu chí này nói lên rằng: đường cao tốc phục vụ cho những di chuyển dài, liên thành phố; việc di chuyển được bảo đảm nhanh, liên tục bằng cách không bố trí tín hiệu dừng xe trên suốt tuyến đường; việc di chuyển của phương tiện an toàn được đảm bảo bằng việc bố trí các nút ra vào có kiểm soát, hệ thống chiếu sáng, dải phân cách, làn dừng khẩn cấp.. cũng như các tín hiệu thông báo thông minh khác. Mục tiêu chính của đường bộ cao tốc là rút ngắn tối đa thời gian di chuyển bằng các giải pháp kỹ thuật và giải pháp tổ chức giao thông. Tốc độ thiết kế: là tốc độ mà ít nhất 85% số phương tiện di chuyển trên đường đạt được, phụ thuộc vào thành phần chủ yếu của phương tiện cũng như đặc điểm địa hình mà tuyến đường ngang qua. Nếu phương tiện chủ yếu là xe con thì tốc độ thiết kế lớn, nếu xe tải nhiều thì tốc độ thiết kế thấp. Nếu là vùng đồng bằng thì tốc độ thiết kế cao, vùng đồi núi thì tốc độ thiết kế thấp. Lý do chính là tốc độ thiết kế quyết định các yếu tố hình học của tuyến đường, tốc độ tính toán càng cao thì giá thành xây dựng đường càng đắt. Tốc độ khai thác (tốc độ cho phép): phụ thuộc vào điều kiện đường và giao thông trên đường. Tức là phụ thuộc vào các điều kiện đảm bảo an toàn giao thông trên đường như: - Thành phần tham gia giao thông phức tạp nhiều hay ít; - Ý thức của người tham gia giao thông; - Số lượng và cách thức của các nút giao cắt (điểm ra vào); - Các phương tiện kỹ thuật bổ trợ giao thông khác… Tốc độ khai thác cũng là vấn đề tranh cãi giữa nhà quản lý và nhà sản xuất phương tiện. Giữa một bên là an toàn của người tham gia giông thông với một bên là các hãng sản xuất xe chất lượng cao, tốc độ vượt trội cũng như khoái cảm mang lại khi “chạy như bay” trên các tuyến đường.. Nếu tốc độ khai thác thấp hơn tốc độ thiết kế quá nhiều sẽ gây lãng phí lớn, không mang lại hiệu quả kinh tế. Ở một số quốc gia như ở Đức, nhà cầm quyền không qui định tốc độ tối đa trên một số đoạn tuyến cao tốc (Autobahn). Tốc độ thực tế còn phụ thuộc và mật độ xe trên đường. Mật độ càng cao tốc độ xe thực tế càng giảm! Mặt cắt ngang đường: Bề rộng mỗi làn đường từ 3,5m đến 3,75m. Mỗi chuyền di chuyển chỉ nên có tối đa 4 đến 6 làn xe. Nếu nhiều làn xe quá thì việc chuyển làn xe trở nên nguy hiểm. Bề rộng dải phân cách giữa tốt nhất là từ 3,0m đến 3,5m để hạn chế ảnh hưởng của đèn pha ngược chiều vào ban đêm cũng như cảm giác “xẹt qua” khi chạy với tốc độ cao vào ban ngày. Làn dừng xe khẩn cấp thông thường rộng 2,5m. Bề rộng lề đường tối thiểu là 3,0m nếu là đường trên mặt đất. Có rào lưới phân cách. Các điểm ra vào đường cao tốc phải bố trí không quá nhiều, ảnh hưởng đến giao thông chung của tuyến đường và sao cho có thể kiểm soát được hoàn toàn việc ra vào đường cao tốc và để phục vụ công tác thu phí nữa. Kiểu kết nối cần đơn giản, đảm bảo chức năng. Tránh lạm dụng các dạng kết nối hoàn chỉnh như Hoa Thị, kèn Trompet.. vừa tốn quĩ đất, vừa khó tổ chức giao thông. Mặt cắt ngang đường bộ cao tốc phụ thuộc vào điều kiện kinh tế xã hội của đất nước và điều kiện địa hình của khu vực. Vì các vấn đề như giá thành xây dựng cao, ô nhiễm không khí, ô nhiễm tiếng ồn, ô nhiễm ánh sáng… đường bộ cao tốc nên được đầu tư xây dựng bên ngoài đô thị, xa khu vực dân cư (tránh tâm lý mặt tiền do hiểu sai về mục tiêu, chức năng). Một khó khăn khách quan hiện nay là ngay cả mạng lưới đường bộ thông thường của nước ta cũng còn sơ khai, chưa hoàn chỉnh. Vì vậy việc tổ chức giao thông, kết nối giữa mạng đường bộ thông thường và đường cao tốc cũng còn chắp vá, chưa thỏa mãn được chức năng chính của từng hệ thống, dẫn đến giá thành xây dựng phần kết nối vào ra cao. Do giá thành xây dựng đường bộ cao tốc rất cao, đòi hỏi phải có lưu lượng phương tiện di chuyển đủ lớn (mà hiện nay thì Nhà nước lại chủ trương hạn chế phát triển kể cả bằng biện pháp hành chính) mới hoàn vốn và mang lại hiệu quả kinh tế, nên phải “liệu cơm gắp mắm”, tránh kiểu phong trào, xây dựng đường cao tốc khắp nơi, không cần thiết và lãng phí. Việc phát triển đường cao tốc cũng cần kết hợp phát triển và ứng dụng tiến bộ khoa học kỹ thuật giao thông. (các ứng dụng của Hệ thống giao thông thông minh.) ........................... (tóm tắt từ internet) |
Ý nghĩa các chữ cái đầu trong tên đường ở Nga:
- đường nối Moskva với thủ đô các nước lân cận hoặc với các trung tâm hành chính của các chủ thể của Liên bang Nga, được kí hiệu bắt đầu bằng chữ M; - đường thuộc mạng lưới đường bộ quốc tế Châu Âu, kí hiệu bắt đầu bằng chữ E bên cạnh tên đường trong nước; - đường thuộc mạng lưới đường bộ quốc tế Châu Á, kí hiệu bắt đầu bằng chữ AH bên cạnh tên đường trong nước; - đường nối trung tâm hành chính của các chủ thể thuộc Liên bang Nga với nhau, kí hiệu bắt đầu bằng chữ P; - đường nối giữa các đầu mối giao thông lớn hoặc các trung tâm hành chính của các chủ thể thuộc Liên bang Nga với các công trình đặc biệt như cảng, sân bay, ga đầu mối đường sắt.., kí hiệu bắt đầu bằng chữ A; |
Xin phép bác KKM cho em spam một tí. Có liên quan đến sự cố trên đường bộ của người nổi tiếng.
LADA KALINA CỦA PUTIN BỊ HỎNG GIỮA ĐƯỜNG Trên xa lộ Khabarovsk – Chita, nơi vừa qua Thủ tướng Putin tự lái chiếc xe “Lada Kalina” để thực hiện chuyến công du vùng Viễn Đông, đã xảy ra một sự cố mà cánh lái xe cho là đã dự báo trước. Xế hộp “Kalina” do người đứng đầu Chính phủ điều khiển đã bị hỏng giữa đường. Ở khoảng ki lô mét thứ 350 của hành trình, chiếc xe có Putin sau vô-lăng dừng bên vệ đường. Nguyên nhân của việc dừng đột ngột này là do Thủ tướng nghe thấy những tiếng động khả nghi. Thoạt tiên ông tưởng là bánh xe bị xuống hơi, nhưng không phải. Cả 4 bánh đều trong tình trạng tốt. Hóa ra là đá chui đầy vào giữa lốp xe và vành (niềng) xe. Tiếng động lạ từ đó mà ra. Đương nhiên là Thủ tướng được thay ngay xe mới, giống y chang xe cũ cả về màu sắc lẫn biển số. Ông Putin tiếp tục hành trình theo kế hoạch và không hề đưa ra bất cứ bình luận nào về sự cố nêu trên. Theo sostav.ru |
Kóc treo cái này lên, chưa đọc kỹ nội dung, đôi lúc cũng phải spam một tí để thay đổi không khí:
Царская охота с «Ладой» http://i767.photobucket.com/albums/x...Putin_Lada.jpg http://i767.photobucket.com/albums/x...utin_lada2.jpg .... |
Trích:
|
Có đến 3 chiếc Kalina đi theo đoàn, 1 chiếc đã hỏng. Mời các bác xem
http://www.youtube.com/watch?v=s9pJF6PyenY&NR=1 Anh Put đang mải lo hậu sự đến năm 2012. Bàn chải thì sẵn rồi, anh đang kiếm loại xira nhãn hiệu "dân dã" để đánh bóng mình. Có thể anh đang nghĩ nhiều đến tầng lớp bình dân, các bà mẹ Nga, các anh cựu chiến binh.. Còn các anh tư sản, các anh quân nhân có lẽ đang so sánh vì các chiến dịch bài trừ tham nhũng, mại bản... vừa rồi. Dù gì đi nữa, anh cũng đi được vài đoạn đường thực tế cùng với nhân dân mình, điều đó giúp anh bớt quan liêu và có cách giải quyết thực tế hiệu quả như đã từng làm! |
|
Trích:
|
Trích:
AH là ký hiệu chỉ dẫn tuyến đường thuộc Hệ thống đường bộ Xuyên Á (chữ viết tắt của Asian Highway). Hệ thống các tuyến đường này và số hiệu của chúng đã được thế giới xác định. Bản đồ kèm theo như dưới đây: http://i767.photobucket.com/albums/x...n_Highways.png Còn tuyến đường Xuyên Á số 1 (AH 1) thì dài như thế này: http://i767.photobucket.com/albums/x..._Highway_1.png Cụ thể AH 1 đi qua những quốc gia và địa danh như sau: Tokyo – Fukuoka – ferry – Pusan – Kyongju – Taegu – Taejon – Seoul – Munsan – Gaesung – Pyongyang – Sinuiju – Dandong – Shenyang – Beijing – Shijiazhuang – Zhengzhou – Xinyang – Wuhan – Changsha – Xiangtan – Guangzhou (– Shenzhen) – Nanning – Youyiguan – Huu Nghi – Dong Dang – Ha Noi – Vinh – Dong Ha – Hue – Da Nang – Hoi An – Nha Trang – Bien Hoa (– Vung Tau) – Ho Chi Minh City – Moc Bai – Bavet – Phnom Penh – Poipet – Aranyaprathet – Kabin Buri – Hin Kong – Bang Pa-in (– Bangkok) – Nakhon Sawan – Tak – Mae Sot – Myawadi – Payagyi (– Yangon) – Meiktila – Mandalay – Tamu – Moreh – Imphal – Kohima – Dimapur – Nagaon – Jorabat (– Guwahati) – Shillong – Dawki – Tamabil – Sylhet – Katchpur – Dhaka – Jessore – Benapol – Bongaon – Kolkata – Barhi – Kanpur – Agra – New Delhi – Attari – Wahgah – Lahore – Rawalpindi (– Islamabad) – Hassanabdal – Peshawar – Torkham – Kabul – Kandahar – Dilaram – Herat – Islam Qala – Dogharun – Mashhad – Sabzevar – Damghan – Semnan –Tehran – Qazvin – Tabriz – Eyvoghli – Bazargan – Gurbulak – Dogubayazit – Askale – Refahiye – Sivas – Ankara – Gerede – Istanbul – Kapikule – Border of Bulgaria Phần AH 1 trên lãnh thổ Việt Nam được xác định như sau: •Quốc lộ 1A: Ho Chi Minh City- Bien Hoa - Nha Trang - Hội An - Da Nang - Huế - Dong Ha - Đồng Hới - Vinh - Hanoi •Quốc lộ 22 :Moc Bai -Ho Chi Minh City •Quốc lộ 279 :Dong Dang- Huu Nghi http://i767.photobucket.com/albums/x...hway/AH_VN.jpg Còn khái niệm Asean Highway mà bác tuanbeoVT nêu ra thì Kóc thấy thế này: http://i767.photobucket.com/albums/x...ngoai_h1_1.jpg http://i767.photobucket.com/albums/x...ngoai_h2_1.jpg Cách đây khoảng 2 năm Kóc có dự một cuộc họp liên quan đến việc nâng cao, bảo đảm an toàn giao thông. Đại diện CSGT địa phương có hỏi Khu QLGTĐT số ... (là cơ quan chủ quản tuyến đường có chữ AH 1 này) về ý nghĩa của biển AH 1 để bên CSGT có cách xử lý vi phạm... Câu trả lời mà Kóc nghe được giống như bài viết này: http://phapluattp.vn/200909010419175...ung-bo-tay.htm Hôm nay xem lại thì hình như có sự nhầm lẫn, cả người hỏi lẫn người trả lời về ký hiệu của biển báo! Khái niệm Asean Highway (Network) là tên của một dự án do các nước Asean lập ra nhằm hoàn thiện mạng lưới đường bộ của khu vực dựa trên hệ thống đường bộ sẵn có của từng nước. Không hề có qui điịnh ký hiệu về các tuyến đường thuộc hệ thống Asean Highway. Các tuyến đường trên lãnh thổ Việt Nam được qui định trong dự án này đương nhiên bao gồm cả các tuyến thuộc hệ thống đường Xuyên Á (AH) và các tuyến khác như sau: http://i767.photobucket.com/albums/x...eanHighWay.png Về cách đặt số hiệu tuyến đường sau chữ AH cũng có qui định rõ ràng. Có thể xem thêm tại http://www.unescap.org/ttdw/Publicat...%20version.pdf |
| Giờ Hà Nội. Hiện tại là 16:25. |
Powered by: vBulletin v3.8.5 & Copyright © 2026, Jelsoft Enterprises Ltd.
VBulletin ® is registered by www.nuocnga.net license.