|
Tất cả về MIG 21
Trích:
Mời bác MIG21bis cho bà con biết các thông tin lý thú và bổ ích về con Át chủ của không quân Việt Nam trong chiến tranh chống Mỹ. |
Trước khi phi công Mig21bis ra trận trong topic này, tui xin hồi tưởng một chút về những kỷ niệm xưa.
Thời chiến tranh KQ miền Bắc, chúng tôi có niềm thích thú không thể cưỡng lại được mỗi khi có báo động, Lúc đó còn đi học và sơ tán về vùng quê, nên không bị tiếng còi báo động và phải xuống hầm như ở Hà Nội. Trẻ con tụi tôi thường kháo nhau và háo hức tìm máy bay ta, gọi là mic, xuất hiện trên trời, luôn nghĩ đó là những chiếc máy bay vô địch, máy bay Mỹ thấy mặt là sẽ chạy dài. Một lần cắt lúa trên đồng, có tiếng kẻng báo động rồi một chiếc thần sấm bay trên những ngọc cây vụt nhanh ngang gần chỗ tôi đứng, tiếng súng máy lẫn súng trường nổ xa xa. Tít trên cao, một chấm nhỏ cũng lao vun vút vào trong mây, và mọi người thì hét : máy bay ta đưổi Mỹ kìa... Có một buổi chiều bỗng nghe tiếng nổ của máy bay tăng tốc, nhìn lên trời là hai chấm đen lao ẩn hiện giữa những đám mây. Một lúc thì thấy một vệt khói tên lửa chạy một đoạn rồi nổ bùng, lát sau là một chiếc dù đỏ lơ lửng. Thú thực, ký ức hồi nhỏ rất không rõ ràng, các trận không chiến nay nhớ lại nó chả giống gì phim ảnh. Chẳng biết và thấy rõ ai đuổi ai, chỉ biết theo người ta nói thì cứ thấy máy bay nào nhỏ hơn thì là "máy bay ta". Chắc chỉ trừ khi trời không mây và ta đứng giữa đồng mới thấy một trận chiến, còn không thì chỉ như từng đoạn quảng cáo, trong vòng 1 phút là xong xuôi, tất cả im ắng trở lại. Năm 72 thì nhớ lại chỉ thấy máy bay địch, mỗi lần báo động là thấy nó bay như ruồi ngang khe hở giữa các đám mây. Súng nổ điếc cả tai, còn không chiến thì chưa thấy lần nào rõ ràng ở HN, trừ khi về lại vùng quê Hưng Yên. Sau chiến tranh, đi thăm bảo tàng quân đội thấy Mic21, vào công viên Lênin thấy Mic17 mới rõ nó cận cảnh. vài mươi năm trước có việc làm trong sân bay Biên hòa, xem những ngày Mic bay tập, thấy khói đen khi cất cánh thì mình nghĩ: Hình như Mic cũng phải xài xăng dỏm sao ấy? Trong số các máy bay ta và địch thời đó, hình như chỉ có Mic21 mang cái nón nhọn trước mũi thì phải. Khi nhìn cái Mic đậu trên đất, tui không hiểu nó chứa xăng ở đâu để bay hàng giờ liền: cái gì cũng nhỏ nhỏ, khoang lái cũng nhỏ luôn, chứa dầu vào đâu nhỉ? Nhưng dĩ nhiên đó là do mình dốt, chứ thật ra Liên xô chế tạo ra nó đã tính cả rồi chứ. Đôi dòng lan man vậy thôi, xin phép anh Mic21bis nhé ! |
Khổ thân cho MIG 21, đêm qua một chú mới rơi xong ở Hà Nội:
Rơi máy bay quân sự ở Hà Nội Khoảng 20h30 tối 7/7, một máy bay quân sự đã rơi xuống xã Thạch Đà, huyện Mê Linh, Hà Nội. Điện bị cắt, hiện trường lập tức được phong tỏa. Anh Vĩ, một người dân sống tại địa phương gần hiện trường cho hay, khoảng 20h30 phút, anh nghe thấy hai tiếng nổ lớn ở phía cánh đồng. “Rất nhiều người dân đang kéo tới xem, cả khu vực này bị tắc nghẽn”. Địa điểm máy bay rơi nằm trên cánh đồng thôn 1, xã Thạch Đà. Cách xa khu dân cư và đối diện Ủy ban nhân dân xã. Hiện trường lập tức được phong tỏa, các hoạt động ghi hình đều bị ngăn cấm. Lực lượng quân đội có mặt để khám nghiệm, điều tra. Chiếc máy bay bị nạn là Mig 21, thuộc một sư đoàn không quân. Đây là loại máy bay một chỗ ngồi. Phi công điều khiển máy bay đã kịp thời buông dù nhảy ra trước khi máy bay rơi. Theo ghi nhận, trên cánh đồng lúa vừa mới cấy, không có dấu vết cày xới như trong trường hợp máy bay đâm sượt xuống mặt đất. Máy bay có vẻ đã rơi xuống đất theo phương thẳng đứng khi tạo nên một hố sâu duy nhất, đường kính khoảng 4 mét. Tại mép hố còn lưu lại các mảnh vỡ lớn của cánh máy bay và một vài thiết bị khí tài. Khoảng 10 lính cứu hỏa được huy động bơm nước từ kênh tiêu gần đó để dập lửa tại vị trí máy bay rơi. Đến 23h giờ, công việc này mới kết thúc. Hố nằm khá xa khu dân cư, cách trụ sở UBND xã Thạch Đà chừng 300 mét nhưng chỉ cách đường dây điện hạ thế liên xã độ 5 mét. Ngay sau khi xảy ra sự cố, điện lưới tại khu vực này đã bị cắt và không được khôi phục cho tới tận nửa đêm. http://danong.com/Data/News/201007/08/anhmb.jpg Hiện trường vụ máy bay rơi. Mặc dù hiện trường được phong tỏa song rất nhiều người dân địa phương hiếu kỳ, thậm chí người từ các xã bên cạnh vẫn ùn ùn đổ về Thạch Đà xem máy bay rơi. Gần 12h đêm, xe máy vẫn chạy ầm ầm kéo theo từng đám bụi mù xua tan vẻ tĩnh mịch ở vùng quê. Mig 21 là một máy bay tiêm kích phản lực do Liên Xô sản xuất. Hơn 50 quốc gia trên 4 lục địa đã sử dụng loại máy bay này. Mig 21 đã đạt được một số kỷ lục hàng không như: máy bay phản lực được sản xuất nhiều nhất trong lịch sử hàng không, máy bay chiến đấu được sản xuất nhiều nhất từ sau chiến tranh Thế giới II. (Theo vnexpress) |
Điểm lại những vụ tai nạn được đăng trong các báo chính thống trong thời gian gần đây:
* Vào lúc 14 giờ ngày 12/11/2009, một chiếc máy bay MIG21 xuất phát từ sân bay Yên Bái bay thử sau khi sửa chữa đã gặp sự cố và phát nổ, rồi đâm vào núi đất tại tổ 45 phường Minh Tân, thành phố Yên Bái. * Vào khoảng 9h30' sáng 29/5/2010, trong lúc đang bay diễn tập trên bầu trời thuộc xã Nhơn Tân, huyện An Nhơn, Bình Định, chiếc máy bay Mic 21 thuộc đơn vị không quân C40 tại sân bay Phù Cát bỗng bị phát nổ. *Và đêm qua, khoảng 20 giờ30 ngày 7 tháng 7 năm 2010 lại thêm một chiếc MIG21 nữa rơi ngay tại ngoài thành Hà nội. Trong thời gian chưa đầy 8 tháng Không quân Nhân dân Việt nam mất 3 chiếc máy bay MIG21. 2 chiếc máy bay trong 3 chiếc máy bay bị rơi là MIG21 loại 2 chỗ dùng cho huấn luyện. Thiệt hại về người là 2 phi công, trong đó có một thượng tá trung đoàn trung đoàn trưởng với gần 1000 nghìn giờ bay. Dưới đây là trích dẫn lời của Bộ trưởng Quốc phòng Phùng Quang Thanh : "Những quốc gia phát triển, thậm chí sản xuất máy bay chiến đấu hiện đại vẫn có những vụ tai nạn khi huấn luyện. Chúng tôi sẽ cố gắng hạn chế rủi ro ở mức cao nhất. Tỷ lệ tai nạn máy bay khi huấn luyện ở Việt Nam là thấp so với các nước trên thế giới" Nếu tính xa hơn nữa vào lúc 16 giờ ngày 5/6/2007 chiếc máy bay huấn luyện L 39 thuộc trường Sỹ quan Không quân rơi tại vùng biển cách thành phố Phan rang 6 km. Thi thể hai phi công hy sinh, trong đó có một phi công mang quân hàm thượng tá,được tìm thấy sau đó 4 ngày.:emoticon-0106-cryin Không biết bác Bộ trưởng Phùng Quang Thanh dựa vào nguồn nào để đánh giá tỷ lệ tai nạn trong huấn luyện của Không quân Nhân dân Việt nam là thấp so với thế giới ! :emoticon-0107-sweat |
Dung nhan cơ bản nhận biết MIG21
http://i128.photobucket.com/albums/p...mig21-0004.jpg |
Trong lịch sử tồn tại và phát triển của mình cho tới nay MIG 21 là mẫu máy bay chiến đầu được cải tiến nhiều nhất và cũng có nhiều phiên bản nhất. Vì lẽ đó các số liệu về tính năng của loại máy bay này thường là chỉ mang khái niệm tương đối. Dưới đây là những số liệu cơ bản của dòng máy bay MIG 21 bis
http://i162.photobucket.com/albums/t...y/MiG-2119.jpg Thông số riêng * Đội bay: 1 * Chiều dài: 15.76 m (51 ft 8 in) * Sải cánh: 7.15 m (23 ft 5 in) * Chiều cao: 4.12 m (13 ft 6 in) * Diện tích: 23 m² (247.5 ft²) * Trọng lượng rỗng: 5.350 kg (11.800 lb) * Trọng lượng cất cánh:8.726 kg (19.200 lb) * Trọng lượng cất cánh tối đa: 9.660 kg (21.300 lb) * Động cơ (phản lực): Tumansky R-25-300 * Kiểu phản lực: đốt nhiên liệu lần hai phản lực turbin * Số lượng động cơ: 1 * Công suất 70 kN (15.700 lbf) Hiệu suất bay * Tốc độ tối đa: 2500 km/h (March 2.35) * Tầm hoạt động: 450-500 km (280-310 mi) * Trần bay: 19.000 m (62.300 ft) * Tốc độ lên cao: 225 m/s (23.600 ft/min) * Lực nâng của cánh: 379 kg/m² (77.8 lb/ft²) * Lực đẩy/trọng lượng: 0.82 Ảnh buồng lái máy bay MIG 21 http://i375.photobucket.com/albums/o...g21cockpit.jpg Trong khoang lái của MIG 21 có khoảng gần 200 đồng hồ, công tắc giúp phi công điều khiển máy bay được hiệu quả. Với nguyên tăc chung , những gì quan trong hay dùng để ở bảng điều khiển đằng trước mặt phi công. Những gì ít dùng hoặc ít quan trọng hơn phân bổ dần về hai bên sườn khoang lái. Hệ thống công tắc được phân chia thành các bảng, nhóm nhỏ hơn điều hành các hệ thống Dẫn đường, Liên lạc, Dù, Vũ khí, Nhiên liệu, Động cơ..... Nhớ, học thuộc lòng để có thể không nhìn mà vẫn sờ thấy, vẫn cảm giác được vị trí của những công tắc này cũng là một sự khổ công đối với người bay. Sự phức tạp của khoang lái góp phần làm cho chiếc MIG 21 thành một loại máy bay khó điều khiển. Riêng về điểm này, phi công Liên xô và phi công các nước sử dụng MIG 21 đều thống nhất với nhau MIG 21 là loại máy bay kén người bay. Trong Không quân Liên xô, biệt danh " Hòn đá bay " được các phi công đặt tên cho MIG 21 ! |
Dùng mỹ nhân kế đánh cắp MIG-21 Theo The Mossad - Israel’s Secret Intelligence Service Inside Stories. Chiếc MiG-21 do Munir Redfa lái sang Israel, hiện đang được trưng bày tại Bảo tàng Không quân Israel sau khi đã phục vụ chiến đấu.
Không quân Israel là lực lượng chiến đấu tinh nhuệ. Máy bay chiến đấu chủ lực của họ là Mirage III của Pháp, một trong những loại máy bay hiện đại nhất lúc đó. Nhờ loại vũ khí này mà không quân Israel luôn làm chủ được chiến trường trên không trong cuộc chiến tranh với các quốc gia trong khối các nước Ả rập. Tình hình đã thay đổi với sự hiện diện của những chiếc MiG-21 của Liên Xô có tốc độ và sự linh hoạt vượt xa Mirage III. Israel quyết tâm "lấy vũ khí địch đánh địch" và đã thành công nhờ một mỹ nữ. Một ngày tháng 01/01965, Tư lệnh Không quân Israel Ezer Weizmann đến tìm Tướng Meir Amit, người đứng đầu Cơ quan Tình báo Israel (Mossad), và nói: "Tôi cần chiếc MiG-21 của Liên Xô". Amit hỏi: "Có phải loại máy bay chiến đấu mới nhất của họ không ? Bản thiết kế của nó rất khó kiếm". Weizmann trả lời : "Tôi không cần bản vẽ. Tôi cần một chiếc MiG hoàn chỉnh". Amit ngạc nhiên : "Cái gì ? Một chiếc MiG hoàn chỉnh ?" Weizmann dõng dạc : "Đúng vậy, tôi hy vọng người của ông có thể làm được điều đó. Đừng quên các ông đang làm việc cho Mossad, một trong những cơ quan tình báo nổi tiếng nhất thế giới". Amit suy nghĩ một hồi rồi nói : "Thôi được, để chúng tôi thử xem". Những năm 1960, MiG-21 được coi là loại chiến phi cơ chủ lực của không quân Liên Xô, nhưng cũng chỉ cấp cho những trung đội bay xuất sắc nhất, thậm chí không quân các quốc gia trong khối Warsaw cũng không được trang bị. Nhưng do muốn mở rộng ảnh hưởng tại thế giới Ả rập, nên Liên Xô đã cung cấp MiG-21 cho không quân các nước Syria, Iraq, Ai Cập. Và để đảm bảo an toàn, bất cứ chiếc MiG-21 nào được đưa sang Ả rập đều được Liên Xô giám sát rất nghiêm ngặt. Do vậy, Israel muốn đánh cắp MiG-21, phải thông qua một quốc gia Ả rập và điều này không hề đơn giản. Cục trưởng Cục Tình báo Đối ngoại của Mossad Aharon Yariv biết rằng một điệp viên đi lấy trộm một chiếc máy bay là điều không thể, mà muốn trộm được MiG, đầu tiên phải trộm người. Aharon quyết định hành động tại Iraq và chọn đối tượng là viên phi công - Thiếu tá, Đại đội trưởng Không quân Iraq Munir Redfa. Munir là một tín đồ Thiên Chúa giáo. Tại Iraq, ai không theo đạo Hồi sẽ bị kỳ thị và gia đình Munir không phải là ngoại lệ. Con át chủ bài của Mossad trong vụ "trộm người" này là một mỹ nữ Do Thái quốc tịch Mỹ. Dưới sự sắp đặt của Mossad, nữ điệp viên xinh đẹp đến Baghdad với tư cách khách du lịch và từ đó "tình cờ" gặp Munir. Theo đạo Thiên Chúa và từng được huấn luyện tại Mỹ, nên Munir và cô gái Mỹ nhanh chóng tìm được điểm chung. Vào kỳ nghỉ hè sau đó, hai người cùng nhau đi nghỉ tại Paris. Cô gái thủ thỉ với Munir rằng cô có thể giúp anh sang Israel một cách bí mật. Mặc dù nghi ngờ nhưng vì quá yêu cô, nên Munir vẫn tặc lưỡi làm theo. Vừa đến sân bay Tel Aviv (Israel), Munir lập tức được đưa đến một căn cứ quân sự bí mật. Ở đó, Tướng Amit hỏi thẳng : "Anh có thể đưa chiếc MiG-21 đến đây được không ?" Mặc dù không từ chối, nhưng Munir cũng không đồng ý ngay. Amit hiểu ngay và nói : "Chúng tôi sẽ trả anh 1 triệu USD và bảo đảm an toàn tuyệt đối cho anh. Anh và gia đình sẽ có quốc tịch Israel và người vợ như mong muốn". Sau đó, Amit sắp xếp cho Munir gặp gỡ Tướng Mordecai Hod, người vừa nhậm chức Tư lệnh Không quân thay Weizmann. Đích thân Mordecai đã cùng Munir vạch ra kế hoạch đánh cắp MiG-21. Sáng ngày 15/8/1966, Munir bình tĩnh đi đến chiếc máy bay của mình và ra lệnh cho nhân viên đổ đầy xăng vào cả bình xăng phụ. Việc này khiến họ vô cùng sửng sốt vì các cố vấn Liên Xô quy định chỉ được phép tiếp nhiên liệu đủ dùng trong giới hạn thực thi nhiệm vụ. Rốt cuộc, họ cũng tuân lệnh Munir. Munir ung dung cất cánh, lái chiếc MiG-21 bay về phía Baghdad, sau đó bất ngờ chuyển hướng về phía Nam, rồi lại sang hướng Tây, bay thẳng tới Israel theo một hành trình đã vạch sẵn, thậm chí đến không phận Jordan mà Liên Xô và Iraq vẫn chưa phát hiện ra. Chiếc MiG-21 đáp xuống sân bay Israel an toàn và những gì diễn ra sau đó hoàn toàn theo thoả thuận: Israel được máy bay, còn Munir được tiền và vợ đẹp. Sưu tầm các báo trên mạng net. |
Thương cho các em MiG-17;19... Những năm 67,68 tớ nhiều lần được chứng kiến từng cặp bé xíu quần thảo với nhiều tốp 4 tên. Vậy mà giờ người ta chỉ thích mấy anh "đẹp giai". Than ôi!
|
Trích:
Mig 17 được trang bị hai khẩu NR-23 23 mm (80 viên mỗi súng) và một khẩu N-37 37 mm (40 viên) chuyên đánh cận chiến. Chính vì đánh cận chiến nên MIG 17 chơi trò " nắm thắt lưng định mà đánh ". Máy bay Mỹ bị MIG 17 hạ bằng súng bắn gần và đạn thường hay trúng luôn vào cabin giết chết phi công. Bị hạ bằng dư trấn tên lửa làm hỏng máy bay, phi công có thể vẫn tỉnh táo nhẩy dù thoát chết. Nếu bị hạ dưới tay MIG 17, phi công MỸ bị thương hoặc hy sinh ngay trong cabin không kịp nhẩy dù.Đặc điểm này làm phi công Mỹ căm MIG 17. |
Tiếp tục giới thiệu về MIG 21 các bác nhé !
Mikoyan-Gurevich MiG-21 Mikoyan-Gurevich MiG-21 (tiếng Nga: Микоян и Гуревич МиГ-21) (tên ký hiệu của NATO: Fishbed) là một máy bay tiêm kích phản lực, được thiết kế và chế tạo bởi cục thiết kế Mikoyan-Gurevich tại Liên bang Xô viết. Hơn 50 quốc gia trên 4 lục địa đã sử dụng loại máy bay này, và hiện nay MiG-21 vẫn đang hoạt động trong không quân một số quốc gia sau 50 năm khi nó bay lần đầu tiên. MiG-21 đã đạt được một số kỷ lục hàng không như 1: máy bay phản lực được sản xuất nhiều nhất trong lịch sử hàng không, 2: máy bay chiến đấu được sản xuất nhiều nhất từ sau Chiến tranh Thế giới II, 3: máy bay chiến đấu có thời gian sử dụng lâu nhất. MiG-21 có khả năng đạt đến vận tốc Mach 2, vận tốc này vượt qua tốc độ tối đa của nhiều kiểu máy bay chiến đấu hiện đại sau này. Có khoảng 10.352 chiếc MiG-21 được chế tạo. Nguồn Wiki http://i4.photobucket.com/albums/y14...bisFishbed.jpg |
Mời các bác xem một lại một chút hình ảnh của MIG 21 vào những năm 60. Có thể coi thời kỳ này là thời kỳ hoàng kim của MIG 21 trong lực lượng Không quân Liên xô.
Bay với đội hình bay đông luôn là một thử thách của tính đồng đội, nhất là bay chiến đấu hoặc làm các bài bay biểu diễn. Cách sử lý sự cố trục trặc động cơ máy bay, trong sự kiện bay biểu diễn trên bầu trời quảng trường Đỏ, nhân ngày chiến thắng năm nay là một minh chứng cho trình độ cũng như bản lĩnh của phi công Nga. |
Trích:
Bác MIG21bis có thể "bật mí" các kỹ năng, bí quyết của phi công khi bay đội hình được không ạ? Và bác cho em hỏi cái "que" dài dài cắm trên đầu chú Mig 21 là cái gì vậy? |
Trích:
Bác chắc còn nhớ thí nghiệm nhỏ này. Khi ta thổi vào giữa hai tờ giấy mỏng để xong xong nhau thì hai tờ giấy đó có xu hướng hút nhau. Bay đội hình cũng vậy. Làm gì thì làm việc đầu tiên là không để cho hai chiếc máy bay ( nếu là bay đôi ) hút nhau khi cả hai đang ở vận tốc ngót nghét 1000 km giờ. Còn nữa nhé , máy bay MIG 21 không như hai tờ giấy vì còn có động cơ phản lực phụt ra đằng sau luồng khí khá mạnh đẩy máy bay đi. Bay đôi choáng nhất là chiếc bay sau ( bay số 2 ) rơi vào luồng khí phản lực đó từ chiếc bay số 1. Bí quyết chung của nghề bay thì cũng giống như các ngành nghề khác thôi. Cẩn thận và khổ luyện. Nghề bay hao hao giống làm xiếc nhưng mà không có dây bảo hiểm. :emoticon-0116-evilg Còn có ống không tốc để đo các thông số bên ngoài vỏ máy bay trong khi bay, hồi bé nhà cháu bị nhầm là súng đấy. Chả biết giờ có còn ai nhầm nhọt thế nữa không !:emoticon-0150-hands Tặng bác thêm một phi đội con con nữa này ! http://i128.photobucket.com/albums/p...mig21-0002.jpg Thêm cái này nữa cận cảnh bác nhé ! http://i104.photobucket.com/albums/m...no/MIG21_1.jpg |
Nhà em có ông chú trước cũng đi học lái máy bay bên Trung Quốc, từng bay MiG 17, MiG 19, chú ấy kể rằng: QĐ ta từng có kế hoạch dùng MiG bay ra đánh Trường Sa những năm 70 có phải không bác MiG?
Xem bay đội hình do bác MiG cung cấp mà thót tim... Em tò mò là làm sao mà các phi công ở các máy bay khác nhau có thể hiểu nhau để bay ăn ý như thế được? (cùng lên cao, cùng xuống thấp, cùng lượn vòng vèo, cùng giữ khoảng cách, độ cao...)? |
Trích:
Còn bay đội hình bao giờ cũng có chỉ huy chung. Cũng như bạn tập đội ngũ ở dưới đất thôi. Có một vị hô còn các vị khác làm theo khẩu lệnh đó. Có trục trặc gì thì báo cáo lại cho chỉ huy biết để kịp thời điều chỉnh. Cũng là nhìn nhau mà làm và cái chính vẫn là luyện tập nhuần nhuyễn thôi mà bạn. Cái gọi là nhìn đó khi luyện tập quen biến thành một dạng gọi là Cảm giác bay. Các phi công kỳ cựu bay bằng cảm giác. Trong ngành hay nói đùa nhau ( đùa mà là thật đó ! ) là bay bằng Mông. Kiểu bay này chỉ khi tí́ch lũy được một số giờ bay nhất định rồi người phi công mới đạt được tới tầm này. Chuyện đó hoàn toàn nghiêm túc đấy ! |
Những chiếc máy bay Mig-21 nổi tiếng trong chiến tranh VIệt Nam
Nguồn ( vndefence.info). Các phi công Việt Nam đã thể hiện sự dũng cảm và sáng tạo của họ trong cả hai phương diện chiến thuật và kỹ thuật, làm kinh ngạc đối phương. Trong suốt các cuộc không chiến giữa không quân Việt Nam với quân đội Mỹ, phía Việt Nam có 16 phi công đạt đẳng cấp "Át" (tức đã bắn hạ được từ 5 máy bay đối phương trở lên), trong đó người cao nhất là phi công MiG-21 Nguyễn Văn Cốc đã bắn hạ 9 máy bay Mỹ. Dưới đây là một số máy bay Mig-21 đã lập chiến công. 1. Mig-21 F-13 4420: phi công là Nguyễn Ngọc Độ thuộc đoàn không quân Sao Đỏ (đoàn 921). 2. Mig-21 F-13 4520: phi công là Phạm Thanh Ngân, cũng thuộc đoàn không quân Sao Đỏ. Hai phi công này đã bắn rớt máy bay do thám RF-101 C của Mĩ vào ngày 16/09/1967. Chiến công đầu tiên của Mig-21 cũng là bắn rơi máy bay do thám nhưng là loại không ngưòi lái Ryan Firebee không ngưòi lái của phi công Nguyễn Hồng Nhị vào ngày 04/03/1966. Không rõ số hiệu máy bay của Nguyễn Hồng Nhị nhưng đây cũng là loại Mig-21 F-13. Hiện nay chiếc 4520 đang được trưng bày tại bảo tàng quân đội Thái Nguyên. 3. Mig-21 PFE(PF/PFV) 4128: không có thông tin về phi công hay lái chiếc này. Chiếc này nằm trong phi đội Mig-21 PF đầu tiên tới Việt Nam vào tháng 04/1966. Những chiếc này không sử dụng radar RP-21 như các đời PFE khác mà sử dụng loại “improved” R-2L với tính năng mạnh hơn. 4. Mig-21 PF 4324 (14 sao): phi công là Nguyễn Đăng Kỉnh thuộc đoàn không quân Sao Đỏ. Chiếc này được sử dụng bởi 9 phi công khác nhau, và đã bắn rơi 14 máy bay trong khoảng thời gian 11/1967 tới 05/1968. Hiện nay máy bay này đang được trưng bày tại bảo tàng Quân Đội ở Hà Nội. 5. Mig-21 PF 4326 (13 sao): phi công là Nguyễn Văn Cốc cũng thuộc đoàn Sao Đỏ. Đây là phi công có nhiều chiến công nhất với 9 kills. Phi công nổi tiếng Nguyễn Văn Bảy có 7 kills nhưng ông chỉ sử dụng Mig-17, loại lạc hậu hơn nhiều so với Mig-21. Hiện nay chiếc 4326 đang được trưng bày tại bảo tàng Phòng Không, sân bay Bạch Mai, Hà Nội. 6. Mig-21 PFM 5015: không có thông tin về phi công. Điều đặc biệt là chiếc này được ngụy trang bằng màu xanh lá cây nhạt và đậm; chiếc này hoạt động ở các sân bay phía nam. Lý do là để tránh sự phát hiện của máy bay do thám Mĩ. Chiếc này cũng thuộc đoàn không quân Sao Đỏ. 7. Mig-21 PFM 5020 (12 sao): phi công là Nguyễn Tiến Sâm. Máy bay này thuộc đoàn không quân Lam Sơn (đoàn 927). Ngoài phi công này, 3 “aces” khác cũng từng sử dụng chiếc này là Lê Thanh Đạo , Nguyễn Đức Soát , va Nguyễn Văn Nghĩa . Chiếc này đang được trưng bày tại bảo tàng Không Quân Hà Nội, bên cạnh Mig-21 MF 5121 (8 sao) của Phạm Tuân. 8. Mig-21 PFM 5033 (3 sao): phi công Trần Việt thuộc đoàn Sao Đỏ. Phi công này đã ghi được hai chiến công cuối cùng (được Mĩ công nhận) của VPAF đối với máy bay Mĩ trong cuộc kháng chiến chống Mĩ. Ngày 27/12/1972, phi công này đã bắn rơi 3 F-4 trong khi Mĩ chỉ công nhận hai chiếc bị Mig-21 bắn rơi. Ý kiến riêng của mình: có thể bắn rơi 3 chiếc nhưng rất khó vì Mig-21PFM chỉ đem được 2 tên lửa và không có internal gun mà phải sử dụng Gsh-23 external gun pod. Không có thông tin xác nhận xem vào ngày hôm đó, chiếc Mig-21 này có đem theo external gun pod hay không. Cũng có thể là tên lửa bắn trúng một chiếc rồi mảnh vỡ làm chiếc thứ hai bị ảnh hưỏng theo. Tuy nhiên máy bay thông thưòng bay với khoảng cách lớn, khi dog-fight thì càng không bay gần nhau. Như vậy khả năng bị ảnh hưỏng do mảnh vỡ là rất nhỏ. 9. Mig-21 PFM 5040: phi công Lê Thanh Đạo , đoàn không quân Lam Sơn. Điểm đặc biệt của chiếc này là được sơn nguỵ trang toàn bộ bằng màu xanh đậm. 10. Mig-21 PFM 5066: không có thông tin về phi công. Lúc đầu máy bay phục vụ trong đoàn Sao Đỏ với màu metal bình thưòng; sau đó được chuyển về đoàn Lam Sơn với màu sơn nguỵ trang bằng cách sơn đè màu xanh lá cây đậm lên trên lớp natural metal ở một sồ chỗ, không sơn phủ toàn bộ như 5040. Chiếc này từng đánh chặn (intercept) một chiếc B-52 vào ngày 13/04/1972 trên bầu trời Thanh Hoá. Đồng thời không có thông tin nào về hoạt động quân sự của Mig-21 PFM 5071 trong cuộc kháng chiến. 11. Mig-21 PFM 6122: chiếc này thuộc đoàn Lam Sơn, sau khi giải phóng miền Nam, toàn bộ Mig-21 PFM còn sử dụng được đều chuyển về cho đoàn 372 (Hải Vân ) tại Đà Nẵng. Chiếc này của quân đội Xô Viết được sơn nguỵ trang theo kiểu của Warsaw Pact trước khi đến Việt Nam. Màu sơn nguỵ trang này không thay đổi, chỉ có số hiệu máy bay và huy hiệu được thay đổi theo không quân Việt Nam. Chiếc này đang được trưng bày tại bảo tàng của sân bay Đà Nẵng. Hình ảnh của một số những chiếc máy bay được vinh danh ở trên. |
Kỷ niệm về một tai nạn Hàng không tại trường Không quân Kraxnoda
Đã vào những tháng cuối cùng của mùa bay huấn luyện. Tần xuất bay của học viên được đẩy lên gấp rút để hoàn thành đúng kế hoạch bay. Với các Huấn luyện viên, hoàn thành kế hoạch cũng chưa phải là gấp gáp. Thời gian bay dành cho các phi công lão luyện từ tháng 8 tới cuối năm còn khá dài. Thậm chí các phi công còn thích bay trong trời thu hơn cho đỡ nóng nực. Đấy là với những con đại bàng kỳ cựu bay mọi thời tiết. Còn với lũ chim mới ra ràng chỉ bay được khi trời đẹp này thì lại khác hẳn. Thời tiết đẹp với chúng nó là thời tiết khí hậu dễ điều khiển máy bay nhất. Nóng nực cũng được vì Việt nam còn nóng hơn. Nắng gay nắng gắt càng tốt vì khi đó nhìn đường chân trời dễ hơn lúc làm bài bay. Không gió máy gì thì lại càng tốt hơn vì tay lái sẽ thật hơn khi điều khiển con chim sắt. Ai cũng mong có một đám mây lớn để che đi cái nắng gay gắt của lão mặt trời mùa hè đỏ lửa. Với bọn gã mây đâu có tốt, mây như vậy khi che kín không cho bọn gã nhìn đất mẹ. Lái máy bay nhìn toàn đồng hồ đối với bọn gã mà nói thì khác gì thằng mù dở. Thế nên chịu khổ nóng nực tý dưới đất rồi lên trời bay lượn giữ được gáo còn tốt hơn. Bọn gã mới chỉ được tính là cái loại chim non mới học bay chuyền từ cành này sang cành khác. Trời vẫn cứ nắng chang chang, hơi nóng từ đường băng bê tông ngùn ngụt bốc lên cứ ộc vào mồm mỗi khi há miệng ra hớp khí. Trời mùa hè đài báo tới 35-40 độ thôi mà trên đường băng nóng bỏng. Bàn chân trong đôi giày bay nặng nề tỏa hơi nóng nhơm nhớp ra bít tất đã hai ngày nay không thay. Chân thì không sao, quen rồi và cũng chỉ ngồi buồng lái thôi chứ có động gì đến chân mấy đâu. Có mà tụt giầy đi trong khoang lái cũng có ai biết đấy là đâu. Sỹ quan điều lệnh nào chui được vào cái khoang lái máy chiến đấu toen hoẻn này mà kiểm tra. Mà có chui được vào đây thì mùi tất chân cũng cho mấy lão đó ngất xỉu luôn chưa kịp nhòm tới chân. Nghe mấy thằng bạn học trong nước hôm nọ viết thư sang bảo mấy bố giáo viên bay ở nhà quậy lắm. Mấy lão đó cũng chỉ hơn anh em mình dăm tuổi thôi nhưng bay tàn bạo. Dở nhiều trò nghịch liều lắm. Thấy bảo ở Trường Không quân Nha trang mấy lão đó bay mùa hè còn dám tuột giày bay ra cho mát. Cũng phải , chỗ đó gần biển , chắc các bố đó tính khi chết rơi xuống biển khỏi phải cởi giầy bơi luôn sang thế giới bên kia cũng nên. Điên thật ! Khó chịu nhất là đôi găng tay bay. Lúc đầu mùa bay nhận đôi găng tay khoái lắm. Bọn gã thằng nào cũng thích vì nó mềm như nhung và theo số tay nên vừa in. Đi găng tay cầm nắm sờ mó mà cứ như là tay thật. Phải nói Liên xô cái gì cũng to to thô thô xấu xí mà sao làm được cái găng tay bay ngon lành thế không biết. Da hươu tơ thuộc vừa khéo. Lạng mỏng cũng đủ độ cho cảm giác tay khi cầm vào cần lái máy bay. Lại thấy thầy bay bảo chống được cả lửa nữa. Xui nhau đeo găng tay bóp tàn thuốc thử xem thế nào mà tiếc. Xui nhau vậy nhưng chẳng thằng nào làm thật vì găng tay đẹp quá. Xót ! Biết tiếc ngọc thương hoa như vậy nghĩ cũng tốt. Nghĩ đến đây gã lơ đãng kéo khóa ngực, thọc tay vào túi áo bay công tác lôi ra một nhúm bèo nhèo. Hơi nóng từ ngực áo ướp đôi găng tay rồi tỏa mùi mô hôi chua chua, nồng nồng. Nhón vào mấy cái vòi lèo nhèo như bạch tuộc cụt râu gã giũ giũ đập đập vào đầu gối rồi lơ đãng xỏ tay vào đôi găng bay. Thoáng nhăn mặt vì cái mùi mồ hôi gã tỏa ra từ đôi găng. Cũng tại mình, gã thầm nghĩ, hôm qua lúc trèo khỏi buồng lái gã mệt quá nên tiện tay nhét luôn vào túi áo bay rồi quên tới tận bây giờ. Đôi găng tay da sũng ướt mồ hôi nằm ủ trong túi áo bay không thối ra là may. Chắc hôm nào phải kêu thấy xin cho đôi khác. “ Bọ_Lẹt ” Gã quen mồm văng một câu chửi thề bằng tiếng Nga. Hôm trước thằng nào mách lẻo gã không đi găng tay bay trước lúc vào cabin. Báo hại gã bị thầy xạc cho một trận, làm hôm thứ bẩy đi chơi với em mất hết hứng. Chợt như như linh cảm thấy ai đang nhìn mình, gã kín đáo liếc kiểm tra. Ai thế ? Nắng thế này họa có điên mới mò ra đây ngồi phơi dưới bụng máy bay. Mấy tay thợ kỹ thuật đang hì hục tháo tháo lắp lắp chuẩn bị máy bay cho gã. Ai rỗi hơi mà đi ngắm gã lúc này. Chợt thoáng thấy cái bóng nắng nhấp nhô đen đen dưới đuôi chiếc máy bay bên cạnh. Gã lười nhác ngoái hẳn cổ cố nhìn. Cũng chán không muốn đứng dậy dù trong lòng cũng thoáng tò mò muốn biết ngay là cái gì lại đổ bóng đen đen đó. Một cái vành mũ lưỡi trai sỹ quan Nga thoáng hiện ra. Sỹ quan ! Ai mà lại tới đây vào lúc này. Gã vụt đứng lên theo phản xạ tý nữa cộc đầu vào cánh máy bay. Lom khom chui khỏi bụng máy bay, gã đã nhận ra tay sỹ quan chính trị. Gã thầm ngán ngẩm trong bụng vì có kẻ phá bĩnh những phút nghỉ ngơi của mình trước chuyến bay. Tuy vậy, gã vẫn nghiêm chỉnh đứng nghiêm giơ tay chào kính cẩn kẻ đáng ghét đó. Viên sỹ quan đáp lễ và tiếp tục luồn theo vỉa đường băng còn trống phía đuôi máy bay mà tản bộ. Gã ghét cái kiểu di chuyển lẩn lút này của tay sỹ quan chính trị. Phi công bọn gã lúc nào ra máy bay cũng đàng hoàng đi phần đường lăn trước mũi máy bay. Đường lăn rộng mênh mông đủ chỗ cho máy bay chiến đấu đeo bom đạn đầy mình di chuyển thì không đi. Cứ lẩn lẩn lút lút nhìn phát ghét. Mà mấy cái lão này ra sân bay làm gì nhỉ. Chỗ này là chỗ phơi thịt của lính bay và mấy tay kỹ thuật chứ mắc mớ gì mấy tay sỹ quan chính trị. Thoắt cái đã không nhìn thấy tay sỹ quan lẩn đi đâu mất. Gã phóng mắt ra đường băng đang bốc hơi nghi ngút loang loáng như nước rồi vạch tay áo xem đồng hồ. Hơi sớm tý. Thôi cũng được , cứ nhẩn nha kiểm tra máy bay rồi nhận bàn giao máy bay sớm cho mấy tay kỹ thuật nó nghỉ thêm chút vậy. Nghĩ vậy, gã chụp mũ bay trắng mốc lên cái đầu cắt cua bắt nắng nóng giẫy rồi bắt đầu làm một vòng kiểm tra máy bay. Trời mùa hè nước Nga vùng biển Đen cũng nóng kém gì Hà nội nhà gã. Chợt gã bỗng thèm một tý mát dịu của cái dàn mướp bên nhà bác bác hàng xóm trong khu tập thể. Dàn mướp là khoảng trời dịu êm mà bọn gã hay chơi dưới đó khi trời nắng to, cho khỏi bị người lớn rầy la. Một chiếc máy bay lừng lững đi qua mũi máy bay của gã. Gã cố căng mắt xem thằng ngồi trong đó là thằng nào mà không nhìn rõ mặt. Thằng kia có lẽ nhận ra gã nên hơi giảm tốc độ và giơ tay lên chào gã. Gã không nhìn thấy rõ là thằng nào nhưng vẫn kịp nhận ra hàm răng trắng lóe lên trên bộ mặt tối thui như Kinh kông. Một thằng bạn nhọ trong những thằng bạn nhọ của gã. Gã vội giơ bàn tay nắm với ngón cái xòe ra chĩa lên trời kèm một nụ cười thân thiện. Chẳng quan trọng mày là thằng nào. Ngối mày ngồi trong khoang lái máy bay tức là mày đã là bạn tao rồi. Một ám hiệu chúc nhau một chuyến bay tốt. Tất cả chỉ có vậy. Máy bay của thằng bạn nhọ đi qua thổi thêm hơi lửa vào cái đường băng tưởng như không thể nóng hơn được nữa.Tới giờ rồi. Bây giờ là đến lượt gã. Gã sẽ khởi động chiếc máy bay của gã .Bọn gã sẽ thi nhau hun nóng thêm bầu trời nước Nga trên vùng đất giáp với biển Đen nổi tiếng. ...Còn tiếp .. |
Trích:
Bác MIG cho em hỏi thêm câu nữa. Hồi bé thỉnh thoảng em được nghe 2 tiếng "đùng đùng" liền nhau, sau đó là tiếng máy bay rít ầm ầm. Người lớn bảo đấy là máy bay ta tăng tốc để đuổi kịp máy bay Mỹ. Buồn cười, lúc đó em tưởng tượng ra cảnh "tăng tốc" là người ta cắm cái máy bay lên nòng khẩu pháo, sau đó bắn "đùng đùng" để phi nó lên trời nhanh hơn (kiểu như tên lửa đẩy tàu vũ trụ). Trí tưởng tượng của trẻ con khi không được giải thích cặn kẽ là thế (mà ai có thể giải thích vào thời đó được cơ chứ?). Vậy bản chất của 2 tiếng "đùng đùng" để "tăng tốc" máy bay là gì hở bác? |
@ Trả lời bác MY
" Cái này em nhìn thấy hằng ngày (cạnh nhà và trên đường đi làm). 14 ngôi sao được vẽ ở phần đầu, thành 3 hàng. 2 hàng trên mỗi hàng 5 sao, hàng dưới 4 sao. Tiếc thật, cố thêm một cái máy bay Mẽo nữa là có 3 hàng sao đều chằn chặn." @ Bác MY Chiệc máy bay này số hên quá nên được về hưu sớm. Ai lái chiếc này đều hạ được máy bay Mỹ. Thời gian sử dụng của chiếc này mới hết có 2 phần 3 đã được về hưu vì cần phải bảo vệ 14 ngôi sao gắn trên thân máy bay. Có thể lúc đó không quân ta cũng được nhận thêm nhiều máy bay nữa nên không cần phải mạo hiểm như vậy. Cố quá thành quá cố thì tiếc ! "Bác MIG cho em hỏi thêm câu nữa. Hồi bé thỉnh thoảng em được nghe 2 tiếng "đùng đùng" liền nhau, sau đó là tiếng máy bay rít ầm ầm. Người lớn bảo đấy là máy bay ta tăng tốc để đuổi kịp máy bay Mỹ. Buồn cười, lúc đó em tưởng tượng ra cảnh "tăng tốc" là người ta cắm cái máy bay lên nòng khẩu pháo, sau đó bắn "đùng đùng" để phi nó lên trời nhanh hơn (kiểu như tên lửa đẩy tàu vũ trụ)." @ Bác MY Trí tưởng tượng của bác thật hóm hỉnh ! Về vấn đề tăng tốc quả thực là ccs công trình sư có một phương án na ná như bác tưởng tượng Trên máy bay MIg 21 có thiết kế thêm hai quả tăng lực treo dưới cánh. Nguyên lý của nó không khác tên lửa. Khi phát nổ nó tăng thêm lực kéo cho máy bay. Ít ai biết đến hai quả tiên lửa tăng tốc này vì Không quân Viêt nam không sử dụng chúng mà chỉ được giới thiệu. Hai quả tên lửa tăng tốc này có tác dụng rút ngắn thời gian cất cánh cũng như quãng đường chạy đà cho máy bay MIG 21. Nhờ hai quả tăng tốc này máy bay MIG 21 có thể bay vọt lên từ sân bay và chiếm lĩnh độ cao không chiến. Theo sách giáo khoa viết thì hai quãng được chạy đà mất có 150 m. Về lý thuyết, nếu như vậy máy bay MIG 21 có thể cất cánh được từ bất cứ đâu.Thậm chí từ đường lăn bánh. Khi đường băng chính bị tấn công không sử dụng được, cách cất cánh này thực sụ là hữu hiệu. Hai quả tăng tốc này không sử dụng trên trời nên không hề liên quan tới hai tiếng Đùng đùng bác viết. Nhân đọc đến đây thấy trí tưởng tượng của bác vui vui nên em viết thêm cho bác xem chơi. "Trí tưởng tượng của trẻ con khi không được giải thích cặn kẽ là thế (mà ai có thể giải thích vào thời đó được cơ chứ?). Vậy bản chất của 2 tiếng "đùng đùng" để "tăng tốc" máy bay là gì hở bác?[/QUOTE] @ Bác MY Còn vấn đề bác hỏi về bản chất của tiếng Đùng đùng khi máy bay tăng tốc, quả thực em biết khá sơ sài. Vấn đề đó thuộc vào phạm trù vật lý lý thuyết nhiều hơn là sự hiểu biết của bên sử dụng máy bay là chúng em. Em sẽ cố giải thích theo những gì em biết. Máy bay MIG 21 tự hào là thế hệ máy bay siêu thanh đầu tiên của Liên xô, MIG 19 cũng chỉ mới tiệm cận được mức này. Tốc độ âm thanh được biết tới là vào khoảng 1238 Km/h (344m/s) thuật ngữ gọi là Mach1. Máy bay vượt được mức tốc độ này được coi là vượt âm. Có một khái niệm hay được nhắc tới là bức tường âm thanh. Thời điểm máy bay chọc thủng và vượt qua bức tường âm thanh này sẽ phát ra tiếng nổ. Đó là tiếng nổ của hiện tượng vượt âm. Việc này sẽ có clip cho bác xem ở phần dưới. Còn một tiếng nổ nữa trước tiếng nổ này mà bác nghe được hồi nhỏ theo tôi là tiếng nổ do tăng lực ở bộ phận động cơ. Tiếng nổ này phát ra khi máy bay bật chế độ có tên gọi là " tăng lực toàn phần ". Khi bật chế độ này phi công báo về đài chỉ huy câu tiếng Nga phát âm là " pôn-nưi pho-rơ-xat-z ". Lúc này động cơ ở đuôi máy bay mở rộng hệ thống thoát xả và kim phun nhiên liệu vào buồng đốt được tăng lên thêm. Lượng nhiên liệu trong buồng đốt tăng lên đột ngột và thoát nhanh ra sau máy bay tạo phản lực lớn hơn. Đây là tiếng nổ thứ nhất. Mig 21 chỉ sử dụng chế độ này trong 2 trường hợp là cất cánh và cần tăng tốc đột ngột khi không chiến. Khi thực hiện sang chế độ vượt âm máy bay cũng phải bật sang chế độ làm việc này của động cơ nên bác nghe thấy tiếng nổ thứ nhất là vì vậy. Sóng xung kích của việc mở chế độ tăng lực cũng rất lớn. Vì thế nên ở Nga trong khi luyện tập họ giới hạn độ cao của học viên ko được bật tăng lực dưới 4000 m. Bật tăng lực ở độ cao thấp có thể gây vỡ cửa kính bỏi sóng xung kích. Hy vọng là bác sẽ được hài lòng vì những cố gắng trả lời của em. Bây giờ thì mời bác xem một đoạn clip về vượt âm của máy bay bác nhé ! Biết đâu bác lại chả tìm ra những câu trả lời thỏa đáng hơn. Em mời bác ! Ảnh này bác nhìn bên ngoài vào . Còn nếu mà bác nhìn từ trong ca bin ra thì sẽ thấy lúc này không khí nó miết vào vỏ mica của nắp cabin như là nước chảy xiết ý. Lạ lắm ! Không khí tưởng là chả có gì hóa ra lại rất chi là đặc bác ạ ! Chúc bác vui ! Cám ơn vì những " dẫn đường " của bác trong 3 N. Bác sẽ tiếp tục như thế nữa bác nhé !:emoticon-0150-hands |
Theo tui phỏng đoán dựa vào khí động học thì ở vận tốc vật thể > mach, không khí bị nén ép nơi tiếp xúc vs vật thể và không còn là thể khí mà biến ra thể lỏng. Chính do thể lỏng ( hay giả lỏng) chịu áp lực tốt hơn thể khí nên các vật bay >mach đều phải có một đầu nhọn dùng "chọc thủng" bức tường âm thanh. Sóng xunh kích là thứ xuất hiện khi một vật thay đổi trạng thái tồn tại, ví dụ thuốc nổ của tên lửa là rõ nhất.
Mời chàng Mic21bis tiếp tục nhỉ! |
Trích:
Khi máy bay đạt được tốc độ bằng âm thanh thì có nghĩa là những sóng âm phát ra từ chính máy bay không thể chạy đi đâu được nên bao bọc toàn bộ máybay. Hiện tượng này em đã xem một hình đồ biểu thị rất rõ nhưng chưa tìm ra cho bác được. Tốc độ càng cao thì lượng sóng xung kích này càng được nén lại trước mũi máy bay như bác nói. Những sóng này tạo nên một xung lực lớn ngay trước mũi máy bay cản trở việc tăng vận tốc của máy bay. Phần Am và sóng âm tích tụ lại không truyền ra được. Khi bị phá vỡ bởi động cơ máy bay bổ xung thêm gia tốc cho máy bay thì có nghĩa là đã đạt đến điểm tới hạn. Những sóng âm và âm này cộng hưởng với nhau khi bị dồn nén và phá vỡ tạo ra tiếng nổ. Cũng vì những sóng xung kich nên quanh máy bay xuất hiện những biến đổi về áp suất, nhiệt độ và có thể là những thành phần khác có trong khí quyển như hơi nước ( hoặc các phân tử nước ). Vì lẽ đó nên cái ta nhìn thấy bao quanh máy bay trong clip trên như một đám mây ( nhân tạo ). Mũi máy bay chọc thủng đám mây đó chui ra thì tất nhiên là sẽ tạo thành một hình chóp nón có đỉnh là mũi máy bay như ta thấy ở trong clip. Vụ này khó hiểu các bác ạ ! Nó thuộc kiến thức vật lý lý thuyết nên em không đủ sức sa đà vào đây được. Có những vấn đề các nhà khoa học cũng đang tranh cãi và cũng không có lời giải thích thỏa đáng. Ví dụ như tạo sao hiện tượng vượt âm nêu trên chỉ có khi máy bay vượt âm ở Mach 1 còn khi Mach 2.3.4 ...lại không có. Không quân Mỹ đã đạt mức Mach 10 cũng ko thấy nói gì về hiện tượng này. Túm lại là các bác cho em tạm kết thúc vấn đề này ở đây nhé ! Cho em sang phần MIG 21 của topic này cho khỏi đậu phụng đường !:emoticon-0116-evilg |
http://i987.photobucket.com/albums/a...IG21estela.jpg
Kỷ niệm về một tai nạn máy bay ở trường Không quân Krasnoda -Phần 2 Tiếng động cơ phản lực hú rít êm êm quen thuộc nghe sướng. Gã tự cho phép mình thư giãn một chút sau khi phải tập trung tư tưởng vào việc cất cánh. Đầu đã chùng lại. Theo thói quen gã liếc mắt qua kiểm soát lại các thông số bay cơ bản. Hướng, vận tốc và các thông số động cơ của chiếc máy bay hắn điều khiển đều đúng như quy phạm. Máy bay của hắn đang trong quá trình lấy độ cao nên tiếng động cơ hơi gằn gằn , nằng nặng. Chẳng có gì đặc biệt. Đài chỉ huy cho hắn bay hôm nay độ cao 4800 m trong hành trình tới không vực 5. Thoáng cái đã đủ độ cao quy định, gã hạ thấp dần góc lên, khéo léo điều chỉnh vòng quay động cơ cho phù hợp với vận tốc hành trình 600 Km/giờ. Kiểm tra lần nữa hướng bay, gã bắt đầu cảm thấy nhàn rỗi trong quãng đường mất gần 5 phút tới khu vực tập luyện số 5. Tiếng điện đàm léo nhéo trong chiếc mũ bay làm gã thấy cũng đỡ tẻ. Gã chợt thoáng nghĩ tới thằng nhọ khi nẫy lái chiếc máy bay số 35 đi qua chào gã. Thằng nào nhỉ ? Gã chợt tò mò muốn biết. Tiện thể, cũng phải giết nốt số thời gian trong khi đợi con chim sắt cõng gã tới bãi tập. Nghĩ là làm, gã với tay sờ cái núm điều chỉnh âm lượng. Quen quá rồi, nhắm mắt sờ gã cũng biết công tắc nào ở đâu. Cái câu rõ như lòng bàn tay nghe ra lạc hậu với gã. Gã vô thần nên chẳng biết lòng bàn tay gã thế nào. Có một em lẩn mẩn xem tay gã ( sờ thì đúng hơn ) bảo gã có đường xuất ngoại. Vậy mà thật. Gã vặn nhoáy một cái là đúng âm lượng gã cần. Tập với ca bin này 2 năm rồi . Câu lòng bàn tay, bàn chân gì đó với bọn gã phải sửa lại. Phải sửa thành rõ như lòng cabin mới chính xác. Âm lượng cho chiếc tai nghe trong mũ bay hôm nay nghe nét . Vừa nhàn tản bay, gã vừa chú ý theo dõi tiếng báo cáo về đài chỉ huy của từng phi công. Gã có thể nhận ra một giọng nói quen thuộc của bạn gã hoặc qua số hiệu phi công. Tìm ra trò chơi cho quãng đường bay hành trình buồn tẻ, gã thấy hưng phấn hẳn lên. Chưa tìm thấy thằng bạn nhọ nhưng gã lại chộp được Tiến. Tưởng bay không vực nào hóa ra hôm nay cũng bay bài này à . Tiến “ còm ” bạn hắn đang ở không vực 5 chuẩn bị hoàn thành bài tập. Vậy là Tiến bay ra thì gã vào tập trong đó. Thảo nào khi nẫy đài cho gã bay thẳng thêm một đoạn câu giờ gần 40 giây nữa rồi mới phát lệnh cho gã rẽ hướng vào không vực. Như cái máy gã chấp hành mà cũng chẳng buồn để ý lý do. Lắng nghe mất mấy chục giây chưa phát hiện ra thằng bạn nhọ, gã chán. Gã lại nhoáy cho tiếng điện đàm nhỏ bớt đi cho đỡ điếc tai. Gã hếch mặt như vểnh râu nhìn ra ngoài ca bin. Nói cho oai vậy chứ thực chất dù gã bói cả ngày không được cộng râu làm thuốc. Bọn gái Nga nó trêu “ hôn đàn ông không râu như hôn trẻ con”, gã vênh mặt không thèm tự ái. Đỡ tiền mua dao cạo. Gã ngó nghiêng xuống mặt đất với những địa tiêu quen thuộc. Mặt đất trôi từ từ dưới cánh bay. Độ cao 4800 mét, tốc độ 600 km /giờ chậm rề rề. Chiếc máy bay của gã trôi trên với mặt đất chẳng khác một con thuyền lừ đừ trên mặt hồ phẳng. Chẳng có gì hấp dẫn đối với gã khi tuần nào cũng vài lần bay qua đây. Có một lần gã lấy xe môtô chạy thử tới tận nơi này xem thế nào cho biết. Cả đi cả về oan gia cả buổi sáng chẳng có gì hay ho. Nàng hoa tiêu cằn nhằn dỗ mãi mới chịu làm lành. Nàng phạt gã vì tội gã cứ nhất định đòi đi khi nàng báo trước là chán lắm, không có gì đâu. Nàng nâng quan điểm quy cho gã cái tội không tin nàng. Nàng dấm dẳng “ Đã bảo là không có gì còn cố đi ”. Chắc nàng nghĩ phải hy sinh một buổi sáng cùng đi với gã là chúa lắm. Hừ, một sự hy sinh cao cả thật. Được cái gái Nga nói tha là tha ngay sau 30 giây. Cười tươi như hoa luôn. Phải gái Việt chắc mất nguyên ngày luôn. Sau bữa đó, mỗi khi bay qua vùng này gã hết xốn xang vì cảnh đẹp và ước ao một lần nhúng chân vào dòng sông đang uốn lượn dưới cách bay. Dòng sông nhìn từ trên cao mấy nghìn mét xuống thơ mộng uốn lượn nom đẹp. Mấy ông thi sỹ nếu mà làm phi công nhìn thấy cảnh này thế nào mà chẳng ví von với dải lụa hay dải váy gì đó. Nhìn nước phản chiếu lên loang loáng đẹp như gương chắc là mê hồn trận rồi. Lính tẩy như gã còn thấy mê nữa là. Rồi cũng vỡ mộng hết . Tưởng đẹp thế nào. Mò đến tận nơi thấy không khác gì cái ao tù đằng sau khu tập thể nhà gã ở Hà nội. Toàn ếch với đỉa lúc nhúc ngự ở đó. Cũng tội con sông nhỏ chảy qua đồng bằng phẳng phiu của vùng Kuban. Vào mùa cạn, nước có đâu mà chảy. Mỗi tý váng nước loang loáng phía trên mặt sông che cho mấy tầng bùn thối với rác rễ cây lau lách. Chợt có tiếng gọi tên gã léo nhéo. Gọi gì thế ? Tên gã là 33 . Tên gã do Lực lượng Không quân Liên xô khai sinh từ đầu mùa bay và có đăng ký trong sổ của trực ban Quân khu Cápcadơ. Lúc đầu bọn gã nghe như số tù, sau rồi cũng quen. Cái quái gì thế này ? Đập vào tai gã là tiếng gọi của đài chỉ huy bay. - 33, nghe rõ trả lời ? 33 nghe rõ trả lời ? Liếc qua thông số đồng hồ gã nhấn vội công tắc điện đàm báo về chỉ huy sở. - 33 nghe rõ! hướng 152- độ cao 4800- vận tốc 600 Tiếng đài chỉ huy nhẹ nhàng rành rọt đáp lại ngay lập tức - 33 ! hướng 152- độ cao 6000- vận tốc 600- không vực 5 Gã như cái máy được nhấn nút kích hoạt đồng bộ. Miệng gã báo đài chỉ huy đã nghe rõ và nhắc lại mệnh lệnh như con vẹt cho đài qua điện đàm. Chẳng chậm một giây, tay trái gã đẩy thêm vòng quay động cơ, tay phải gã kéo cần lái vào lòng ngóc cổ chiếc tiêm kích của gã bay vọt lên chiếm độ cao 6000 mét. Chiếc máy bay của gã như tỉnh ngủ khẽ rùng mình vươn lên nuốt gọn thêm 1200 mét độ cao ngon ơ. Vài giây sau gã đã nhấn công tắc báo về đài các thông số cũng như thông báo cho đài gã đã chiếm được trần bay 6000 mét. Miệng trả lời, tay đẩy cần lái, mắt nhìn đồng hồ và quan sát bên ngoài nhưng đầu gã vẫn treo câu hỏi có chuyện gì mà đài bắt gã tăng độ cao thêm tới cả hơn ngàn thước như vậy. Vẫn nghe “ Mũi đỏ ” phi đội phó đang trực chỉ huy phát ra rành rọt . Còn nghe bổ xung thêm giọng thân thuộc của ông chú “Rút_nhíc” trung đoàn phó. Ông ra lệnh cho cả hơn chục chiếc máy bay lập lại trật tự mới trên bầu trời. Vừa bay vào không vực 5 gã vừa đoán già đoán non chuyện gì xảy ra. Có chuyện gì đây mà Đài chỉ huy kêu tất cả quay về căn cứ. Tại sao chỉ trừ mỗi gã không bị gọi về mà lại tiếp tục phải bay vào không vực 5. Chẳng cần linh tính gã cũng biết có chuyện không ổn. Lệnh phát ra vẫn rành rọt khúc triết. Chỉ huy bay vẫn bình tĩnh điện đàm như thường lệ. Gã nghe thế cũng vững bụng. Cấp chỉ huy toàn phi công lõi đời với số giờ bay mèng mèng cũng 2000 nghìn giờ. Vượt qua đầu hàng trăm phi công khác mới leo được lên ghế chỉ huy bay của Căn cứ. Lấy danh ba vạn, ba triệu dễ gì mà mất bình tĩnh để bán danh trong mấy phút cỏn con. Linh tính mách cho gã đây không phải là một cuộc diễn tập kiểm tra đột xuất của Bộ tư lệnh Không quân. Qua nội dung điện đàm gã biết các máy bay đang luyện tập ở không vực gần sân bay tới tấp vào hạ cánh. Biên độ giãn cách giữa các máy bay khá gần. Cứ một chiếc từ vòng một sang vòng hai thì ngay lập tức có ngay chiếc khác điền ngay vào vòng một. Qua điện đàm xuất hiện giọng Nga chuẩn rõ ràng rành mạch. Đó là mấy chiếc máy bay do các phi công thầy bay lái cắt thẳng vào vòng 3 vòng 4 bỏ qua vòng 1 vòng 2 vào hạ cánh gấp. Đài chỉ huy vẫn nghiêm khắc thực hiện đúng quy phạm hạ cánh đối với mấy chiếc máy bay do những học viên như gã lái. Chỉ thoáng mấy phút đồng hồ mà bầu trời được dọn sạch sẽ như ăn nhát chổi của mụ phù thủy trong phim hoạt hình Liên xô. Nghe đài chỉ huy nhắc các phi công, gã biết các máy bay hầu như cắn đuôi nhau hạ cánh. Đài chỉ huy vẫn không quên gã. Đài chỉ huy gọi gã và ra lệnh cho gã không thực hiện bài như kế hoạch và chỉ bay trong phạm vi không vực 5. Gã báo cáo xin làm vòng số 8 góc nghiêng 30 độ trần bay 6000 mét. Đài chỉ huy chấp nhận. Đài chỉ huy nghiêm khắc nhắc gã giữ độ cao 6000 mét. Chưa bao giờ gã lại bay trong một bầu trời hiu quạnh như vậy. Khi nào gã bay cũng nghe líu ríu lạo xạo trong tai nghe chiếc mũ bay tiếng nói của đài chỉ huy, của đồng đội. Lúc bình thường lâu lâu các học viên được gọi tên để báo cáo tình hình. Qua các báo cáo này, kết hợp với hệ thống ra đa mặt đất, chỉ huy bay luôn luôn biết rõ máy bay của căn cứ hoạt động chỗ nào. Có lúc tới mấy chục chiếc cùng hoạt động trên bầu trời với thứ tiếng Nga hổ lốn mang âm sắc riêng của học viên các nước nghe khá nhiễu. Nhiều khi ồn quá nghe cũng bực. Giờ lặng im hết cả, gã thấy thoáng cô đơn ớn lạnh trong chiếc vỏ sắt. Câu hỏi có chuyện gì sảy ra trên bầu trời vẫn chưa có lời giải đáp cho gã. * Còn nữa ! |
Giới thiệu các bác một clip về trường không quân Nha trang !
Trường được xây dựng theo mô hình của Học viện Không quân Kasnoda Nga. |
Trích:
Mấy chỗ tôi bôi đậm chắc là do viết vội, tôi cũng rất hay bị lỗi kiểu này. :emoticon-0150-hands |
Bác MIG21bis cho em hỏi câu nữa:
Ở Mát-xcơ-va và ở Nha Trang thi thoảng em nhìn thấy chiếc máy bay lao vút trên bầu trời có kéo theo dải khói trắng dài rất đẹp. Dải khói này có khi tồn tại rất lâu mới tan. Đây là hiện tượng gì và trong điều kiện nào mới xảy ra hả bác? |
Trích:
Theo như tớ đọc được ở đâu đó, nói chung máy bay phản lực không xịt khói trắng hay khói màu. Cứ nhìn các máy bay (phản lực nói chung) bay lên bay xuống thì thấy rõ. Riêng trong huấn luyện hoặc biểu diễn máy bay phản lực, người ta cho cho thêm một chất gì đó vào nhiên liệu (không biết có đúng không, hay là cho vào chỗ khác?), thế là khói từ động cơ phản lực phì ra có màu trắng, thậm chí xanh đỏ tím vàng. Để cho đẹp hoặc để "thị phạm" đường bay? Có gì đ/c phi công đính chính giúp nhé! Chắc đ/c ấy đang mải viết hồi ký! |
Trích:
Câu hỏi của bác My đã được bác Phanhoamy đã giải đáp trên kia rồi. Các bác đọc phần trên xong cho em trả lời nối thêm chút vào chỗ bác Phanhoamy nhé ! Vệt khói các bác nhìn thấy ở đuôi máy bay đang bay “ bình thường “ trên bầu trời có nghĩa là không phải khói chất thải từ động cơ máy bay phun ra. Em nhấn mạnh chữ bình thường là vì nếu động cơ máy bay mà phụt khói như vậy thì chắc chắn động cơ đó có vấn đề nặng. Có thể đang trục trặc, đang trúng đạn hoặc đang cháy mất rồi. Điều này các bác suy từ xe máy, ô tô ra là thấy ngay. Nếu động cơ máy bay mà “ quạt chả “ đằng đuôi như thế thì cũng như các loại động cơ khác, nó chắc chắn là động cơ hỏng. Hơn nữa khói phụt ra sau động cơ như các bác hỏi là mầu trắng hiền hòa như mây. Nhìn từ xa cái đó dường như phụt từ đuôi máy bay ra khi động cơ hoạt động bình thường. Vậy đó là cái gì ? Thưa các bác cái đó khá đơn giản, nếu bác đã qua mùa đông nước Nga là có thể đoán được ngay. Luồng khói trắng đó có bản chất không khác gì luồng hơi trắng trắng, chúng ta thở ra từ mũi, từ miệng vào mùa đông nước Nga lạnh giá. Luồng khói trắng đó chỉ là hơi nóng ngưng tụ lại khi gặp lạnh mà thôi. Ở trên độ cao khoảng 10 nghìn mét, khi hậu lạnh tới âm 40 – 50 độ C. Hơi nước ( trong khí quyển ) chạy qua buồng đốt của động cơ máy bay phụt ra gặp chênh lệch nhiệt lớn cộng với tác động của áp suất khí quyển trên cao nên ngưng tụ lại thành băng. Thêm vào đó chính trong khí thải của động cơ có những thành phần khí thải khi đốt nhiên liệu. Những thành phần này kết hợp cùng với hiện tượng đóng băng của hơi nước em nói trên kia đã tạo ra một vệt khói trắng mà các bác chiêm ngưỡng trên bầu trời. Có bác sẽ hỏi tại sao có hôm cũng tuyến đường bay đó các bác nhìn thấy vệt khói trắng đó, có hôm lại chỉ thấy máy bay và không hề thấy vệt khói đó. Điều đó đúng ! Việc xuất hiện vệt khói sau đuôi máy bay thường ở độ cao khoảng trên 10 nghìn mét như em nói ở trên. Ngoài yếu tố độ cao vệt khói đó muốn sinh ra còn phụ thuộc vào những yếu tố ví dụ như độ ẩm không khí, sức gió trong tầng không khí máy bay đang bay, nhiệt độ của vùng đó khi máy bay bay qua. Chính vì thế nên cùng một đường bay, có hôm có vệt khói đó, có hôm không. Nói chung, thường ở xứ hàn đới vệt khói đó hay xuất hiện hơn ở nước nhiệt đới như Việt nam. Em xin trả lời thêm ngoài lề câu hỏi một chút. Vệt khói trắng các bác hỏi em đã trả lời xong. Em xin giới thiệu với các bác 2 vệt khói mỏng hơn, em chắc các bác có nhìn thấy nhưng không để ý. 2 vệt khói này các bác ít thấy từ dưới mặt đất, nhất là ở cự ly tới 10 km, 2 vệt khói này khá mờ nhưng quan sát kỹ vẫn thấy. Theo định luật Becnuly ( em viết theo phát âm nên có thể chưa chính xác tên nhà bác học này ), tốc độ của luồng khí tăng lên ở phần không khí trượt qua bề mặt cách máy bay và vì thế áp suất khí quyển cục bộ chỗ đó cũng giảm đi. Điều này làm cho nhiệt độ khí quyển đi qua trên bề mặt cánh máy ( cả ở trên và dưới cánh ) tụt xuống. Việc này cũng phát sinh hiện tượng ngưng tụ thành băng ở trong lớp khí quyển bên sau cánh máy bay. Vậy nên cũng sẽ xuất hiện hai luồng khói mỏng ở phía sau cánh máy bay. Nếu bay đôi và bay số 2 , hiện tượng này gặp hôm thời tiết thích hợp nhìn khá rõ, thậm chí còn nhìn thấy từ dưới mặt đất nếu hôm đó hội tụ đủ điều kiện tạo nên sự ngưng tụ tốt. Trong chuyến nay dài sang Nga chẳng hạn, các bác có thể kiểm chứng hiện tượng trên nếu quan sát kỹ phần khí chạy sau cánh máy bay hành khách. Trong chuyến bay tới 10 tiếng đồng hồ sang Nga, hy vọng đôi lúc các bác sẽ tận mắt thấy hiện tượng này qua ô kính của máy bay hành khách để kiểm chứng. Trong phần trên bác Phanhoamay đã viết về những trường hợp máy bay đeo quả khói để kiểm tra đường bay hoặc bay biểu diễn trong các Triển lãm Hàng không. Việc này các bác đã rõ em không viết lại nữa và đưa vào đây một Clip bay biểu diễn có quả khói dưới cánh để các bác thưởng lãm thôi. Các bác sẽ có sự so sánh việc bay biểu diễn có quá khói hấp dẫn hơn là không có quả khói rất nhiều phải không ạ ! Chúc các bác một ngày cuối tuần vui vẻ ! Em cũng đang khá hưng phấn khi viết những dòng này vì đội Đức “ của em “ vừa ăn được 3-2 phục thù cho trận hôm trước em thua. |
Trích:
Luôn tiện đây em cũng nhờ bác chỉ cho em cách trích dẫn ngắt quãng bài, khi mình muốn trả lời riêng từng đoạn một. Bác làm ơn ngó hộ em bài trên em trả lời bác My về việc máy bay vượt âm. Em rất muốn trích đoạn từng phần một trong câu hỏi của bác MY nhưng không làm được. Hôm qua em bị hỏng mất một bài gửi đi không ổn vì lý do này. Bác để ý thấy em trong bài trả lời đó đành phải đánh chữ " @ bác MY ...." vào vì em không trích từng phần được đó. Mong bác vào đọc thấy dòng này thì hướng dẫn giúp em ! Cám ơn bác !:emoticon-0150-hands |
Chà chà, có cái topic hay thế này mà hôm nay mới có thời gian "chọc ghẹo" bác Mig21Bis một tí.
Điều một, bác làm nhà em ngưỡng mộ bác quá đi mất, Kim Siêu Quần của NNN xuất hiện đây rồi! Điều hai, liên quan đến cái ông Alếchxanđrơ Pôcrưskin yêu quý của chúng ta, là chính ông ấy đã "thanh toán" cái chiến thuật không chiến trên mặt phẳng ngang trong không quân tiêm kích Xô-viết để chuyển sang chiến thuật trên mặt phẳng đứng bằng công thức nổi tiếng "tốc độ - độ cao - cơ động - hỏa lực" - vậy thì ngày nay, (à quên nói cho rõ phải là những năm 60 của thế kỷ XX) với MiG 21 nói riêng và tiêm kích phản lực nói chung, người ta còn dùng cái chiến thuật đó nữa không hay là loại hỗn hợp nào đó hở bác Mích??? Sở dĩ tại sao em hỏi điều đó, vì em cũng là... phi công như bác. :emoticon-0136-giggl điều này không hề đùa. Từ năm 2001 em bắt đầu bay trên chiếc 486 của Intel, hừm, em được huấn luyện để bay loại cường kích nổi tiếng IL-2 trong trò IL-2 Sturmovik. Hồi đó em dám đầu tư một chiếc Joystick của Logitech có rung, bắn nhau ác ra phết. Sau này đến kỷ nguyên phản lực em được chuyển loại sang F16, nhưng vẫn khoái cường kích cánh quạt hơn :emoticon-0115-inlov bây giờ em lên làm chỉ huy rồi, không làm phi công nữa. Gần đây thì em chuyển sang lái Nissan 350Z cùng thằng cu nhà em bằng bộ Logitech Momo bác ạ. Nói đến chuyện "bay bằng mông", hè hè, em cũng bay bằng mông y như các bác. Số là, em là thằng nghiện tốc độ. Bằng CBR 250 (4 xilanh thẳng) em đã từng đạt 150km/h trên đường đi Lạng Sơn hồi 2001. Nếu hồi năm 96 - 97 các bác quan tâm đến "xe to" hẳn biết thằng Ph_CA nhà ở Ch. Giời, nhưng hồi sinh viên thì hắn còn mê đua xe đêm ở Phố Huế - Bà Triệu như điếu đổ. Có thể nói là em có thể cảm nhận được chiếc xe máy và bây giờ là chiếc ô tô đến từng tiếng nổ của nó. Chỉ một tiếng nổ không bình thường của nhiên liệu không chuẩn, dầu máy cũ, lọc gió không thông thoáng cho lắm, bô tắc... Ô tô phanh ăn chỉ hơi lệch tí ti cái mông của em nó nhận ra ngay (nói theo kiểu bác HDA là "cánh lái xe chúng tôi" :emoticon-0136-giggl nhận ra ngay!) vì thế em đang rất nghi ngờ cái chữ ký của bác. Hiện nay em vừa đặt ở Thái Lan về một chiếc VTR 250, giá ở "bển" 144.000 bath Thái chưa có thuế. He he, hôm nào xe về anh em mình làm cốc bia đi bác! Điều ba, đó là em muốn ca ngợi cái MiG 21 của bác nói riêng và vũ khí Liên Xô (bây giờ là Nga - tất nhiên) nói chung về... kiểu dáng. T34, nhất là T34-85 đã được đánh giá là chiếc xe tăng tuyệt nhất mọi thời đại, nhưng còn một đánh giá nữa là: nó là chiếc xe tăng duyên dáng nhất mọi thời đại. Cái đó đúng. Nhưng em còn thấy vũ khí Liên Xô - Nga còn có rất nhiều thứ duyên dáng khác nữa: súng AK, xe UAZ, và đặc biệt là chiếc MiG 21 của chúng ta. Thực sự em thấy nó đẹp, đẹp một cách đáng yêu và không hề có cảm giác đó là cỗ máy giết người. Em cảm thấy không cần ca ngợi Su 27, Mig 29, T90 nữa vì cái nào cũng đẹp. Hay là mình yêu Liên Xô và Nga quá đâm ra cái gì cũng thấy đẹp? Ấy từ từ đã, cũng có nhiều cái chưa đẹp, có thể nói là xấu ví như cái TV Liên Xô của ông chú nhà em ngày xưa (có mà dùng là may rồi). Đặc trưng của chiếc MiG 21 là cánh vỉ ruồi, còn nhìn nghiêng thì thực sự là dáng một mũi tên của một chiếc tiêm kích đánh chặn, nhưng nó đem lại một cảm giác nó như một con báo, một con chim ưng sức mạnh trong từng thớ thịt, từng cơ bắp, có nghĩa nó không phải là sức mạnh của voi hay sư tử, mà là của một con báo tốc độ tức thời rất cao. Nó giống như chiếc CB400 Naked! :emoticon-0102-bigsm |
Trích:
Còn điều nữa em thích MiG 21 vì trong Không quân ND Việt Nam nó... màu bạc, mà cái gì màu bạc em cũng thích, do đó: Santa Fe bạc, rồi Mitsubishi Triton bạc... hi hi |
Trích:
Em bày cách trích từng đoạn cho bác nhé: Trong khuôn "Trả lời" bác bấm vào nut Wrap [QUOTE] (nút này nằm trên thanh công cụ, dưới mũi tên vẹo của lệnh "Redo") sẽ xuất hiện lệnh trích. Bác copy phần cần trích rồi past vào giữa 2 ngoặc vuông đóng-mở ] [ là được thôi. Cái này làm dễ hơn lái máy bay tỷ lần. Nguyên tắc là đầu đoạn trích phải có lệnh [QUOTE], kết thúc đoạn trích bằng lệnh [/QUOTE (ở đây em phải bỏ 1 cái móc vuông đóng (]) không thì lúc post bài cho bác nó thành trích luôn như thế này: Trích:
Tiện đây em lại muốn hỏi thêm. Máy bay xịt mây trắng ra đằng đuôi như thế, bình thường có đẹp, nhưng khi đánh nhau thật, nhất là khi chạy trốn, thì khác gì "lạy ông tôi ở bụi này". Lúc đó phải làm thế nào, hở bác? |
Bác MIG ơi, cảm ơn bác vì đã cho nhà em tập thể dục tại chỗ khi xem clip máy bay biểu diễn ạ, bài nín thở, hít thở, mắt lộn lên nhào xuống, tai căng ra, cụp vào...đã quá! Thật là ngoạn mục!
Bác mau pot tiếp bài "Kỷ niệm.. ở trường Không quân Krasnodar" bác nhé! Trích:
Xin lỗi vì đã mon men vào topic này xìpam! |
Đọc truyện của bác MIG21bis AT như lại được sống trong những trang viết trên tạp chí VNQĐ- là tạp chí yêu thích nhất của AT suốt những tháng năm tuổi trẻ. Tuy rằng những câu chuyện trong đó không hề có những thủ pháp nghệ thuật cao, tu từ, ẩn dụ…nhưng nó rất chân thật đời thường và thuyết phục, dễ khắc sâu vào lòng người. Từ khi vào SG thì khó tìm mua VNQĐ và đặt mua cũng hay bị thất lạc. Rồi con cái, áo cơm, mạng internet bùng nổ. AT cũng phải ngụp lặn trong cái biển người hối hả đó từng ngày, từng ngày…
Để rồi hôm nay, đọc những trang viết của bác, thốt nhiên AT lại như có gì đó rưng rưng liên tưởng tâm trạng của nhà thơ Nguyễn Duy trong bài “Ánh trăng” (lâu quá chẳng biết nhớ có chính xác không, chỉ nhớ là thơ bác N. Duy này xuống dòng không viết hoa và ít dấu chấm, phẩy): “Hồi nhỏ sống với đồng với sông rồi với bể hồi chiến tranh ở rừng vầng trăng thành tri kỉ. Trần trụi với thiên nhiên hồn nhiên như cây cỏ ngỡ không bao giờ quên cái vầng trăng tình nghĩa. Từ hồi về thành phố quen ánh điện, cửa gương vầng trăng đi qua ngõ như người dưng qua đường. Thình lình đèn điện tắt phòng buyn -đinh tối om vội bật tung cửa sổ đột ngột vầng trăng tròn. Ngửa mặt lên nhìn mặt có cái gì rưng rưng như là đồng là bể như là sông là rừng. Trăng cứ tròn vành vạnh kề chi người vô tình ánh trăng im phăng phắc đủ cho ta giật mình”. Cảm ơn bác chủ “thớt” đã viết câu chuyện với giọng văn thật lôi cuốn và giản dị như tâm hồn người lính. Cảm ơn bác đã hồ hởi đến với diễn đàn với một sự nhiệt tình rất lính. Chúc “thớt” của bác luôn nhộn nhịp và bổ ích với mọi thành viên. AT |
Thông tin này liên quan cũng liên quan tới MIG 21 nên em xin được đăng lại ở đây các bác nhé !
Phi công đã lái máy bay tránh xa khu dân cư trước khi rơi Hộp đen chiếc MiG 21 rơi ở ngoại thành Hà Nội tối 7/7 đã được tìm thấy. Nguyên nhân tai nạn ban đầu được xác định là do hỏng hệ thống dầu động cơ. Dẫn tin từ Quân chủng Phòng không Không quân (Bộ Quốc phòng), Báo Quân đội Nhân dân cho hay, máy bay bị tai nạn là loại MiG 21 (thuộc đơn vị C21, Đoàn không quân B71) do thượng tá Vũ Duy Minh, phi công cấp 1 điều khiển. Sau khi hoàn thành nội dung huấn luyện, trên đường trở về sân bay thì máy bay gặp sự cố kỹ thuật. Hiện trường vụ máy bay rơi tối 7/7 tại xã Thạch Đà, Mê Linh. Ảnh: Hoàng Hà. Nguyên nhân ban đầu được xác định là hỏng hệ thống dầu động cơ, dẫn đến mất áp suất dầu nén động cơ máy bay. Tình huống trục trặc kỹ thuật trong huấn luyện như trên là bất khả kháng. Khi phát hiện bị sự cố, phi công Vũ Duy Minh đã cho máy bay hướng ra ngoại thành, cách xa khu vực dân cư và nhảy dù. Phi công chỉ bị xây xát nhẹ. Khu vực máy bay rơi thuộc cánh đồng xã Thạch Đà (huyện Mê Linh, Hà Nội). Vụ tai nạn không gây thương vong về người và thiệt hại về tài sản của người dân. Theo nguồn tin của VnExpress.net, hộp đen của máy bay đã được tìm thấy. Bộ tư lệnh Quân chủng Phòng không Không quân đã thành lập Hội đồng Điều tra tai nạn máy bay để xác định chính xác nguyên nhân vụ việc. Trước đó, khoảng 20h ngày 7/7, người dân nghe thấy hai tiếng nổ lớn ở cánh đồng thôn 1, xã Thạch Đà. Hàng trăm người hiếu kỳ đã đổ tới hiện trường xem máy bay rơi làm cả khu vực tắc nghẽn. Đây là vụ tai nạn máy bay MiG 21 thứ 3 trong vòng 8 tháng qua. Trong đó, vụ tai nạn vào tháng 11/2009 đã khiến hai phi công tử nạn. Nguyên nhân những vụ tai nạn này đều được cho là máy bay gặp trục trặc kỹ thuật. MiG 21 là loại máy bay tiêm kích phản lực do Liên Xô sản xuất. Hơn 50 quốc gia đã sử dụng loại máy bay này. MiG 21 đã đạt được một số kỷ lục hàng không như: máy bay phản lực được sản xuất nhiều nhất trong lịch sử hàng không, máy bay chiến đấu được sản xuất nhiều nhất từ sau chiến tranh Thế giới 2... Nguồn Vnexpress http://vnexpress.net/GL/Xa-hoi/2010/07/3BA1DEC9/ Xin được viết thêm vài thông tin ngoài nguồn trích trên, không thuộc hệ bí mật quân sự nên có thể đưa lên 3 N. - Thượng tá Vũ Duy Minh phi công cấp 1 cũng là một người học ở Nga ( nguồn thành viên cho 3 N sau khi đồng chí đó nghỉ bay ). Đồng chí đã tốt nghiệp trường Không quân Krasnoda năm 1986 . Cùng với những phi công bay "cứng " khác, đồng chí Minnh được vinh dự phục vụ trong trung đoàn Không quân bảo vệ Thủ đô. - Tin thứ hai, hơi đáng tiếc là chiếc MIG 21 rơi vừa được đầu tư nâng cấp động cơ. Khác với chiếc máy bay MIG 21 đồng chí Minh rơi lần đầu tiên đã cũ và gần hết hạn sử dụng. Chiếc MIG 21 rơi lần này hạn sử dụng còn dài sau khi nâng cấp động cơ. Đây thực sự là tổn thất cho lực lượng MIG 21. - Với việc rơi máy bay lần này đồng chí Thượng tá Vu Duy Minh lập kỷ lục phi công bị rớt máy bay nhiều nhất trong thời bình. Xin được nói thêm cả hai trường hợp đồng chí Minh phải bỏ máy bay đều là bất khả kháng do lỗi của máy bay. Xin được chúc mừng đồng chí Minh đã an toàn chở về khi gặp sự cố. Điều này càng khẳng định đồng chí Vũ Duy Minh -Phi công cấp 1 luôn là một tay bay " cứng " của Không quân Nhân dân Việt nam Giới thiệu các bác đoạn phát trên VTV 1 giới thiệu về đoàn bay Sao đỏ bảo vệ Thủ đô. Nếu nước ta có danh hiệu Cận vệ như bên Liên xô, em tin là đoàn Không quân Sao đỏ anh hùng là một trong những đơn vị đầu tiên được phong tặng. |
Em xin được đăng tiếp câu chuyện dở dang sau đó em sẽ trao đổi với các bác những vấn đề thuộc chủ đề Không quân mà các bác nếu trên kia nhé !
Kỷ niệm về một tai nạn máy bay ở trường Không quân Krasnoda -Phần 3 Trong lòng gã đã hơi có chút xao động. Gã chưa từng gặp tình huống này bao giờ. Những con chim non mới chập choạng bay như bọn gã đúng là đồ chết nhát. Mới có thay đổi tý tẹo đã hoảng hồn lên rồi. Nghĩ vậy và tự cười thầm mình, gã cố trấn tĩnh lại. Gã liếc qua một vòng các thông số bay. Lạy trời ! Ổn cả . Góc bay, hướng bay, vận tốc độ cao đều ổn . Động cơ vẫn phát ra âm thanh gừ gừ ổn định. Áp suất, vòng quay cũng ổn. Vậy là cái quái gì thế ! Sự chờ đợi một cái điều gì đó bất thường mà không biết là điều gì thực là khó chịu. Một lần nữa Đài chỉ huy lại rành rọt yêu cầu gã báo cáo vị trí máy bay. Không muốn để lộ cho đài chỉ huy biết chút bấn loạn trong lòng . Gã hít một hơi ngắn rồi rành rọt báo cáo như thường lệ. Gã vừa dứt lời, lập tức gã nhận được mệnh lệch tăng độ cao lên 7000 m. Thì tăng ! Gã nhủ thầm Vừa báo cáo rõ và nhắc lại mệnh lệnh qua điện đàm. Tay trái gã kéo nhẹ ra sau để tăng ga, đồng thời tay phải gã kéo cần lái vào lòng. Động cơ lại gầm nhẹ lên. Mũi máy bay ngóc vội lên một góc 30 độ nhanh chóng chiếm độ cao 7000 m. Có việc mà làm động chân động tay cũng hay. Gã cũng thấy tinh thần ổn định lại. Đúng là nhàn cư vi bất thiện. Bay hình số 8 đều đều cứ nghĩ lung tung đoán già đoán non đâm ra lại như tự dọa mình. Chiếm xong độ cao gã nghiêng ngó xung quanh rồi báo cáo với đài chỉ huy. - 33 , Độ cao 7000 m Vừa báo cáo xong, tắt công tắc điện đàm gã chợt tìm ra lời giải cho những đột biến thay đổi vừa rồi trong chuyến bay. Phía xa xa phía chân trời, dưới cánh bay của gã một chiếc máy bay tý xíu đang lao vùn vụt về hướng ngược lại với gã. Gã và chiếc máy bay kia bay dù về hướng có vẻ như muốn đâm đầu nhau, nhưng chẳng có gì nghiêm trọng. Gã bay cao hơn máy bay kia ít nhất cũng vào khoảng 2000 m . Trời trong vắt, gã đã phát hiện ra điều bất thường của chiếc máy bay đồng đội . Chiếc máy bay sơn loang lổ vằn vện cắm đầu cắm cổ vụt qua bên dưói cánh trái của gã. Nhìn tốc độ và góc cắm xuống đất của chiếc máy bay kia, gã chợt hiểu. Từ nãy đến giờ gã chỉ lo hão. Sân bay đang có chuyện chính là vì chiếc máy bay đang bổ xuống đất ngay duới bụng gã. Chưa kịp nghĩ gì thêm thì nhận được lệnh của đài yêu cầu gã vòng lại về căn cứ. Hơi sốt ruột vì muốn quan sát chiếc máy bay vừa bay qua, gã lập tức cắt một góc lớn với góc nghiêng tới 45 độ vòng gấp lại. Vừa vòng gã vừa đảo mắt tìm chiếc máy bay đồng đội. Máy bay ngiêng cánh tới 45 độ nên mở cho gã góc nhìn khá lớn ở bên dưới. Chưa vòng hết gã đã phát hiện ra thằng đó đang bay thục mạng về sân bay. Thằng nào vậy ? Câu hỏi chưa kịp có lời đáp, gã lại hoảng hồn khi định thần nhìn kỹ chiếc máy bay dưới kia. Đuôi chiếc máy bay kia tịch không hề có chút khói trắng nhạt nào toả ra. Chiếc máy bay như một chiếc mô hình đồ chơi trẻ con không có động cơ cắm đầu lao nhào xuống mặt đất. Rõ rồi. Thằng kia bị chết động cơ. Vừa cắm đầu lao xuống sân bay tìm cách hạ cánh, vừa cuống cuồng tìm cách khởi động lại động cơ trên không. Tội nghiệp , thằng nào mà đen đủi vậy. Gã thầm than trong lòng. Hy vọng là máy bay của mấy ông thầy bay Nga. Các thầy của hắn toàn thợ bay lão luyện. Tình huống này trong quy phạm an toàn bay bọn gã đã được làm quen. Chính gã cũng đã được thực tập bài bay này một lần cùng Đại tá Trung đoàn trưởng. Nhưng lúc tập tâm lý khác hẳn . Có thầy bay là phi công lão luỵện ngồi sau lưng nên yên tâm lắm. Nếu có chuyện gì là thầy xử lý giúp, trò cứ thản nhiên mà khắc phục sự cố. Có gì đâu mà phải sợ. Kiểu như ngày bé về quê, đêm đêm ra bắt chim ngoài bãi tha ma. Gã thuộc loại cứng bóng vía, nhưng đi một mình vẫn rờn rợn. Có thêm một ông mãnh thổ dân dù là trẻ ranh đi cùng vẫn thấy cứng bụng hơn. Thực hiện bài bay khó có thầy bay toàn loại cao thủ, rách giời rơi xuống chống lưng thì việc quái gì phải sợ. Lạy hồn, mong cho chiếc máy bay đang đâm đầu xuống đất kia do thầy bay Nga điều khiển. Khà khà ! Gã chợt phấn chấn. Với tốc độ bay và cự ly hiện tại gã sẽ được thị phạm cú tiếp đất không động cơ ngoạn mục. Cơ hội ngàn năm có một chứ chẳng chơi. Gã ngưng thần dán mắt vào chiếc máy bay đang từ từ hiện rõ dần phía trước. - 78 báo cáo . Hướng 153 . Tốc độ 600 . Độ cao 8500 Gã chợt nghe bên tai tiếng điện đàm của thằng 78 . Gã hơi thoáng giật mình trong dạ rồi nhận ra ngay mình bé cái nhầm. À , vậy là thằng nhọ 78 bạn gã đang bay trên đầu cùng hướng với gã. Mới nghe báo cáo gã tưởng thằng 78 điều khiển chiếc máy bay trước mặt. Thế thì có mà toi à. Thằng nhọ này là bạn hắn người Ăng-gô-la. Tiếng Nga nói nhanh như gió, mà tán gái cũng thành thần. Mỗi tội bay thì thô. Toàn bị thầy chửi như hát hay vì tội lái máy bay mà cứ như là lái máy cày ở quê nhà nó. Gã to như con trâu mộng. Đúng là loại to cao đen hôi. Bàn tay to như cái xẻng chẳng trách bay thô. Có lần chứng kiến gã bị thầy quát vào mặt. “ Máy bay nó liệng chứ có phải cày dũi đất lên như máy cày nhà mày à mà mày bay ngu như thế ! ”. Vậy mà thẳng nhọ 78 không giận, không tự ái kiểu “ Việt nam anh hùng thắng Mỹ”. Thằng nhọ chỉ phì cười hiền khô. Thầy mắng xong thấy nó phì cười . Chán không thèm chửi cũng phì cười theo. Thế là huề ! - 48 báo cáo Động cơ không khởi động lại được. Hướng 153 tốc độ 780. Độ cao 3700m Gã choáng ngừơi nghe như sấm động bên tai. Một cảm giác tê buốt nhói lên não. Thằng Tiến “ còm “ bạn gã đang điều khiển chiếc máy bay trước mặt gã. Gã cảm thấy lưng mình cứng lại vì lo sợ cho thằng Tiến. Cái thùng sắt không có động cơ đang hốt hoảng nhào về sân bay kia do đồng đội của gã đang điều khiển. Bất giác gã thấy chân tay như đờ ra như đi mượn. Toi rồi Tiến ơi ! Hết phần 3 ( còn tiếp ) Mời các bác thị phạm một cú rơi máy bay xuống biển. Phi công may mắn nhảy dù thoát hiểm khi chỉ còn cách biển có khoảng 2-3 giây quý hơn vàng. Chỉ chậm lại 2-3 giây chắc chắn là lực va đập dù là xuống biển cũng giết chết người phi công này rồi. |
Trích:
http://i16.photobucket.com/albums/b3...VRB0609290.jpg http://i16.photobucket.com/albums/b3...VRB0609292.jpg |
Và cả bức này nữa bác Mig21bis à. Tôi chụp biểu tượng cạnh Bảo tàng Hàng không (Washington), ngẫu nhiên có vệt bay vắt qua.
http://i917.photobucket.com/albums/a...omai09/mig.jpg |
Trích:
Cơ mà nếu đúng là nó thì nó là thằng lên xuống thẳng đứng, phi công có nhảy ra sớm hay muộn thì cũng như là nhảy cầu trong bể bơi thôi chứ nhỉ? hi hi Trích:
|
Tui lại xin chen ngang chút.
Nhiều bác nhà ta cứ hỏi hoài về cái vệt sau đuôi các máy bay, theo tui biết thì các sách vật lý thường thức đều có giải thích về nó, đấy là do hơi xả từ động cơ máy bay có các hạt bụi rất nhỏ làm tác nhân ngưng kết của hơi nước lạnh trên tầng cao tạo thành dải mây cục bộ, mà ta quen gọi là "khói" rất không chính xác. Dải mây này sẽ nở to dần do tản ra xunh quanh, còn nếu trên đó có gió thì nó bị thổi đi vặn vẹo và tan nhanh hơn. Không nên nghĩ cứ là phi công thì biết hết các chuyện trên trời. Ví dụ chuyện vượt bức tường âm thanh, tui đọc thấy lịch sử thời kỳ đầu của hàng không khi đưa động cơ phản lực vào máy bay, tốc độc bay có khả năng nâng lên cao hơn Mach nhưng các phiên bản thử nghiệm luôn vỡ mũi máy bay khi chạm đến Mach, thế rồi người ta mới nhận ra đó là "bức tường" do sóng âm chạy hướng tới phía trước máy bay sinh ra ( tức âm trở thành siêu cao tần theo hiệu ứng Dopple). Muốn vượt Mach phải gắn một vật nhọn và cứng trên đầu cùng để chọc thủng bức tường này và khi thủng rồi nó tự bị xé rách thoát về sau máy bay ( như ta thấy trong video mà Mic21bis giới thiệu). Tuy không còn nhưng nó luôn có theo hình nón dài sau đuôi, khiến máy bay ở vận tốc trên Mach sẽ gây tiếng ồn rất lớn (do sóng xunh kích), là điều mà nhiều cư dân trên tuyến bay của Công Cóoc ngày xưa hay phản đối. Bức tướng này chỉ xuất hiện khi vượt Mach1, còn sau đó thì không có bức tường nào nữa, dù là Mach100. Tuy nhiên theo thuyết tương đối của Anhxtanh, không có vật nào bay đạt vận tốc ánh sáng c , là do nôm na cũng tương tự có 'bức tường ánh sáng" cản mũi vật bay, mà nó cứng đến mức không còn đầu nhọn nào chọc thủng được nữa, mọi vật sẽ tan thành hạt cơ bản hết. Trong vật lý thì vật bị nén và tăng khối lượng lên gần như vô cùng khi vận tốc gần c ... Xong câu chuyện hấp dẫn hồi hộp như kiếm hiệp về phi công bay mông của Mic21bis, xin hỏi thêm vài câu: -Vì sao chiếc máy bay vừa rơi của Vũ Duy Minh lại có hai tiếng nổ? một tiếng khi máy bay chạm đất, còn tiếng nữa do dầu nổ hay tên lửa? -Động cơ phản lực có dùng piston không và sao lại có nhớt động cơ ( nhớt hay dầu là chính xác?) Mời câu chuyện tiếp tục nhỉ ! |
Trên mạng có giải thích khá chuẩn rồi về "khói máy bay" mà các bác:
Trích:
|
| Giờ Hà Nội. Hiện tại là 20:17. |
Powered by: vBulletin v3.8.5 & Copyright © 2026, Jelsoft Enterprises Ltd.
VBulletin ® is registered by www.nuocnga.net license.