Chìm, chìm, chìm!!
 

Mấy ngày gần đây, những thông tin về tàu đắm, tàu chìm liên tục. Thảm họa cháy, cháy , cháy...có ghê, nhưng thiệt hại về người, tài sản chả thấm tháp gì so với các vụ chìm, chìm, chìm...
Bên cháy kia bà con mình cũng ...rang lạc khá rôm rả. Để dung hòa Âm- dương, thủy-hỏa, cũng nên có cái chìm chìm chìm...cho cân đối!
1- Chìm tàu từ Cù Lao Chàm vào Hội An: Trên tàu có 35 người; trong đó có 18 chiến sĩ bộ đội của đồn biên phòng xuất quân; 11 sĩ quan vào đất liền để đi học nâng cấp và 5 người dân đảo theo tàu vào đất liền.5 người mất tích(3 sĩ quan, 2 chiến sỹ d70).

http://dantri4.vcmedia.vn/ugBpMKnpIX...QucV_30b7b.JPG

Mấy chú lính BP chắc bơi khá, nên...không mất tích?

2- Con tàu Vinalines Queen trọng tải ...gần nhất VN(hơn 50.000 tấn) đang bị mất tích do chìm ở vùng biển: Đông Bắc Phi Lip pin.

http://tugster.files.wordpress.com/2011/03/0aaaabq8.jpg

Theo tin cuối cùng: nghiêng 18 độ, rồi ...chìm! Lạ thật, nghiêng thế ăn nhằm gì mà chìm được? Hay bục đáy hả các cụ?

Tàu Vinalines Queen do "quả đấm thép" làm nên đấy ạ!
Nó hình như chở gần hết tải:
Trước đó, hôm 25/12, tàu Vinalines Queen cùng 23 thủy thủ đang trên đường hành trình từ Cảng Morowali (Indonesia) đến cảng Ningde (Trung Quốc) vận chuyển 54.400 T quặng Nikel, tàu thông báo bị nghiêng 180, tàu chạy theo hướng 2400. Ngay sau đó, tàu bị mất liên lạc tại tọa độ 20-00N; 123-47.1E (Phía Đông-Bắc Đảo Luzon - Philippine).
Tải trọng 56000T mà chở hơn 54000T, đi vào vùng sóng gió thì kém an toàn rồi! Nghiêng 18 độ không phải do sóng đánh lúc nghiêng bên này lúc bên kia, mà tàu tự nghiêng trong khi hành trình, thường là do vấn đề sự cố. Chắc chưa kịp tìm nguyên nhân khắc phục thì bị sóng dồn cùng chiều, lật nhanh khiến thủy thủ đoàn còn không kịp thoát ra trước, vì tại khu vực tàu chìm thì khó ai chống lại được luồng hút theo con tàu. Giờ thì khó mà biết được nguyên nhân vì đáy sâu đến 5000m và không còn ai sống sót!

Có tin mừng rồi bác nhé: một thủy thủ sống sót
http://vnexpress.net/gl/xa-hoi/2011/...-thu-song-sot/
Hy vọng còn thêm người khác kịp thoát ra. Chắc phải ít ngày nữa mới hé lộ nguyên nhân.

Giả thiết này có vẻ ...hợp lý nhất: Tàu Queen chìm vì chở quặng Nickel?

Kịch bản hoàn hảo, Cascader đóng hay!!!

Nhà em thú thực chẳng hiểu bác Lienso nói gì sất. Năm mới bác làm quả доброе дело giải thích dùm em cái. :emoticon-0107-sweat

He he, em cũng thấy thế, nhưng không dám hỏi - không được như người đồng hương Hổ Giừ! :emoticon-0136-giggl

Và không phải đây là lần đầu :emoticon-0127-lipss

Em cũng nghi ngờ như bác Liensov, nhưng không dám nói. Sợ tàu chìm thật thì mang tội với vong hồn các thủy thủ.

Đã có nhiều vụ insurance fraud xảy ra, mà cái vụ chìm tàu này có quá nhiều nghi vấn. Tại sao cho đến nay chỉ tìm thấy một bè cứu sinh, không thấy một xuồng hay phao cứu sinh nào khác?

Bác thấy vậy sao? Riêng nhà em thì ngược lại! Bác nếu cái lý do cụ thể theo ý bác xem sao?:emoticon-0106-cryin

Ít nhất vẫn còn một nhân chứng sống là anh Hùng. Hy vọng nguyên nhân sẽ có lời giải đáp.

bác nghĩ sẽ có câu trả lời chính xác sao? Nếu vậy em cũng sẽ trả lời như những người trước. Tàu chở niken bị chìm, và chấm hết!:emoticon-0150-hands

Thắc mắc của em chủ yếu là ở điểm này.
http://vietnamnet.vn/vn/xa-hoi/55179...nes-queen.html

Liệu có tình huống xấu: Tàu bị lật úp và nó úp luôn cả những thứ có thể nổi, bật ra từ tàu rồi kéo chìm tất cả xuống đáy biển không các bác?

Em cũng có theo dõi vụ này và cũng có nhiều thắc mắc lắm, nhưng có lẽ sẽ có những thắc mắc không bao giờ được giải đáp các bác nhỉ, hôm trước có xem một bài báo đưa ra giả thiết vì sao phao cứu sinh và các trang bị hiện đại khác bị vô hiệu hóa :

Các bác xem thêm ở đây:

http://m.24h.com.vn/tin-tuc-trong-ng...46a427271.html

Theo Kóc thì tình huống này có thể xảy ra đối với tàu Vinalines Queen này vì:

-Tàu chở gần hết tải trọng, loại hàng xô nên các hầm tàu đều có nắp đậy (không biết có kín nước hay không(?)).

-Thủy thủ ít, thời tiết xấu nên hầu hết người và vật dụng đều ở trong các cabin hoặc được buộc chặt vào tàu. Khi chìm nhanh áp lực nước có khuynh hướng ép kín các cửa nên không có vật thể nổi trôi ra ngoài ngay lúc ấy. Việc nổi lên của vật thể chỉ xảy ra sau khi đã cân bằng áp suất, nhưng do lúc này tàu đã ở độ sâu đến 5km nên sự phân tán các vật thể này (có lẽ không nhiều lắm trên 1 tàu chuyên dụng đời mới!) sẽ trong phạm vi rất rộng, khó nhận biết được do bị dòng hải lưu đưa đi, thậm chí một số không thể nổi lên được do bị áp suất cao ở độ sâu này phá hủy luôn.

-Nếu thế thì điều bí mật chỉ là tại sao các thiết bị phát tín hiệu cấp cứu, hộp đen.. lại cũng "câm lặng" luôn cho đến hôm nay?

Em thấy các bác nói nhiều đến "chìm", với những tai nạn thật thương tâm.
Bỗng dưng em lại nghĩ đến "chìm xuồng", với bao vụ việc từng rúng động dư luận một thời, nay đã dần đi vào quên lãng, và ngừoi dân không hề biết mọi việc đang đi đến đâu.
Là em đang nhắc đến vụ sập cầu Cần Thơ, khiến trên 50 người chết oan.
Bữa rồi vào Cần Thơ, được một đồng nghiệp (người đã có công điều tra cực công phu và đưa ra công luận những chi tiết đắt giá liên quan đến nguyên nhân sập cầu) chở lên cây cầu này. Cây cầu hiện đại, dài, rộng, vắt mình qua sông nước miền Tây mênh mang. Cậu bạn dừng xe ngay trên cầu, chỗ đầu dây văng, nói rằng chúng ta đang đứng trên chỗ cầu sập ngày xưa. Đã có mấy chục nhân mạng đã ra đi trong vụ tai nạn có thể nói là lớn nhất trong lịch sử ngành xây dựng.
Đã có một Ủy ban quốc gia điều tra sự cố được thành lập.
Đã có Ban chỉ đạo điều tra vụ sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ của Bộ Công an thành lập.
Cầu sập tháng 9/2007, vậy mà cho đến nay, hơn 4 năm rồi chưa thấy có cá nhân, tổ chức nào bị quy trách nhiệm, thậm chí khởi tố. Hay là có rồi mà em chưa biết nhỉ?

Kóc nhớ vụ cầu Cần Thơ đã có kết luận lâu rồi mà bác hungmgmi. Cái công ty gì đó của Nhật bị cấm hoạt động trên toàn cầu mấy năm hay sao ý. Lãnh đạo Cty (hình như 3 vị) người Nhật bị tòa án Nhật kết án tù giam. Lâu quá không biết nhớ như vậy có đúng không.

Hôm rồi đến chơi thăm một ông lão làng trong ngành Hàng hải, tốt nghiệp đại học Hàng hải Odetxa năm 1965 (!!!) thì tàu Vinalines Queen do Nhật đóng, có 2 lớp vỏ, thuộc loại ăn chắc mặc bền. Theo ông ấy nhận định thì tàu chìm rất nhiều khả năng là do Thuyền trưởng hoặc Thuyền phó số 1 thiếu kinh nghiệm. Khi đi vào vùng sóng lớn, thường thuyền trưởng cho tàu đi zic zac đâm thẳng vào thân sóng, còn nếu giữ nguyên lộ trình thì sẽ có lúc sóng đánh vuông góc với trục dọc của tàu thì nguy cơ tàu bị nghiêng và lật là rất lớn.

(Tôi phải dùng OpenDSN Connections mới "vượt tường lửa" nổi để vào 3N. Khiếp quá!)

Tác giả bài báo phân tích rất hay, nhưng lại bỏ qua quá nhiều sự kiện. Ví dụ.

http://vietnamnet.vn/vn/xa-hoi/55179...nes-queen.html

Điều đó có nghĩa là thủy thủ đoàn có đủ thời gian hạ bè cứu sinh (liferaft). Em ghi chú chỗ này vì các báo tiếng Anh đều ghi lifeboat (thuyền cứu sinh). Như vậy không có nghĩa là quá nhanh, nhanh đến mức không có cái gì kịp nổi lên.

Tác giả cũng quên rằng có ít nhất một chiếc bè đang nổi, nhưng không giải thích tại sao EPIRB trên chiếc bè này lại không hoạt động.

Tác giả quên không lưu ý với người đọc về sự khác nhau căn bản giữa hai chiếc tàu, chiếc Bourbon Dolphin là tàu anchor handling (ở Việt Nam hình như được gọi là tàu dịch vụ), có tải trọng chưa tới 3000 tấn, trong khi chiếc Vinalines Queen là tàu chở hàng, tải trọng gần 60,000 tấn (gấp 20 lần).

Chiếc Bourbon Dolphine bị lật úp nhưng vẫn nổi, ba ngày sau mới chìm. Xem hình từ Wikipedia.

http://upload.wikimedia.org/wikipedi...in_sinking.jpg

Bác Lienso phát câu nghi vấn không phải là không có cơ sở, đành chờ anh thủy thủ Hùng về đến nơi xem đã. Ngay cái lifeboat của anh Hùng suốt 5 ngày không phát tín hiệu gì cũng đã là sự lạ, dòng hải lưu đẩy thuyền đi 70km/ngày là dòng hải lưu nào? tại sao lúc tàu chìm là 7h sáng, các thủy thủ đều có huấn luyện chuyên nghiệp mà không biết ai ở đâu, làm gì... dù có cuống đến mấy, chẳng lẽ mình anh Hùng tự thả thuyền cứu sinh?
Thôi thì hồi sau sẽ rõ, các hãng bảo hiểm-nếu của ta thì khỏi nói, theo lệnh mà đền rồi- nếu có của nước ngoài nữa thì không đơn giản đâu ạ. Dù tàu chìm ngay thì khi nước hay áp suất tăng trong tàu cũng kích hoạt động các thiết bị phát tín hiệu, người ta cho tàu dò tìm khu vực nghi vấn cũng sẽ biết có VNQ nằm dưới đó không thôi.
Nhưng nếu chỉ mua bảo hiểm ở ta mà không mua của nước ngoài, thì có lẽ khả năng như bác Liensovsky đặt ra là có thể. Những bí mật ở mức này thì botay.com đối với dân đen, nhất là với báo chí có một chỉ đạo chung.