|
Máy bay nổi tiếng thời Liên Xô
Nhiều bài ở diễn đàn cũ mất phí quá nhất là mấy bài của bác RW
Bây giờ em xin viêt lại về máy bay vậy. Ở diễn đàn cũ chúng ta cop bài từ chỗ khác post vào nhìu quá. Bây giờ tự viết là chính nhé mấy bài trên Wiki tham khảo thôi không cop hết nhá, hiểu thế nào viết thế viết xong mọi người bổ sung Đầu tiên em viết về con máy bay đầu tiên mà không quân ta dùng Mig-17(tiếng Nga: Микоян и Гуревич МиГ-17, МиГ-17,viết tắt củaMikoyan-Gurevich) Loại này được phát triển từ Mig-15(1 loại máy bay nổi tiếng trong chiến tranh Triều Tiên). Được thử nghiệm đầu năm 1950 đển năm 1952 thì được chính thức đưa vào trang bị cho trong quân đội Xô Viết và các nước trong khối quân sự Vác-Sa-Va. Nó là máy bay tiêm kích đánh chặn có tính cơ động cao. Nhược điểm của loại máy bay này là mang được ít vũ khi so với máy bay Mỹ:4 tên lửa đối không K-5 với biến thể MiG-17PM (PFU)và hai súng máy NR-23 23 mm (80 viên mỗi súng) và một súng máy N-37 37 mm (40 viên), ở giá lắp súng chung bên dưới cửa hút gió trung tâm với MiG-17F. Loại máy bay này chủ yếu đc thiết kế để không chiến kiểu dog flight. http://www2.ttvnol.com/uploaded2/ov10/mig-17%202077.jpg Mig-17 của không quân Việt Nam Mig-17 trong chiến tranh Việt Nam Trong chiến tranh Việt Nam MIG-17 đã được coi là "out of date", quá cổ. Nhưng phi công của ta do đc đào tạo tốt ở Liên Xô và Trung Quốc nên đã giành nhiều chiến thắng khiến phi công Mĩ phải khiếp sợ. Nhiều bài báo nói phi công Việt Nam thích Mig-17 hơn Mig-21 là không có cơ sở. Đúng là Mig-17 có nhanh hơn Mig-21, góc lượn cũng cao hơn. Nhưng trần bay, tốc độ và vũ khí Mig-21 đều hơn hẳn vì Mig-21 là máy bay đời sau nên hiện đại hơn. So với F-4(con ma) thì Mig-17 quá lạc hậu. Thực ra lúc đầu LX cũng đã định cho phi công của mình sang tham chiến nhưng trước thế mạnh của không quân Mỹ họ đã không đưa phi công của mình sang mà chỉ gửi máy bay sang thôi. Sau đây là 1 vài chiến công tiêu biểu của phi công Việt Nam khi lái Mig-17 Đào Đình Luyện, sau này là bộ trưởng Quốc Phòng là người phi công chỉ huy những MIG-17 đầu tiên trở về Tổ Quốc sau thời gian huấn luyện, ngày 6 tháng 8 năm 1964 Hồi 10 giờ 35 phút. Đội bay xuất phát từ sân bay Mông Tự, Vân Nam, Trung Quốc về một sân bay vừa được xây dựng xong. Ngày nay, sân bay Nội Bài là sân bay quốc tế của thành phố Hà Nội. Phi đội đầu tiên về nước gồn 4 máy bay, ba phi công khác là Phạm Ngọc Lan, Tào Minh, Lâm Văn Lích. Tối hôm đó, qua tin tình báo, đài BBC đã loan tin này và hôm sau, ngày 7-8, một máy bay do thám U-2 bay qua bầu trời căn cứ không quân mới. Lúc này, không quân Mỹ vẫn còn rất chủ quan khinh địch. Tướng J.Paul, chỉ huy tầu sân bay USS Constellation còn tuyên bố rằng, cuộc chiến đấu với phi công Việt Nam chỉ là chò trơi. Các máy bay trinh sát cho phép người Mỹ nắm rõ lực lượng không quân non trẻ, một dúm máy bay cổ lỗ trú trong những bức tường bằng đất đắp không mái che. Ngược lại với người Mỹ, người Việt Nam hiểu rằng vũ khí của họ rất yếu và ít, nhưng họ trẻ và được sự giúp đỡ quốc tế to lớn. Ngay khi những trận không chiến đầu tiên sắp xảy ra, một chiếc tầu ngầm lạ đã đến gần tầu sân bay USS Constellation trong vịnh Bắc Bộ, làm tầu này phải báo động. Sau này, các mạng tình báo và kỹ thuật nước ngoài giúp Việt Nam theo dõi được hoạt động của những căn cứ xa xôi như Hawaii và các tầu sân bay trên biển. Ngày 2 tháng 4 năm 1965, các tầu ngầm, tầu trinh sát điện tử và vệ tinh nước ngoài báo tình hình cho Việt Nam. 5 giờ chiều, trung đoàn không quân 931 nhận được lệnh từ Quân Chủng Phòng Không Không Quân, ngày mai địch sẽ đánh cầu Hàm Rổng (Thanh Hóa) từ các tầu sân bay trên vịnh Bắc Bộ, MIG-17 xuất kích đánh chặn. 3 giờ 30 sáng ngày 3-4, máy bay đã chuẩn bị xong. Các phi công đánh chặn Phạm Ngọc Lan, Phan Văn Túc, Hồ Văn Quỳ, Trần Minh Phương ở vị trí trực chiến. Dẫn đường được giao cho Bùi Quang Liên và Trần Quang. Đại úy Trần Hanh và Thiếu úy Phạm Giấy sẽ lái hai máy bay nghi binh, thu hút máy bay hộ tống Mỹ. Các bác sĩ Chính, Hạnh báo cáo tình tình sức khỏe phi công lần cuối cho Trung Đoàn trưởng Đào Đình Luyện và tham mưu trưởng Đại úy Hà Chấp. Họ đã chuẩn bị hòan toàn xong việc tiến công hơn 60 máy bay Mỹ. 7 giờ 30, phi đội Phạm Ngọc Lan chuyển sang cấp 2, phi đội Trần Hanh chuyển sang cấp 1. Người Việt Nam chọn được một thời điểm hợp lý, khi tốp đầu của Mỹ ném bom mục tiêu xong quay ra thì phi đội nghi binh Trần Hanh xuất phát, hướng về Nho Quan, Ninh Bình. Crommell chỉ huy đội hộ tống Mỹ đuổi theo Trần Hanh, Phạm Ngọc Lan được dẫn đường Trần Quang thông báo, cách địch 45km thì ném thùng dầu phụ chuyển sang trạng thái tấn công. Phạm Ngọc Lan hết dầu phải hạ cánh khẩn cấp xuống một bãi cát, anh bắn hạ chiếc F-8E của Robert (cứu được trên biển), Túc bắn rơi một chiếc nữa. Người Việt Nam không tận hưởng niềm vui của chiến thắng đầu tiên, các phi công báo cáo: chiến đầu không hiệu quả, tiêu tốn nhiều đạn cho hai mục tiêu (686viên đạn, trong đó, 160 viên 37 ly và 526 viên đạn cỡ 23 ly). Hôm sau, 3 phi công Việt Nam mất: Phạm Giấy, Lê Minh Huân, Trần Nguyên Năm. Trần Hanh bị đuổi về phía Nam, hết dầu hạ cánh xuống bãi làng Ké Tàm. Mỹ mất 2 chiếc F-105D do không chiến (James Magnusson mất tích, Smitty Harris chết. Tuy nhiên, người Mỹ tin rằng Smitty Harris trúng pháo phòng không). Điều mà người Mỹ sợ hơn là họ phát hiện các phi công Việt Nam tránh tên lửa, nhiều khi hàng chục quả tên lửa cùng lúc bắn trượt. Người Việt nam lần đầu tiên không chiến với F-4C, máy bay không chiến hiện đại nhất của Mỹ lúc đó. Ngày 17-6 năm 1965, lần đầu tiên MIG-17 "out of date" bắn hạ hai chiếc F-4 hộ tống trong trận đánh thứ 3 của Không Quân Nhân Dân Việt Nam.. Trọng Lê bị F-4 lừa va vào núi hy sinh, Nguyễn Nhật cháy nhảy dù. Các loại MIG của Việt Nam gặp không ít bài học đắt giá. Lúc 11 giờ 30 phút ngày 10 tháng 7 năm 1965, hai chiếc MIG-17 do Phan Thanh Nhạ, Nguyễn Cương lái tuần tiễu rơi ở Phổ Yên, Thái Nguyên, độ cao 7000 mét, tốc độ 750km/h. Các máy bay tác chiến điện tử E-2A phát hiện MIG tuần tiễu goị máy bay F-4C. Nhóm máy bay Mỹ do Murphy chỉ huy bay tránh. radar Vỉệt Nam từ căn cứ Udon, Thái Lan. Sỹ quan dẫn đường Việt Nam Việt Thành trình độ rất kém nhưng nhờ khôn khéo quan hệ với các cấp chỉ huy chính trị nên vẫn được thực hiện nhiệm vụ. Một MIG trúng 8 tên lửa vỡ tan còn chiếc kia trúng ít nhất 4 quả, nhưng hệ thống theo dõi của Việt Nam không hề phát hiện dấu vết các F-4, chỉ đến khi tiếp xúc với dân vùng xảy ra trận đánh mới khẳng định bị bắn rơi. Trước đó vài ngày, phi công Lai bị hai máy bay AD-6 lừa đâm vào núi ở Kim Bôi, Hòa Bình, không kịp nhảy dù http://www.silent-warriors.com/mig17.jpg Mig-17 sơn cờ LX |
Các bác ơi em chắc cái này nên ở mục Chiến tranh giữ nước vĩ đại / Vũ khí của Hồng quân hơn chứ ạ? Mặc dù vũ khí Nga và Liên Xô cũng được nhiều quân đội các nước sử dụng, và Hồng quân cũng không chỉ sử dụng những vũ khí đó trong Chiến tranh giữ nước vĩ đại, nhưng em vẫn nghĩ như vậy thì hợp lý hơn. Mục này có lẽ nên để dành cho những khoa học dân sự thì chắc là nên hơn. Không biết các bác có nghĩ như vậy không?
|
Cháu thì lại có ý nghĩ hơi khác với Bác WDM một chút là bài viết này để ở mục Khoa học kỹ thuật Xô Viết cũng không sai đâu ạ. Thực ra thì để ở cả hai mục đều được, nên tùy ý tác giả tự chọn thôi ạ. :c9:
|
Trích:
|
Trích:
Ý em là nếu có nguồn, thì em có thể tham khảo thêm cả những phần mà bác chưa kịp tổng hợp vào bài viết của bác. |
Trích:
|
Bác mig-31 có tài liệu về loại máy bay Mig 19,Mig 21 không.Nếu có nhờ bác post lên cho GM và mọi người cùng xem.Bởi đây là dịp chúng ta kỉ niệm 35 chiến thắng Điện Biên Phủ trên không,nên GM muốn biết qua về những chiếc máy bay của không quân VN đã từng đọ sức với máy bay Mĩ trên bầu trời HN 35 năm trước.
Cảm ơn bác trước. |
Trích:
|
Mikoyan-Gurevich MiG-19 (tiếng Nga: Микоян и Гуревич МиГ-19) (tên ký hiệu của NATO là "Farmer" - Tá điền) là máy bay chiến đấu thế hệ thứ 3 của Liên Xô, một chỗ ngồi, gắn động cơ phản lực. Nó là máy bay đầu tiên của Liên Xô có khả năng bay với vận tốc siêu âm trên độ cao lớn. Nó tương đương với loại F-100 Super Sabre của Hoa Kỳ, MiG-19 là một loại máy bay chính được sử dụng để chống lại F-4 Phantom II và F-105 Thunderchief trong chiến tranh Việt Nam. MiG-19 được sản xuất bởi Mikoyan-Gurevich, bay thử lần đầu tiên vào ngày 18-9-1953, nó được sử dụng rỗng rãi ở nhiều quốc gia, có khoảng 8,000 chiếc đã sản xuất và nó có biến thể khác là Shenyang J-6 do Trung Quốc sản xuất và Avia S-105 do Tiệp Khắc săn xuất.
Nhưng nói chung máy bay của LX bao giờ cũng trang bị được ít vũ khí hơn máy bay Mỹ. Vũ khí của mig-19: Mig-19 nguyên bản Mang 3 khẩu pháo 30 mm NR-30) (70 viên đạn mỗi súng gắn trên cánh, 55 viên súng gắn trên thân). Hoặc mang 250 kg (550 lb) bom hoặc rocket không điều khiển trên 4 giá đỡ dưới cánh. Phiên bản MiG-19P trang bị rada RP-1 Izumrud ở mũi, 2x 23 mm NR-23 (sau này là 2x 30 mm NR-30) ở cánh, có giá treo tên lửa không điều khiển ở mỗi cánh, có sự cải tiến khí động lực giống MiG-19S; sau này được lắp tên lửa không đối không Vympel K-13 (AA-2 'Atoll'), bắt đầu phục vụ năm 1955. Trong chiến tranh Việt Nam, những trận không chiến đầu tiên F-4 của Mĩ không được trang bị pháo phòng không. Nên chúng thường bị các máy bay mig-17 của ta bắn bằng pháo ở cự ly gần mà không làm thế nào được. Mà tên lửa hồi đó thì rất kém chính xác. Phi công Mĩ đã đề nghị cấp trên cho lắp pháo và dưới thân F-4, vì thế mà về sau các máy bay thamc chiến ở VN đều trang bị pháo. Không 1 phi công VN nào lái Mig-19 đạt danh hiệu Át (Ace) khi lái mig-19 các danh hiệu Át phi công VN đều đạt được khi lái mig-17 và mig-21 http://www.sdwo.com/Mig19NO.2.gif Mig-19 http://www.fas.org/nuke/guide/russia...513048_JPG.jpg Mig-19 P với tên lửa http://www.fas.org/nuke/guide/russia...9-farmr_p3.jpg Mig-19 Mig-19 không đạt được nhiều chiến công trong chiến tranh VN. Đến chiến tranh biên giới năm 79 nó vẫn còn được sử dụng còn hiện nay đã nghỉ hưu hoàn toàn. Ai không phân biệt được Mig-17 và Mig-19 thì chú ý. Ở đuôi mig-17 có cánh ngang, còn mig-19 không có |
Bác mod xem thế nào mà từ hôm qua 1 bài em phải viết mấy lần. Vừa viết xong bài mig-21 mất cả tiếng trời mà không gửi được mất hết rồi. Tức không chịu đc
|
Thôi em cố viết lại cho các bác vậy.
Mikoyan-Gurevich MiG-21 (tiếng Nga: Микоян и Гуревич МиГ-21) (tên ký hiệu của NATO: Fishbed) là một máy bay chiến đấu, được thiết kế và chế tạo bởi cục thiết kế Mikoyan-Gurevich tại Liên bang Xô viết. Nó là loại máy bay chiến đấu được chế tạo với số lượng lớn thứ hai thời hậu chiến tranh thế giới thứ hai, sau loại Lockheed C-130 Hercules. Nó bay thử nghiệm lần đầu tiên vào ngày 14-6-1956, và được đưa vào phục vụ năm 1959. """"MiG-21 là loại máy bay được sử dụng nhiều trong Chiến tranh Việt nam và là một trong những loại máy bay hiện đại nhất thời kỳ đó. tuy nhiên, nhiều phi công Việt Nam Dân chủ Cộng hòa thích bay loại MiG-17 hơn, vì tỷ lệ nâng trên khối lượng cao của loại MiG-21. Tỷ lệ lớn đồng nghĩa với việc MiG-21 không linh hoạt hay có tính năng cơ động cao như MiG-17"""" Thông tin trên của Wiki có thể chỉ là ý kiến chủ quan của người viết chứ không phải phi công của chúng ta nghĩ thế. Mig-21 hiện đại hơn mig-17 nhiều. Mig-21 không linh hoạt như mig-17 và mig-19 là do các chuyên gia LX hồi đó nghĩ. Sẽ xảy ra chiến tranh hạt nhân, khi đó họ sẽ cần các máy bay tiêm kích đánh chặn có thể dùng tên lửa để hạ máy bay của phương Tây từ xa. Vũ khí * Một súng GSh-23 23 mm trục tâm hai nòng (PFM,MF,SMT & BIS các biến thể) hay một súng NR-30 một nòng (F-13 biến thể) * Lên tới 2,000 kg (4,400 lb) các loại vũ khí không đối không và không đối đất treo tại hai hay bốn mấu cứng bên dưới cánh tùy theo từng biến thể. Những chiếc đầu tiên mang hai tên lửa Vympel K-13 AA dưới cánh. Những mẫu sau này mang hai K-13 và hai thùng nhiên liệu dưới cánh hay bốn tên lửa hồng ngoại dẫn đường bằng radar K-13. Tên lửa Molniya R-60 cũng được trang bị cho nhiều mẫu khác. Đa số các máy bay mang một thùng dầu phụ 450 L (119 US gal) ở giữa thân. Nhưng chiếc mig-21 đầu tiên chỉ có 2 quả tên lửa. Những phiên bản về sau mới có 4 quả. Trong chiên tranh Việt Nam Không quân Vn tự hào rằng mình là lực lượng không quân đầu tiên bắn hạ B-52. Đến khi kết thúc chiến tranh chỉ có 3 phi công bắn hạ B-52:Vũ Đình Rạng(ng` đầu tiền ), Phạm Tuân và Vũ Xuân Thiều. Hiện nay còn nhiều giả thiết về sự hi sinh của phi công Vũ Xuân Thiều : 1.Vũ Xuân Thiều sau khi đã bắn 2 quả tên lửa mà B-52 không rơi nên đã đâm mình máy bay của mình vào cảm tử. 2.Do bắn máy bay địch ở cự ly quá gần nên khi máy bay địch nổ anh cũng bị vạ lây( hiện nay Quân chủng PKKQ cũng theo giả thiết này. Nếu bác nào xem tivi tối hôm 21/11 có đoạn Phạm Tuân kể và sự hi sinh của VXT) Nhưng em cũng xin đưa ra 1 tài liệu ủng hộ giả thiết thứ 1 Điều tốt đẹp của mùa xuân Xuân Thiều - điều tốt đẹp của mùa xuân, là cái tên dòng họ Vũ gốc ở xã Hải An, Hải Hậu, Nam Hà đặt cho đứa con trai thứ 7 của chi cả, ngành cả tại Hà Nội. Và chắc là đứa con trai ấy cũng hiểu ý nghĩa của tên mình. Trong trận chiến với B52 cuối năm 1972, Anh hùng phi công Vũ Xuân Thiều đã góp phần đem mùa xuân về cho cả dân tộc. Anh Thiều sinh năm 45. Hy sinh ở tuổi 27. Trong một chiều mùa đông, sau gần nửa thế kỷ, bà hàng nước tóc bạc trắng ngồi trước cửa nhà anh run run nhớ: "Thiều nó thuỳ mỵ lắm. Đi học xong về nhà ngay, chẳng bao giờ gây sự với trẻ hàng xóm...". Các anh chị của anh trong một lần ngồi lại cùng nhau nhớ em, bỗng nhớ ra rằng cái đặc biệt nhất của Thiều là chẳng bao giờ làm phiền ai. Nhà 10 người con, mỗi người mỗi tính, Thiều thứ 7 nhưng không chành choẹ anh chị cũng chẳng bắt nạt em. Cô Bình người em thứ 9 rất thân với anh kể, sách vở của Thiều chỉ bị vẽ thêm máy bay. Buổi tối khi cả nhà đi ngủ, anh lại lên sân thượng tập quay tròn. Có lần anh bảo cô: Tao đi khám 2 lần rồi không được, lần cuối may mà chịu nổi đến khi thông báo kết quả xong mới chạy ra ngoài nôn. Ký ức của mẹ về Thiều có lần được kể về đôi vành xe đạp. Thuở ấy học sinh cấp 3 có xe đạp đi là oai lắm. Bạn bè thường đánh đôi vành của mình thật bóng so nhau để "làm sang". Thiều về nhà chẳng nói gì, đem sơn xanh hết cho đỡ ai nhìn ngó. Mẹ bảo: Tính nó đơn giản vậy thôi. Anh hùng phi công cảm tử Thiều xung phong đi bộ đội năm 1965 khi đang là sinh viên năm thứ ba khoa Vô tuyến Đại học Bách khoa. Người bí thư chi đoàn này đã được chọn đi khám và trúng tuyển phi công. Sang Liên Xô học tập, Thiều nhanh chóng trở thành một phi công giỏi, được cấp trên tín nhiệm và đồng đội yêu mến. Về nước, lớp MIG21 của Thiều được chia đôi, chuyên bay đêm và chuyên bay ngày. Đêm 28.12.1972, Vũ Xuân Thiều cất cánh tại sân bay Cẩm Thủy. Đây là một sân bay... bằng đất, có lẽ chỉ có thể có ở Việt Nam. Khi ra lệnh cất cánh, kíp trực phải... gõ kẻng. Hàng trăm nữ dân quân cầm đuốc lao ra đứng hai bên đường băng làm cọc tiêu cho Thiều cất cánh. Chiếc Mig 21 của Thiều lao vút lên chiếm lĩnh độ cao theo sự dẫn đường của Sở chỉ huy. Người trực tiếp dẫn đường cho Thiều lúc đó là thượng úy Lê Thiết Hùng (hiện nay công tác tại Sở LĐTB và XH TPHCM). Trong Sở chỉ huy lúc đó có Phó Tư lệnh binh chủng Trần Hanh, Phó Tư lệnh quân chủng Đào Đình Luyện, Chính uỷ binh chủng Văn Duy... Sau này, đại tá nhà văn Hà Bình Nhưỡng, Trưởng phòng Biên tập ký sự lịch sử Phòng không không quân đã viết về trường hợp Vũ Xuân Thiều hy sinh như sau: ... Mọi người hồi hộp đến nín thở nhìn theo chiếc Mig 21 được biểu thị bằng vệt chì đỏ trên bản đồ bằng mica đang lao vào đội hình máy bay địch được biểu thị bằng vệt chì đen. Ngay lập tức địch phát hiện ra Mig 21 của Thiều. Tốp F4 hộ vệ B52 bắn hàng loạt tên lửa vào chiếc Mig 21 đơn độc nhưng dũng mãnh trên không. Thiều cơ động thoăn thoắt tránh tên lửa của địch và vọt lên độ cao hơn 10 ngàn mét. Anh liên tục báo về Sở chỉ huy: "Hồng Hà! Sao Mai đã vượt qua được "sương mù". Mây đen (B52) đang ở phía trước, đã nhìn thấy các đèn "đỏ xanh đỏ đỏ" trên lưng Mây đen. Xin phép công kích". Ngay sau đó, Thiều đã bắn hết hai quả tên lửa vào chiếc B52, nhưng bị tên lửa gây nhiễu của B52 làm giảm hiệu lực nên chỉ làm chiếc B52 bị thương và vẫn chưa rơi... Sở chỉ huy lo ngại và hồi hộp theo dõi đường chì đỏ trên bản đồ. Đột nhiên tiếng của Vũ Xuân Thiều lại vang lên: "Hồng Hà! Mây đen chỉ bị thương, Sao Mai xin công kích lần hai, quyết tiêu diệt Mây đen". Các đồng chí trong Sở chỉ huy nhìn nhau, quyết định ra lệnh cho Thiều quay về nhưng đột nhiên tín hiệu tốp 13 của máy bay B52 bị xóa trên màn hiện sóng, nhưng rồi cả vết chì đỏ cũng đột ngột ngừng lại. "Sao Mai đâu? Sao Mai đâu? Trả lời đi!". Nhưng không có một tín hiệu nào đáp lại. Mọi người đều lặng người đi, tim thắt lại và hiểu rằng Thiều đã biến chiếc Mig 21 thành viên đạn cuối cùng lao thẳng vào cắt đôi chiếc pháo đài bay của Mỹ... Người phi công cảm tử ấy đã anh dũng hy sinh khi vừa tròn 27 tuổi. Chuyện của 30 năm Thiếu tướng Nguyễn Hồng Nhị, nguyên Trung đoàn trưởng Trung đoàn Không quân Lam Sơn kể, Thiều có lần tâm sự "Em chỉ nói riêng cho Trung đoàn trưởng biết thôi nhé, nếu bắn B52 mà nó không chịu rơi thì em sẽ nhào vô "taran" (tiếng Nga: Đâm vào địch). Và đêm 28.12.1972, Vũ Xuân Thiều đã thực hiện đúng lời hứa của mình. Một ngày sau, đồng chí Phạm Ngọc Lan, Đoàn trưởng Đoàn bay đêm đến tận nơi chiếc B52 rơi ở xã Tạ Khoa, Châu Yên, Sơn La thì thấy chiếc Mig 21 của Vũ Xuân Thiều cũng rơi ngay gần đó. Người dân Sơn La kể họ nhìn thấy hai vệt lửa nhỏ lao đi, rồi sau đó là một vầng lửa rất to bùng lên sáng rực một khoảng trời. Khi biết có phi công mình bị tai nạn, bà con chia nhau đi tìm và đưa xác anh về nghĩa trang Bố Ân (Mường La). Một hôm mẹ nhận được bức thư của một người không quen từ Thanh Hoá kể đã trực tiếp khâm liệm anh Thiều, rằng 5 giờ sáng hôm đó bà con Châu Yên, Mường La đã đưa anh về nơi an nghỉ rất đông và thi thể anh còn khá nguyên vẹn, xin mẹ hãy yên lòng. Năm 1994, sau khi Vũ Xuân Thiều được truy tặng danh hiệu Anh hùng Lực lượng vũ trang, một hôm mẹ bảo mơ thấy Thiều, Thiều nói: "Mẹ ơi, mẹ bảo anh Thăng đưa con về". Âu cũng là sự mong muốn hơn 20 năm của mẹ hiện vào giấc mơ. Khi Quân chủng Không quân và gia đình bàn với tỉnh Sơn La về chuyện này, chị Tòng Thị Phóng khi đó là Bí thư Tỉnh uỷ thưa rằng, ý mẹ chúng con xin vâng lời. Nhưng đồng chí Thiều bây giờ cũng là người con của Sơn La, chỉ xin mẹ cho để lại một số kỷ vật ở Bảo tàng tỉnh và cho phép làm một lễ đón nhận danh hiệu Anh hùng, cũng là lễ tiễn anh về Hà Nội. Buổi lễ bắt đầu từ 5 giờ sáng ở nơi rừng núi nhưng bà con đến rất đông, lãnh đạo tỉnh không thiếu ai và còn cử một đoàn tiễn về tận Hà Nội. Trong ngày cuối năm 2002, kỷ niệm 30 năm chiến thắng B52 Mỹ, chúng tôi đến thăm căn gác nhỏ ở 21 phố Đặng Dung, Hà Nội, nơi anh Vũ Xuân Thiều từng lớn lên trong tình thương yêu của một đại gia đình. Mẹ đã mất. Hàng xóm láng giềng ngậm ngùi: "Cụ sắp một trăm ngày, hiếm có ai sống tốt được như cụ!". Ông Vũ Xuân Thăng người anh thứ hai đến bên bàn thờ lấy cho chúng tôi xem di ảnh của anh Thiều chụp tại Krassnoda (Liên Xô), tuyết bám đầy trên vai áo. Ông bảo: Về nước là Thiều vào trận ngay nên chẳng kịp chụp kiểu ảnh nào. Ông kể cho chúng tôi về cuộc gặp gỡ ngày 28.12 vừa qua nhân 30 năm ngày giỗ. Có đủ cả những đồng đội còn sống, cả lớp MIG21 ngày xưa nay tụ tập về, Tổng Tham mưu trưởng QĐNDVN Phùng Quang Thanh cũng có mặt. Có một tin mới, được đồng đội bay ngày xưa nay là giảng viên Học viện Quốc phòng thông báo: Cuộc chiến đấu cuối cùng của Vũ Xuân Thiều đã được đưa vào giáo trình dạy bay như một chiến lệ (trận chiến đấu mẫu) về tấn công ở tầm gần hạ được máy bay địch. Rồi ông Thăng kể cho chúng tôi về đám tang của mẹ, mà một đồng đội bay khác Phó Tổng tham mưu trưởng Nguyễn Đức Soát đã đứng ra lo liệu như người con trong nhà. Ông Thăng hồi tưởng, năm nào cứ khi mùa xuân sắp tới mẹ cũng gọi các bạn của Thiều đưa cả gia đình tập trung ở đây. Anh em đến đông đủ lắm nên mẹ cũng được an ủi nhiều. Cuối buổi, ông Thăng bảo chúng tôi: Còn một kỷ vật nữa rất ít người biết nhưng tôi sẽ cho anh xem. Ông lục tìm rất lâu mà không thấy. - Đó là vật gì vậy bác? - Tấm ảnh. Tất cả các phi công đến thăm mẹ. Tôi định sửa chắc là tất cả lớp MIG21 của anh Thiều thôi, nhưng chợt nghĩ: Tại sao không? Sẽ thật đẹp! Thật có ý nghĩa, nếu ghi lại được trong một khuôn hình tất cả phi công VN đến thăm người mẹ của một đồng đội đã hy sinh dũng cảm http://www3.ttvnol.com/uploaded2/kqndvn/vxt.jpg Kỷ vật còn lại của liệt sĩ Vũ Xuân Thiều do anh trai Vũ Xuân Thăng giữ Thôi lần sau em viết tiếp... |
Cảm ơn bác mig-31 đã nhiệt tình viết bài cung cấp tư liệu quý cho forum.
Câu chuyện về anh hùng liệt sĩ Vũ Xuân Thiều thật bi tráng,trước GM cũng nghe nói về anh hùng Vũ Xuân Thiều nhưng đây là lần đầu được biết chi tiết về trận đánh lịch sử và hành động dũng cảm của liệt sĩ Vũ Xuân Thiều. Một lần nữa cảm ơn bác. |
Các bác biết tiếng Nga dịch hộ em cái chú thích ở tài liệu này với. Cái ảnh nào nhỏ quá các bác Save về máy phóng to ra nhìn sẽ rõ
Ảnh 1 http://i231.photobucket.com/albums/e...g?t=1198498608 Ảnh 2 http://i231.photobucket.com/albums/e...g?t=1198498754 Ảnh 3 http://i231.photobucket.com/albums/e...g?t=1198498643 Các bác giúp em nhé. Cảm ơn trước! |
Tiếp tục viết bài. Lâu rồi không vào diễn đàn tại em lười quá, các bác thông cảm
Em đưa tiếp thông tin về phi công bắn rơi B-52 Phạm Tuân 10 giờ 30 phút ngày 17 tháng 12 năm 1972, Bộ tư lệnh Quân chủng trực tiếp chỉ thị cho Bộ tư lệnh Không quân và một số đơn vị trong Quân chủng trong đó nhấn mạnh: Tình hình rất khẩn trương, cần chuẩn bị cho bộ đội sẵn sàng chiến đấu, thông tin liên lạc phải thường xuyên, thông suốt, tổ chức báo động kiểm tra các đơn vị cấp dưới, cần cử cán bộ xuống theo dõi đôn đốc các đơn vị. Ngày 18 tháng 12 năm 1972, ngay từ sáng, địch đột ngột giảm cường độ đánh phá vào khu vực Quân khu 4. Lúc 10 giờ 1 5 phút, một máy bay trinh sát không người lái vào trinh sát Hà Nội và 10 giờ 46 phút lại một máy bay trinh sát không người lái nữa vào trinh sát Hải Phòng. 16 giờ, Bộ Tổng tham mưu thông báo có 32 máy bay B-52 cất cánh từ Gu-am vào đánh miền Bắc. Sở chỉ huy Quân chủng thông báo ngay tới các đơn vị: Từ 18 giờ ngày 18 tháng 12 năm 1972, B-52 sẽ vào đánh Hà Nội với hướng đánh từ tây - bắc xuống. Mọi công tác chuẩn bị đánh B-52 của các đơn vị phải hoàn thành trước 17 giờ. 18 giờ 15 phút, tốp F-111 đầu tiên xâm phạm vùng trời miền Bắc được ra-đa cảnh giới phát hiện. 18 giờ 50 phút, các sở chỉ huy toàn Quân chủng Phòng không - Không quân báo động cấp I. Tại Sở chỉ huy Quân chủng, Tư lệnh Lê Văn Tri, Chính uỷ Hoàng Phương, phó tư lệnh phụ trách không quân Nguyễn Văn Tiên, Phó tư lệnh không quân Trần Mạnh, Tham mưu trưởng Không quân Nguyễn Phúc Trạch cùng kíp trực gồm các cán bộ tên lửa, ra-đa có mặt theo dõi tình hình diễn biến và chỉ huy trực tiếp các đơn vị trong toàn Quân chủng. Tại sở chỉ huy không quân, Tư lệnh Đào Đình Luyện cùng các cán bộ Bộ tư lệnh sẵn sàng ở vị trí. 19 giờ 10 phút, tổng trạm ra-đa Quân chủng nhận được thông báo của đại đội 45 Trung đoàn ra-đa 291: "B-52 đang bay vào Hà Nội". Cục Tác chiến Bộ Tổng tham mưu kịp thời báo cáo lên Bộ Chính trị và Quân uỷ Trung ương. Lệnh báo động B-52 vào đánh miền Bắc được phát lúc 19 giờ 15 phút cho toàn Hà Nội, Hải Phòng và một số tỉnh trên miền Bắc. 19 giờ 25 phút, phi công Phạm Tuân trực chiến ở sân bay Nội Bài được lệnh cất cánh. Máy bay còn đang nổ máy ở đầu đường cất hạ cánh thì 3 chiếc F-111 bay rất thấp vào đánh sân bay. Đạn pháo phòng không bảo vệ xung quanh khu vực sân bay bắn lên tạo những vệt lửa đan chéo lên bầu trời. Sở chỉ huy lệnh cất cánh. Phạm Tuân cho máy bay cất cánh, lấy tốc độ rồi kéo gấp máy bay lên để tránh các luồng đạn phòng không vẫn đang bắn lên. Máy bay được dẫn đến khu vực Hoà Bình thì Phạm Tuân phát hiện địch, anh bật tăng lực lướt tới. Tốp F-4 bay bảo vệ B-52 phát hiện có MIG liền quây vào. Bốn quả tên lửa địch cùng phóng tới một lúc, Phạm Tuân phải thực hiện các động tác để tránh tên lửa đồng thời đuổi tốp B-52 ở phía trước. Sau khi tránh tên lửa địch và kéo máy bay lên, anh không còn nhìn thấy dãy đèn của tốp B-52. Bật ra-đa, chỉ thấy toàn nhiễu, trong khi đó máy bay F-4 vẫn tiếp tục lao tới nhiều hơn. Không phát hiện được mục tiêu B-52 để tiếp cận, sở chỉ huy lệnh cho Phạm Tuân về hạ cánh. Lượng dầu trên máy bay không còn đủ về sân bay khác, Phạm Tuân xin phép hạ cánh xuống sân bay Nội Bài. Lúc 19 giờ 40 phút, Mỹ huy động 90 lần chiếc B-52 và 135 lần chiếc máy bay chiến thuật ồ ạt tiến đánh cùng một lúc các sân bay Kép, Nội Bài, Gia Lâm, Hoà Lạc, Yên Bái. Khi Phạm Tuân thoát ly chiến đấu quay về xin phép hạ cánh, khu vực sân bay Nội Bài vừa bị B-52 ném bom và hiện tại trên bầu trời sân bay, máy bay địch vẫn đang hoạt động. Sân bay tối om. Những luồng đạn phòng không xung quanh sân bay vẫn đang bắn lên. Mặc dầu máy bay địch vẫn đang còn hoạt động xung quanh và ngay trên đỉnh sân bay, Phạm Tuân vẫn quyết định hạ cánh. Đúng vào lúc đang hạ thấp độ cao dần để vào hạ cánh thì trên bầu trời phía cuối đường băng một khối lửa khổng lồ bùng lên tạo một vùng sáng rộng (Chú thích: 1 Đó là lửa từ chiếc B-52 bị tiểu đoàn 59 Trung đoàn tên lửa 261 bắn cháy. rơi xuống cánh đồng thuộc xã Phù Lỗ ngay đầu sân bay Nội Bài. Đây là chiếc B-52 đầu tiên bị bắn rơi tại chỗ ở Hà Nội.). Chớp thời cơ, Phạm Tuân chỉnh lại hướng cho chuẩn xác rồi vào hạ cánh. Mới chạy được vài trăm mét thì máy bay lao xuống một hố bom giữa đường, bị gãy càng, lật nghiêng và vọt lên miệng hố. Lúc dừng lại, máy bay bị lật ngửa, nhưng không bốc cháy vì đã hết dầu. Phạm Tuân an toàn trở về đơn vị tiếp tục trực chiến. Một chiếc MIG-21 khác cũng bị hỏng khi hạ cánh xuống sân bay Hoà Lạc sau một trận đánh B-52 không thành công. Trong hai ngày đêm 18 và 19 tháng 12, các sân bay đều bị bom đánh hư hỏng nặng, trong đó sân bay Nội Bài và sân bay Kép, đường cất hạ cánh bị đánh hỏng rất nặng. Nhân dân các địa phương được huy động cùng bộ đội công binh sân bay vào ứng cứu, khôi phục ngay từ sau những đợt đánh phá. Lực lượng chính vẫn là thanh niên, dân quân. Có sân bay huy động tới hàng nghìn người vào sửa gấp. Khác với những lần sửa gấp trong cuộc chiến tranh phá hoại thứ nhất của địch, chúng đánh chủ yếu ban ngày, ta tập trung sửa vào ban đêm, lần này chúng chủ yếu đánh đêm, ta tiến hành sửa chữa cả ban ngày và những lúc chúng ngửng đánh phá ban đêm. Các sân bay nhanh chóng được hồi phục tạm thời, máy bay có thể cất hạ cánh được. Riêng sân bay Nội Bài và sân bay Kép, đường cất hạ cánh bị hỏng quá nặng, chưa khắc phục kịp, máy bay trực chiến sẽ phải sử dụng đường lăn đế cất hạ cánh trong những lần xuất kích. Liên tục từ đêm 18, các máy bay ta vẫn bảo đảm được nhiệm vụ trực và xuất kích chiến đấu trên các sân bay. 19 giờ 27 phút, đêm 20 tháng 12, theo lệnh của Bộ tư lệnh Quân chủng, 1 chiếc MIG-21 cất cánh từ đường lăn sân bay Nội Bài, bay theo hướng Việt Trì, Phú Thọ. 5 phút sau, chiếc MIG-21 thứ hai được lệnh cất cánh từ sân bay Gia Lâm đi Mộc Châu, Suối Rút. Được dẫn đường tốt, cả hai đều phát hiện được địch. Nhưng khi chỉ còn cách khoảng 6 đến 7km đều bị B-52 địch phát hiện, chúng tắt hết đèn. Trong khi đó ra-đa trên MIG phát sóng đều bị nhiễu rất nặng, cả hai phi công đều bị mất mục tiêu phải quay về hạ cánh. Cả hai trận MIG-21 đều không công kích được địch nhưng đã làm hàng rào máy bay tiêm kích địch bị rối loạn. Chính điều đó đã tạo điều kiện cho các trắc thủ tên lửa phân biệt dải nhiễu B-52 được dễ dàng hơn, chính xác hơn. Cho tới ngày 23 tháng 12, đã nhiều lần xuất kích nhưng MIG-21 vẫn chưa tiếp cận công kích được B-52. Ngày 23, MIG-21 của Trung đoàn 927 bắn rơi được 1 chiếc F-4. Trong đội ngũ cán bộ và phi công đã nảy sinh những biểu hiện hữu khuynh, tiêu cực cho rằng MIG khó có thể tiếp cận được B-52, không bắn rơi được B-52. Bên cạnh đó cũng đã xuất hiện những biểu hiện nôn nóng, đánh ẩu. Trước những khó khăn của tình hình thực tế và những biểu hiện đã xuất hiện, ngày 25 tháng 12 Bộ tư lệnh triệu tập hội nghị cán bộ rút kinh nghiệm chiến đấu trong những ngày vừa qua. Đợt một cuộc chống tập kích đường không chiến lược của Mỹ vừa qua, không quân chưa thực hiện được quyết tâm và mục tiêu đề ra; chưa tiếp cận và bắn được B-52. Gần một tuần chiến đấu chỉ bắn rơi được 1 chiếc F-4, trong khi đó ta đã hỏng một số máy bay qua những lần xuất kích. Sau khi đánh giá kết quả chiến đấu vừa qua, một số biện pháp mới được đề ra, khẩn trương chuẩn bị để bước vào chiến đấu đợt hai. Từ đêm 18 đến ngày 26 tháng 12, các sân bay trên miền Bắc liên tục bị đánh bom. Đợt sửa gấp này chưa xong địch đã đánh lại, phá lại. Những sân bay có MIG-21 trực chiến như Nội Bài, Kép, Hoà Lạc bị hỏng rất nặng; thời gian sửa chữa hồi phục phải kéo dài. Nghiên cứu tình hình đánh phá các sân bay, Bộ tư lệnh nhận thấy sau khi địch đánh liên tục sân bay Yên Bái bằng F-111 trong các ngày 22, 23, 24 và 26 tháng 12, chúng đã cho rằng với sự hư hỏng nặng của sân bay, ta có tổ chức sửa chữa cũng không thể xong nhanh được. Song trên thực tế nhân dân địa phương và bộ đội đã tập trung sửa gấp. Sáng ngày 26, địch vừa dứt đánh phá, một phần sân bay đã được sửa tạm thời, có thể sử dụng cho máy bay cất hạ cánh được. Bộ tư lệnh quyết định đưa MIG-21 lên trực ở sân bay Yên Bái. Chiều ngày 27 tháng 12, phi công Phạm Tuân được lệnh cất cánh từ Nội Bài cơ động lên sân bay Yên Bái. Được dẫn dắt, chỉ huy phối hợp của các sở chỉ huy trung tâm, sở chỉ huy trung đoàn, sở chỉ huỷ Mộc Châu, sở chỉ huy Sơn La, Phạm Tuân đã bí mật hạ cánh an toàn. Lúc 22 giờ 20 phút, phi công Phạm Tuân được lệnh cất cánh từ sân bay Yên Bái. Được dẫn dắt tốt của sở chỉ huy trung tâm, sở chỉ huy trung đoàn, sở chỉ huy Mộc Châu và các đơn vị ra-đa theo dõi, bám sát, đến Sơn La, Phạm Tuân phát hiện được đội hình B-52 của địch. Vượt qua hàng rào F-4, bay ngang đến chiếc B-52 ở sau cùng trong tốp, Phạm Tuân phóng liền hai quả tên lửa vào chiếc B-52 bay thứ hai rồi lao xuống, thoát ly chiến đấu, trở về sân bay Yên Bái hạ cánh an toàn. LỊCH SỬ SƯ ĐOÀN KHÔNG QUÂN 371 (1967 - 2007) Vì bài này không tự viết nên hơi dài dòng nội dung chính được đề cập không chi tiết mong các bác thông cảm |
Bài viết này bác mig-31 lấy nguồn từ trang web nào thế? Bác có thể cho GM cái link để vào xem thông tin chi tiết hơn được không?
|
|
Xin nhắc bạn Mig-31: Các bài viết nếu copy từ chỗ khác, xin vui lòng trích dẫn nguồn ngay dưới bài của mình.
Xin cảm ơn. |
Chắc bác không hiểu, em đưa cái cho GM đọc thôi
Còn em lấy trong quyển LỊCH SỬ SƯ ĐOÀN KHÔNG QUÂN 371 (1967 - 2007) NXB Quân Đội Nhân Dân Dưới bài viết em ghi đấy thôi chắc bác không đọc kĩ |
Bác Mig-31 có thể giới thiệu tiếp về lịch sử của sư đoàn không nhỉ!
|
Trích:
|
Trích:
|
Trích:
Cuối năm ai cũng bận - hy vọng được đọc bài của bác thường xuyên hơn. Chúc bác luôn khỏe, tươi trẻ và mạnh mẽ. |
Kiến thức của bác mig-31 không hề non kém chút nào,những tư liệu của bác thuộc loại "hàng quý hiếm " đấy ạ,vì GM ít thấy đăng trên báo chí hàng ngày lắm.:emoticon-0100-smile
Nhân đây GM đề nghị nếu bác có tư liệu về vũ khí của Hải quân Nga thì post lên cho mọi người cùng xem đi ạ.Trong các topic về vũ khí của Nga chỉ mới giới thiệu về xe tăng,máy bay mà chưa có tàu chiến,tàu ngầm. Cảm ơn bác trước. |
Trích:
@Gấu Misa: thực ra thì em cũng không biết về hải quân lắm chỉ bập bẹ thôi. Nhưng sẽ cố gắng có bài về hải quân Nga trong thời gian sớm nhất. |
Tiếp bài viết còn dang dở
Mikoyan-Gurevich MiG-25 (tiếng Nga: МиГ-25) (tên ký hiệu của NATO: "Foxbat") là một máy bay đa năng siêu thanh được dùng vào nhiều nhiệm vụ như đánh chặn, do thám và ném bom, được thiết kế bởi Cục thiết kế Mikoyan-Gurevich của Liên Xô _Mig-25 khi mới ra đời đã làm phương Tây phải hốt hoảng. Họ nghĩ rằng đây là một loại ấy bay chiến đâu mới nhất của LX, có khả năng bay nhanh và được làm bằng chất liệu đặc biệt. Theo tin tình báo của họ thì Mig-25 được làm bằng titan. Nhưng những thông tin đó đã hoàn toàn sai lệch, Mig-25 được làm bằng thép hợp kim niken. Chỉ một lượng nhỏ titan được sử dụng. Sở dĩ thông tin sai lệch như vậy chính là do KGB đã cố tình tung tin sai lệch khiến phương Tây đã lầm tưởng. Và còn do năm 1973, người Mỹ đã được chứng kiến một chiếc MIG-25 bay qua Israel với vận tốc Mach 3,2, điều này đã gây sốc mạnh đối với Phương Tây. _Nhưng các phi công được khuyến cáo chỉ bay tốc độ dưới Mach 2.5, vì nếu bay nhanh sẽ làm giảm tuổi thọ của động cơ, chỉ cần 1 lần bay với tốc độ Mach 3 máy bay sẽ pahỉ thay động cơ. Những chiếc Mig-25 đầu tiên được sản xuất động cơ chỉ chịu được sau vài lần bay đã phải thay. _Mig-25 đã tạo bước ngoặt trong việc chế tạo máy bay của loài người. Nó có 1 rađa cực mạnh 500 kw nó có thể chống lại mọi biện pháp phòng thủ điện tử (EMC) của kẻ địch. Năm 9/1976 khi Belenko đưa Mig-25 trốn sang Nhật Bản thì mọi việc đã thay đổi, người Mỹ đã biết hết công nghệ của Mig-25 họ phát hiện ra nó không ghê gớm như họ tưởng tượng (kẻ cắp thì chẳng bao giờ thừa nhận rằng đồ ăn cắp tốt hơn đò của mình). Từ đó LX đã xuất khẩu Mig-25 cho nhiều nước và bắt tay nghiên cứu loại máy bay nổi tiếng Mig-31. Về động cơ của Mig-25 gồm 2 động cơ phản lực cỡ lớn Tumansky R-15B-300. Nó có thể mang được 4 quả tên lửa : -2x tên lửa không đối không dẫn đường bằng rada R-40R (AA-6 'Acrid') -2x tên lửa dẫn đường bằng tia hồng ngoại R-40T ( đây vẫn là con số quá ít so với máy bay Mỹ nhưng "chất lượng hơn số lượng"). _ Đến Mig-25 khả năng "lock and fire" tức là ngắm và bắn (ngắm bắn tự động) đã hoàn chỉnh phi công không phải ngắm bằng mắt như ở Mig-21, mà ngắm bắn bằng rađa. Mig-23 là máy bay có thiết bị ngắm bắn tự động đầu tiên nhưng thực ra đó chỉ là "bán tự động". Đến Mig-25 mới thực sự hoàn chỉnh. _Những cuộc không chiến ở I-Rắc Mig-25 chiến đấu nói chung là kết quả không tồi nhưng Mỹ không công nhận là máy bay của họ bị hạ bởi Mig-25. Nên chiến công của nó còn được nhắc tới rất ít. Vận tốc tối đa: Mach 2,83 (3.255 km/h; 2,034 mph) tại độ cao 13.000 m (42,650 ft) Phạm vi hoạt động: 1.730 km (1,075 mi) với nhiên liệu bên trong Mig-25 cũng có sự thiết kế của tổng công trình sư nổi tiếng Mikoyan đó là kiệt tác cuôi cùng của ông. Thực ra chúng ta thực sự nuối tiếc cho loại máy bay này khi nó bị rơi vào tay phương Tây nếu không thì họ không thể có những công nghệ hiện đại của Mig-25. Và tên phản bội Belenko đã phải đền tội vào năm 2003 khi đang bay trên chiếc Yak-52 thì bị tai nạn. Không biết rằng đây có bàn tay của điệp viên Nga hay không nhưng Yak-52 là loại máy bay có độ ổn định cao (Không quân ta vẫn dùng loại này để huấn luyện.) không tự dưng mà lại hỏng được. http://www.afwing.com/intro/f15/mig-25.jpg Mig-25 hạ cánh đang bung dù giảm tốc http://www.portierramaryaire.com/imagenes/mig25_1.jpg Mig-25 cất cánh http://www.militarypictures.info/d/466-2/mig-25.jpg http://airpower.callihan.cc/images/M...aqiMIG25-9.jpg Mig-25 vùi trong cát ở I-rắc bị Mỹ tìm thấy http://www.milavia.net/aircraft/mig-25/mig-25_pic6.jpg Buồng lái Mig-25 Mọi người muốn biết tính năng kĩ thuật và lịch sử của Mig-25 thì vào wiki ở đây tôi không đề cập vì ở wiki đã khá đầy đủ. Mình tự viết nên không muốn chép lại của người ta |
Hôm nay mới khai bút, sau 1 loạt bài về máy bay tiêm kích thì tôi sẽ chuyển sang máy bay cướng kích và ném bom. Do không chuẩn bị kĩ từ trước nên không đúng về trình tự thời gian ra đời các máy bay. Mong mọi người thông cảm.
Su-22 là loại máy bay cường kích nổi tiếng của Liên Xô với thời gian dài phục vụ trong không quân Xô Viết và không quân Nga. Su-22 là phiên bản xuất khẩu của Su-17(loại được sử dụng cho không quân Xô Viết), và đương nhiên các tính năng của Su-22 không thể bằng được Su-17. Mọi phiên bản vũ khí xuất khẩu của LX trước đây và Nga hiện nay đều đã bị cắt bớt một số chức năng. Su-22 được sử dụng rộng rãi trong khối Vác-sa-va và các nước Trung Đông. Nó được thiết kế để tấn công mặt đất và mặt biển chứ không phải là để đối không. Nói thêm một chút về tác dụng của cánh cụp cánh xòe Máy bay phản lực hiện đại cánh ngày càng rút ngắn để giảm lực cản giúp máy bay bay nhanh hơn. Nhưng liệu cánh ngắn thì lực nâng có đủ không, câu trả là đủ vì khi máy bay bay trên trời, tốc độ càng nhanh thì lực nâng sinh ra càng lớn, vì thế cánh ngắn cũng sinh ra lực nâng đủ dùng. Nhưng khi máy bay cất cánh hoặc hạ cánh, tốc độ tương đối nhỏ, lực nâng do cánh ngắn tạo ra không đủ để khắc phục trọng lượng máy bay. Trong trường hợp này, máy bay cần phải chạy trên mặt đất một khoảng cách rất dài, tới khi đạt được tốc độ khá cao mới có thể rời khỏi mặt đất. Đường bay dài cũng giúp máy bay vừa chạy vừa giảm tốc độ trong quá trình tiếp đất. Đó là nguyên nhân chủ yếu của việc máy bay cao tốc hiện đại đòi hỏi sân bay phải có đường băng rất dài.Với thiết kế cánh cụp cánh xòe để nâng cao tốc độ ở độ cao thấp và hiệu suất tuần tra, khi cụp lại để bay với tốc độ cao, nó còn có thể cất cánh trên đường băng ngắn. Cánh điều khiển bằng tay, nó có thể quay góc 28°, 45°, và 63°. Ngoài ra ưu thế của kiểu cánh này còn giúp máy bay mang được vũ khí hạng nặng nhưng bom và tên lửa đối hạm. Vì cánh xòe tạo lực nâng lớn. Hình dạng bên ngoài của nó khá giống Mig-21 nhưng to hơn. Loại máy bay này được sản xuất suốt từ năm 1966 đến năm 1991(khi LX tan rã) với nhiều phiên bản được sản xuất. Su-22 được nhập về Việt Nam năm 1979. Từ năm 1990-98, KnAAPO và AVPK "Sukhoi" đã tiến hành hiện đại hoá 32 chiếc Su-22M4 một chỗ và 2 chiếc Su-22UM3 hai chỗ cho Việt Nam. Theo những nguồn thông tin trên Internet thì năm 2005 Việt Nam đã nhập thêm vài chục chiếc Su-22M4 "second hand"(hàng bãi) từ Ba Lan. Trước đây phiên bản M4 là hiện đại nhất trong dòng Su-22 xuất khẩu nhưng mới đây liên doanh Nga Pháp đã nhận nâng cấp thành phiên bản M5 với việc nâng cấp hệ thống điện tử và Rađa. Do Ba Lan đã gia nhập NATO nên việc sử dịng những vũ khí của LX trước đây là không phù hợp, nên họ đã xuất khẩu 1 loạt các VK theo tiêu chuẩn Xô Viết. Để thay thế vũ khí phù hợp tiêu chuẩn NATO. Trong tình hình hiện nay việc sử dụng SU-22 là rất hợp lí vì nó mang được tên lửa đối hạm Kh để bảo vệ biển đảo Tổ Quốc, điều mà Mig-21 không thể nào làm được (do nhỏ nên bị giới hạn tầm bay và mang được ít vũ khí) Giới thiệu về phiên bản M4 (trên wiki) Su-17M-4 ('Fitter-K'): phiên bản sản xuất cuối cùng, sản xuất bắt đầu vào năm 1980, với việc nâng cấp đáng kể hệ thống điện tử, gồm hệ thống dẫn đường RSDN (giống với LORAN), dẫn đường tín hiệu, dẫn đường quán tính, hệ thống đo khoảng cách laser mạnh hơn, sóng định vị vô tuyến, và hệ thống radar cảnh báo SPO-15LE ('Sirena'). Thêm những khe nạp không khí bổ sung (gồm bộ nạp không khí ở cánh) để có thêm luồng không khí làm mát động cơ. 'Fitter-K' trang bị tên lửa dẫn đường TV và vũ khí chùm tên lửa chống radar BA-58 Vjuga. Tùy chọn thêm hệ thống phòng thủ gồm các chùm kim loại gây nhiễu, pháo sáng gây nhiễu. Phiên bản xuất khẩu có tên gọi Su-22M-4. VŨ KHÍ MANG THEO * 2x pháo 30 mm NR-30, 80 viên mỗi súng * 2 giá treo dưới cánh mang tên lửa không đối không R-60 (AA-8 'Aphid') * 10 giá treo cứng mang được 4,250 kg (9,370 lb) vũ khí (3 vị trí dưới cánh cố định, 4 hoặc 2 trên thân), gồm bom, chùm rocket, bom napalm, vũ khí hạt nhân. Còn có thể mang tên lửa dẫn đường điện tử/quang học Kh-23 (AS-7 'Kerry'), Kh-25 (AS-10 'Karen'), Kh-29 (AS-14 'Kedge'), và Kh-58 (AS-11 'Kilter'); bom điều khiển laser. Hiệu suất bay * Vận tốc cực đại: 1,837 km/h (1,148 mph) * Tầm bay: 1,150 km (715 mi) (tấn công) - 2,300 km (1,430 mi) (tuần tiễu) * Trần bay: 15,200 m (49,870 ft) * Vận tốc lên cao: 230 m/s (45,276 ft/min) * Lực nâng của cánh: 443 kg/m² (90.77 lb/ft²) * Lực đẩy/trọng lượng: 0.68 http://www.militaryimages.net/photop...u22_01_big.jpg Su-22 M4 của BaLan http://i231.photobucket.com/albums/e...1070475101.jpg http://i231.photobucket.com/albums/e...1070475025.jpg Su-22 của Việt Nam http://i231.photobucket.com/albums/e...1/Su-22UM3.jpg Su-22 UM3 phiên bản huấn luyện http://www.hunterteam.com/images/hha...ay%20500wl.jpg Bản vẽ Su-22 |
Hôm trước có đọc được thông tin về việc Liên Xô lúc trước có chế tạo một loại tàu sân bay trên không, nôm na là 1 máy bay mẹ cõng 2-3 máy bay con gì đó trên không để tạo thành 1 tổ hợp tấn công mạnh vào khoảng thập niên 30 nhưng vào giai đoạn chiến tranh thế giới thứ 2 thì ngừng SX. Bác nào có thông tin gì về nó thì cho cháu xin với ! Cảm ơn nhiều
|
Máy bay Su-37
Xin tiếp bài của bác mig-31 về dòng máy bay Sukhoi.
Máy bay Su-37 Sukhoi Su-37 (tên ký hiệu của NATO "Flanker-F" - Kẻ tấn công sát sườn F). Đây là loại máy bay chiến đấu đa nhiệm vụ, bay trong mọi thời tiết và là phiên bản mới nhất của dòng máy bay chiến đấu dựa trên mẫu máy bay chiến đấu Su-27, được phát triển vào năm 1977 bởi Phòng thiết kế thử nghiệm Sukhoi ở Moskva và được đưa vào sử dụng trong quân đội Nga và hơn 20 nước khác trên thế giới. Thông số kỹ thuật (Sukhoi Su-37) Đặc điểm riêng * Phi đoàn: 1 * Chiều dài: 22.183 m (72 ft 9 in) * Sải cánh: 14.7 m (48 ft 3 in) * Chiều cao: 6.43 m (21 ft 1 in) * Diện tích cánh: 62.0 m² (667 ft²) * Trọng lượng rỗng: 18,500 kg (40,790 lb) * Trọng lượng cất cánh: 35,000 kg (77,160 lb) * Động cơ: 2x Lyulka AL-37FU công suất 145 kN (32,000 lbf) mỗi chiếc Hiệu suất bay * Vận tốc cực đại: 2,500 km/h * Tầm bay: 3,700 km (2,230 mi) * Trần bay: 28,000 m (59,100 ft) Vũ khí * 1x pháo Gryazev-Shipunov GSh-30-1 30 mm với 150 viên đạn * 12 giá treo vũ khí, mang bom, tên lửa không đối không, tên lửa không đối đất gồm Vympel R-73E, R-77, Kh-25 (AS-12 Kegler) và Kh-29 (AS-14 Kedge). Tổng trọng lượng vũ khí lên đến 8,000 kg. Động cơ Su-37 được trang bị hai động cơ phản lực cánh quạt đẩy trong AL-31FU TVC (thrust vector control - kiểm soát hướng và tốc độ phụt). Động cơ này được phát triển bởi Phòng thiết kế động cơ Lyulka (NPO Saturn) và dựa trên nguyên mẫu động cơ phản lực cánh quạt đẩy trục đôi AL-31F của chiếc Su-27. Động cơ được thiết kế máy nén bốn giai đoạn áp lực thấp (LP), máy nén chín giai đoạn áp lực cao (HP), buồng đốt hình khuyên và các turbine áp lực thấp và áp lực cao một giai đoạn, đốt lần hai (afterburner) và máy trộn. Mỗi động cơ cung cấp sức đẩy 83.36 kN và tăng lên 142 kN khi tăng lực và có thể lái được từ 15 đến +15 độ dọc theo chiều đứng máy bay. Bộ phận kiểm soát hướng và tốc độ phụt được tích hợp hoàn toàn với hệ thống kiểm soát bay digital. Miệng TVC có thể làm lệch cả theo kiểu đồng thời và khác biệt dựa vào thao diễn. Miệng được nối với khớp xoay hình khuyên và có thể được di chuyển trong pitch của máy bay bằng hai cặp kích thuỷ lực. TVC cho phép máy may trình diễn ở tốc độ gần bằng không mà không bị giới hạn về góc bắn. Bộ phận kiểm soát này có thể được phi công điều khiển bằng tay hay hoàn toàn tự động nhờ hệ thống kiểm soát bay. Radar Máy bay được lắp đặt một radar mạng quét điện tử bị động, chia pha xung Doppler đa chức năng theo dõi phía trước NO-11M có thể truy theo 15 mục tiêu cùng lúc và chỉ định mục tiêu cũng như dẫn đường cho tên lửa không đối không. NO-11M được chế tạo bởi NIIP, Viện nghiên cứu khoa học thiết kế công cụ. Nó cũng có radar theo dõi phía sau NIIP NO-12 và hệ thống giám sát, kiểm soát bắn. Vũ khí Su-37 có thể mang tới 14 tên lửa không đối không và tới 8,000 kg đạn dược. Mười hai điểm treo cứng bên ngoài có thể mang các tên lửa không đối không, tên lửa không đối đất, bom, rocket và ECM (bộ phận phản ứng điện tử). Máy bay được lắp một súng GSh-301 30 mm với tốc độ bắn tối đa 1,500 viên/phút. Máy bay được trang bị tên lửa không đối không tầm ngắn Vympel R-73E có radar dẫn đường. R-73E (tên ký hiệu của NATO AA-11 Archer) là một tên lửa cận chiến mọi hướng có khả năng tiêu diệt các mục tiêu đang đuổi phía sau hay đang đối đầu phía trước ở độ cao từ 0.02 và 20 km, và mục tiêu g-load lên đến 12 g. Tên lửa không đối không Vympel RVV-AE (AA-12 Adder) cũng được gọi là R-77, có thể chặn đứng các mục tiêu có tốc độ lên tới 3,600 km/h và ở độ cao từ 0.02 đến 25 km. Su-37 có thể được lắp thêm các tên lửa không đối đất như tên lửa tầm ngắn Kh-25 (AS-12 Kegler) và Kh-29 (AS-14 Kedge) với đầu đạn 317 kg. Buồng lái Buồng lái được trang bị bốn màn hình hiển thị tinh thể lỏng (HUD) cho các dữ liệu chiến lược và hoa tiêu, các hệ thống máy tính và thanh điều khiển các điều kiện hoạt động (HOTAS). Phi công có một thanh điều khiển di chuyển ngắn ở bên cạnh thay cho thanh điều khiển trung tâm, một tay cầm điều khiển điện tử và điều khiển sức phụt động cơ strain-gauging (pressure-to-throttle). Các thiết bị điện tử của máy bay được chế tạo tại xưởng Kronstadt, Sankt-Peterburg. (Nguồn Wikipedia VN) http://upload.wikimedia.org/wikipedi...0px-Su37_2.jpg http://www.ufo.cz/aurora/1812f.jpg http://www.aviastar.org/air/cockpits/su-37.jpg (Nguồn ảnh Wikipedia VN, aviastar.org , ufo.cz, flymig.com) |
Bác Gấu viết bài loại Su-37 đúng vào đoạn em đang viết dở bài về cường kick ném bom . Cái bài này trên Wiki, ảnh thì bác lấy nhầm linh tinh beng lên thế. Lấy cả ảnh của Su-34(cái trên cùng ấy) và Su-30. EM dạo nay bận wa vài hôm nữa sẽ có bài
To bác tuong123 cái này chắc bác đọc trên ANTG hả, mấy hôm nay em cũng tìm thông tin về nó hôm nào có sẽ đưa liền |
Hi hi,xin lỗi vì GM đã 'đi trước' mig-31,làm bác mất công viết bài.Thôi thì bác thấy thiếu cứ post bổ sung,còn không thì chuyển sang loại khác.Dòng Su này đâu chỉ có 1 loại Su-37.
Còn về hình thì GM tìm trên Google nên nó cũng lung tung lắm.Có thể mấy trang web mình lấy hình nó post nhầm rồi mình cũng nhầm luôn.Xin lỗi,xin lỗi. |
cám ơn bạn đã có bài viết công phu có nhiều số liệu, tuy nhiên một số thông tin cần điều chỉnh
- Thượng tướng Đào Đình Luyện cho đến khi qua đời vì bệnh ung thư chưa bao giờ đảm nhiệm chức vụ Bộ trưởng Bộ Quốc phòng. Chức vụ cao nhất trong Quân đội của đồng chí Luyện là Thứ trưởng Bộ Quốc phòng, Tổng Tham mưu trưởng Quân đội nhân dân Việt Nam. - Giao chiến có hiệu quả với Không quân Mỹ, bên cạnh yếu tố được đào tạo "tốt" phải nói đến tinh thần dũng cảm và cách đánh thông minh sáng tạo của bộ đội không quân nói chung và các phi công nói riêng. Lái máy bay rất khó, không phải ai được học lái máy bay cũng lái được. Lái được máy bay bay lên trời đã khó, nhưng chiến đấu bằng máy bay tiêm kích trên trời còn khó hơn nhiều, đặc biệt là đối với địch thủ có nhiều giờ bay và máy bay hiện đại hơn. - Khi chưa làm chủ được MIG 21, một phi công của ta cũng nêu vấn đề nên tiếp tục tác chiến bằng MIG 17 đã được sử dụng quen. Trên tính toán lý thuyết các máy bay đời sau hiện đại hơn đời trước nhưng không phải lúc nào cũng phát huy được trong thực tế chiến đấu. |
Trích:
|
Trích:
|
Lâu rồi lười viết bài quá mong mọi người thông cảm.
IL-28 là máy bay ném bom đầu tiên phục vụ trong không quân Xô Viết đầu những năm 1950. Biệt danh Nato đặt là Beagle (chó săn). Đây là cũng là loại máy bay ném bom đầu tiên và duy nhất của không quân ta. Trung Quốc cũng sản xuất loại này với tên Hong H-5. Máy bay có 2 động cơ lớn. IL-28 được thiết kế cuối những năm 40, ban đầu nó định sử dụng động cơ turbojet của Roll-Royce nhưng khi chiến tranh Lạnh bắt đầu thì kế hoạch này phải tạm dừng(Mig-15 cũng dùng động cơ BMW).Thay vào đó là 2 động cơ Klimov VK-1 do Liên Xô thiết kế dựa trên mẫu của Roll-Royce. Cánh không chéo về phía sau tạo lực nâng lớn, nhưng tốc độ không cao 900km/h. Thân máy may nhìn như điếu xì gà. Phía đuôi có 2 khẩu pháo 23mm.Những năm 50 những khẩu pháo này có tác dụng vì máy bay thời kì này là bước chuyển tiếp giữa máy bay thế hệ I và máy bay thế hệ II. Đến khi những chiếc máy bay thế hệ II ra đời với tên những quả tên lửa tầm nhiệt. Thì khẩu pháo ở đuôi máy bay ném bom chỉ mang tính tượng trưng. Nhưng đôi khi cũng có tác dụng. Tổ bay gồm có 3 người: Phi công, pháo thủ và người cắt bom. IL-28 về Việt Nam giữa thập niên 60. Nó phục vụ trong trung đoàn vận tải 919. Trước khi có IL-28 không quân ta dùng IL-14 và An-2 làm máy bay ném bom. Ngày nay không còn chiếc nào hoạt động. http://www.fas.org/nuke/guide/russia...ft_il28_02.jpg IL-28 ở bảo tàng Monino http://i231.photobucket.com/albums/e...1081467467.jpg http://i231.photobucket.com/albums/e...c1471rjfqk.jpg IL-28 của trung đoàn 919 |
Trích:
Loại máy bay ném bom IL này so với loại TU thì cái nào trội hơn? |
Trích:
|
Trích:
Sau khi Liên Xô sụp đổ thì kinh phí dành cho không quân giảm hẳn, vì vậy mà một sô hãng có thiết kế cũng không có người mua : Mig, TU, IL, Yak. Chỉ Sukhoi là thoát nạn vì hãng này xuất khẩu các loại máy bay đa năng được nhiều nước mua. Hiện nay IL vẫn phát triển các loại máy bay chở khách như IL-96 (Tổng thống Putin dùng loại này), còn trong quân sự là máy bay tiếp nhiên liệu như: IL-78 cải tiến từ IL-76. Còn trội hơn thì khó nói lắm bác ạ. Vì mỗi loại thực hiện một nhiệm vụ riêng biệt như: ném bom chiến lược, ném bom tầm ngắn. Nhưng IL không chuyên về sản xuất máy bay ném bom họ chủ yếu sản xuất máy bay vận tải và chở khách dùng cho quân sự và dân sự. Còn Tu đã sản xuất rất nhiều loại máy bay ném bom nổi tiếng như: Tu-95, Tu-22, Tu-160. |
Trích:
Hiện ta dùng các loại SU sau Su-22 M3, M4 máy bay cường kích Su-22 UM3 phiên bản SU-22 huấn luyện SU-27 SK không chiến đa năng. Su-27 UBK phiên bản huấn luyện của Su-27 Su-30 MK2V loại hiện đại nhất. Máy bay đa năng 2 chỗ ngồi |
Các giáo sư trường em đều có tham gia vào việc chế tạo mấy cái máy bay này. Nhưng khổ là em chả biết tí nào về nó cả.
|
Trích:
|
| Giờ Hà Nội. Hiện tại là 13:58. |
Powered by: vBulletin v3.8.5 & Copyright © 2026, Jelsoft Enterprises Ltd.
VBulletin ® is registered by www.nuocnga.net license.