Tớ cũng nghe nói chiến sĩ ta phần lớn quen dùng tiếng Nga nên gặp khí tài chỉ dẫn và cảnh báo bằng tiếng Anh ( mua lại của các nước nguyên XHCN ) thì vài chiến sĩ đã "hi sinh".
Thực hư thế nào?

Có một thực tế là phi công Việt nam thế hệ sau em được đào tạo cả tiếng Anh và thế hệ cùng em phải đi học tiếng Anh, Ngôn ngữ đối với nghề bay hơi khác với ngôn ngữ của các " nhà ngôn ngữ học ", Nó ngắn ngủn, cộc lốc và hay kèm theo con số. Yêu cầu lớn nhất của phi công trong vấn đề ngôn ngữ là nói và nghe sao cho thât chuẩn vì nghe qua bộ đàm nhiều khi nhiễu sóng lẹt xẹt khó như gặp con Nokia tầu sặp hết pin ý. Những cảnh báo tiếng trên máy bay bằng tiếng Anh nếu có cũng ko đáng lo ngại lắm. Vì thường những cảnh báo hay có kèm âm thanh nếu là cảnh báo nguy hiểm bác ạ.
Em ví dụ nhé ! Khi em vào vòng ngắm của một ông đối phương nào đó và bị ông ta phóng tên lửa . Ngoài những tìn hiệu cảnh báo trên màn hình ra đa ghi rõ vị trí của tên lửa đang bắn tới mình thì còn có cả tín hiệu cảnh báo bằng âm thanh.
Khi tên lửa đối phương đang ở xa tín hiệu báo vào tai mình sẽ là những tiếng tít tít tít nghe chậm , có thể còn ngắt quãng ( đấy là trên MIG21 bis các máy bay khác em không học nên không biết ). Đến lúc nghe tiếng tít tít tít đó đồn dập như ríu vào nhau thì có nghĩa là tên lửa đang đến gần. Kể thì thì dài dòng văn tự nhưng thực thế chiến đấu thì nhanh lắm. Tính bằng giây thôi và phải xử lý rồi.
Trở lại cái vụ hy sinh vì không biết tiếng kia em nghĩ không phải bác ạ. Máy bay Mig 21 thì có tới cả vài chục loại na ná như nhau em cũng không thuộc hết tên. Nhưng bay chúng thì na ná nhau như bác cưỡi con Dim Thái , Dim lùn hoặc Dim Việt nam thôi bác ạ. Rứa cả mà, thậm chí bác có nhớ con Su 100 và con Atex đên xì ngày xưa không. Cũng dòng nhà DIm cả nên đi cũng thế thôi.
Máy bay khác chút thì phải học thêm lý thuyết và thực hả̀nh rồi chuyển loại chứ không theo kiểu xe máy. Xe máy mượn được con DIm là cưỡi luôn phóng ngay được còn máy bay thì mất thêm chút thời gian làm quen khi tài mới rồi cũng ổn mà bác. Nhưng phàm đã là phi công MIG21 thì chuyển lại sang MIG21 thế hệ khác cũng nhanh thôi bác ạ.

Em gửi bác cái danh mục MIG21 để bác tham khảo chút chơi. Em sau này có Nét mới biết nó lắm thế này. Hồi đi học đâu như giới thiệu chưa tới chục loại. Các cụ khuân máy bay Xi cơn hen về thì đủ các nguồn ở các nước anh em cũ nên lính ta liệu cơm gắp mắm rồi cũng ổn như em trình bầy với bác ở phần trên.

Ye-2 (NATO: "Faceplate")
Nguyên mẫu cánh xuôi.
Ye-4 (I-500)
Nguyên mẫu cánh tam giác đầu tiên của MiG-21.
Ye-5 (NATO "Fishbed")
Nguyên mẫu nghiên cứu cánh tam giác.
Ye-6
Mẫu tiền sản xuất thứ ba.
MiG-21
Máy bay tiêm kích thành phẩm đầu tiên.
MiG-21F (NATO: "Fishbed-B")
Máy bay tiêm kích ngày 1 chỗ. Đây là máy bay sản xuất đầu tiên, với 40 chiếc được chế tạo. MiG-21F mang được 2160 lít nhiên liệu trong 6 thùng nhiên liệu và trang bị 1 động cơ phản lực Tumansky R-11 với lực đẩy là 5740kgf, vũ khí gồm 2 khẩu pháo 30-mm NR-30 60 viên/khẩu, nó cũng có khả năng mang 2 quả bom từ 50 đến 500 kg mỗi quả. Nguyên mẫu Ye-6T được đổi tên thành MiG-21F.
Ye-50
Nguyên mẫu nghiên cứu cánh xuôi.

MiG-21M

Ye-66
Phiên bản 1 chỗ, chế tạo để phá kỷ lục tốc độ thế giới.
Ye-66A
Chế tạo để phá kỷ lục bay cao thế giới.
Ye-66B
Phiên bản tăng tốc bằng rocket, chế tạo để thiết lập kỷ lục nữ phi công với thời gian bay và độ cao đạt được .
Ye-76
Tên gọi sử dụng cho MiG-21PF để thiết lập kỷ lục tốc độ do phi công nữ thực hiện
Ye-150
Nguyên mẫu tiêm kích đánh chặn, về cơ bản là MiG-21 mở rộng.
Ye-152 (NATO "Flipper")
Lớn hơn MiG-21, the Ye-152 'Flipper' là một máy bay có hiệu suất cao, nó đã thiết lập 3 kỷ lục thế giới.
MiG-21F-13 (NATO "Fishbed-C")
Máy bay tiêm kích ban ngày tầm ngắn 1 chỗ. MiG-21F-13 là kiểu sản xuất hàng loạt đầu tiên. Nó được trang bị 1 động cơ phản lực Tumansky R-11, trang bị 2 tên lửa không đối không Vympel K-13 (AA-2 'Atoll'), và 1 pháo 30-mm NR-30 30 viên đạn. Type 74 là tên gọi của Không quân Ấn Độ cho kiểu MiG-21 này. MiG-21F-13 cũng được chế tạo tại Trung Quốc với tên gọi Chengdu J-7 hay F-7 cho xuất khẩu.

MiG-21

MiG-21FL
Kiểu xuất khẩu của MiG-21PF. Chế tạo theo giấy phép tại Ấn Độ dưới tên gọi Type 77.
MiG-21I (NATO "Analog")
Mẫu thử nghiệm thiết kế cánh của máy bay vận tải siêu âm Tu-144 (NATO: 'Charger').
MiG-21SPS
Phiên bản chế tạo cho Đông Đức.
MiG-21P (NATO "Fishbed-D / Fishbed-E")
Máy bay tiêm kích đánh chặn 1 chỗ, bị giới hạn theo mùa. Chỉ trang bị hai tên lửa không đối không.
MiG-21PF (NATO "Fishbed-D / Fishbed-E")
Máy bay tiêm kích 1 chỗ, bị giới hạn theo mùa, trang bị 1 radar RP21 Sapfir. MiG-21PF là kiểu sản xuất thứ hai. Nguyên mẫu Ye-7, Type 76 là tên gọi của Không quân Ấn Độ.
MiG-21PF (SPS) (NATO "Fishbed-E")
MiG-21PFM (NATO "Fishbed-F")
Máy bay tiêm kích 1 chỗ, bị giới hạn theo mùa, nâng cấp radar và một động cơ mạnh hơn. Phiên bản cải tiến của MiG-21PFS.
MiG-21PFS (NATO "Fishbed-F")
Máy bay tiêm kích 1 chỗ, bị giới hạn theo mùa, nâng cấp radar và một động cơ mạnh hơn.
MiG-21 (NATO "Fishbed-G")
Phiên bản thử nghiệm cất hạ cánh trên đường băng ngắn của MiG-21PFM. Có 2 động cơ nâng đặt trong thân được làm dài ra.

MiG-21 bay đội hình

MiG-21R (NATO "Fishbed-H")
Phiên bản trinh sát chiến thuật 1 chỗ của MiG-21PFM.
MiG-21RF (NATO "Fishbed-J")
Phiên bản trinh sát chiến thuật 1 chỗ của MiG-21MF.
MiG-21S (NATO "Fishbed-J")
Phiên bản tiêm kích đánh chặn 1 chỗ, trang bị radar RP-22 và súng gắn ngoài. (Tên gọi không chính thức của NATO là MiG-21PFMA); E-8, Type 88 tên gọi của Ấn Độ.
MiG-21SM
Phiên bản tiêm kích đánh chặn 1 chỗ, trang bị 1 động cơ Tumansky R-13-300.
MiG-21PFV
Phiên bản bay trên độ cao lớn (perekhvatchik forsirovannij visotnij, tiêm kích đánh chặn bay trên độ cao lớn).

MiG-21MF, Không quân Ba Lan, các ký hiệu của Phi đội chiến lược số 3.

MiG-21M
Phiên bản xuất khẩu với 1 động cơ Tumansky R-13. Tên gọi của Ấn Độ Type 96, nó cũng được chế tạo tại Ấn Độ.
MiG-21MF
Phiên bản xuất khẩu với 1 động cơ Tumansky R-13.
MiG-21MF (NATO "Fishbed-J")
Phiên bản tiêm kích đa chức năng 1 chỗ, trang bị radar RP-22, động cơ Tumansky R-13-300.
MiG-21MF-R
Sau khi MiG-21R ngừng hoạt động trong Không quân Bulgaria vào năm 1995, một nhóm kỹ sư đã trang bị cho MiG-21MF với những thiết bị trinh sát từ MiG-21R.
MiG-21SMT (NATO "Fishbed-K")
Phiên bản tiêm kích đa chức năng 1 chỗ, trang bị 1 động cơ Tumansky R-13. Tăng thêm khả năng chứa nhiên liệu và khả năng ECM. (E-9, block 94 và 96)
MiG-21bis (NATO "Fishbed-L")
Máy bay tiêm kích đa chức năng 1 chỗ. Kiểu sản xuất cuối cùng được chế tạo đến năm 1977 tại Nga và năm 1987 tại Ấn Độ. Phiên bản này trang bị động cơ Tumansky R-25-300, và mang 2880 lít nhiên liệu. Động cơ có khả năng đốt nhiên liệu phụ trội tăng thêm 3 phút - tăng lực đẩy từ 7100 kgf lên 9900 kgf. Nó có thể tăng tốc từ 600 km/h lên 1100 km/h trong 18 giây (MiG-29 thực hiện điều này trong 11,6 giây). Tốc độ bay lên là 225 m/s. Khi so sánh với F-14 có tốc độ bay lên là 152 m/s, MiG-17F là 65 m/s, và F-16A là 215 m/s.
MiG-21 bis (NATO "Fishbed-N")
Máy bay tiêm kích đa chức năng và tấn công mặt đất 1 chỗ.

MiG-21 bis-D Không quân Croatia

MiG-21U (NATO "Mongol-A")
Phiên bản huấn luyện 2 chỗ của MiG-21F-13. Type 66 là tên gọi của Ấn Độ.
MiG-21US (NATO "Mongol-B")
Phiên bản huấn luyện 2 chỗ . Type 68 là tên gọi của Ấn Độ.
MiG-21UT
Phiên bản huấn luyện 2 chỗ .
MiG-21UM (NATO "Mongol-B")
Phiên bản huấn luyện 2 chỗ của MiG-21MF. Type 69 là tên gọi của Ấn Độ.
JJ-7
Phiên bản huấn luyện 2 chỗ của J-7.
FT-7
Tên gọi xuất khẩu của JJ-7.
MiG-21-93 Bison
Phiên bản nâng cấp xuất khẩu và Ấn Độ là khách hàng đầu tiên. Vũ khí gồm radar cảnh báo Phazotron Kopyo (Spear), có thể theo dõi 8 mục tiêu và tấn công đồng thời 2 mục tiêu với tên lửa không đối không bán chủ động như Vympel R-27. Radar cũng có thể điều khiển được tên lửa không đối không chủ động như Vympel R-77 khi kênh bổ sung được hợp nhất. Người Nga khi quảng cáo đã tuyên bố rằng phiên bản này tương đương với F-16 đời đầu.

MiG-21 2000

MiG-21-97
Nâng cấp MiG-21-93. MiG-21-93 sử dụng động cơ Klimov RD-33. Người Nga đã tuyên bố rằng những đánh giá tại Sân bay Ramenskoye đã chỉ ra rằng phiên bản này giành chiến thắng trước F-16 trong không chiến mô phỏng với tỷ lệ 4:1.
MiG-21 Lancer
Phiên bản nâng cấp cho Không quân Romania được thực hiện bởi Elbit của Israel và Aerostar của Romania. Phiên bản Lancer-A có thể thực hiện tấn công mặt đất và sử dụng những vú khi dẫn đường chính xác cao của Nga cũng như của phương Tây như tên lửa không đối không R-60, R-73 và Python III. Phiên bản Lancer-B là phiên bản huấn luyện và phiên bản Lancer-C là phiên bản chiếm ưu thế trên không với 2 màn hình LCD MFDs, mũ hiển thị cho phi công và radar không chiến Elta EL/M-2032.[3]
MiG-21MFN
Phiên bản nâng cấp cho Không quân Séc (hệ thống dẫn đường và thông tin tương thích với tiêu chuẩn của NATO).

MiG-21MF

MiG-21bisD/UMD
Phiên bản nâng cấp vào năm 2003 cho Không quân Croatia với một số yếu tố của tiêu chuẩn Lancer. Phiên bản này được hiện đại hóa theo chu kỳ 10 năm, nhưng sẽ ngừng hoạt động vào năm 2011. Có thể sử dụng tên lửa chống tàu RBS-15F của Thụy Điển.
MiG-21-2000
Phiên bản xuất khẩu 1 chỗ cho thế kỷ 21. Được thực hiện bởi hãng Israel Aerospace Industries.

Thế hệ em học cái loại mà em đánh dấu đậm đó bác ạ ! Đó là trường Không quân Krasnoda còn trường không quân Phờ-run-gie tận Kirgizitan thì học Mig21MF ngay phía dưới chỗ in đậm dù cùng thời học với lứa bọn em.

Nguồn từ WIKI _ Internet

Bác Mig so sánh thế làm nhà em nhớ cảnh chị gái em cứ động viên em đổi xe máy. Em cứ thích đi xe số mà chị em lại cứ bảo đi xe ga thích hơn; Chị ý bảo: "S đổi sang xe Spacy đi, đảm bảo ngồi lên thích như chuyển từ Airbus sang Boeing":emoticon-0136-giggl
Em không nghe, vì em không phải là phi công, hihi! và bảo toàn được đầu gối! Chị gái em đầu gối đầy sẹo vì phanh gấp! Hic
( Em chỉ nói leo thôi nhé, bác đừng chém em)

Ứ phải! Chị S bảo toàn được đầu gối vì chị chuyển sang đi Toyota Yaris đấy chứ!? Lêu lêu lêu...

Ơ, Bác lão nông đậu phộng ạ, topic này là "ngày này năm xưa.." nhé!
Nhân nói đến chuyện "bắt ..đầu gối":emoticon-0136-giggl nhà em nhớ đến hồi sinh viên, đứa nào cũng mơ mang về nhà 1 cái tủ lạnh Xaratov *** làm kỷ niệm cho bố mẹ. Một hôm, bác phó đoàn em đập cửa từng phòng:
- Có tủ lạnh về nhé!
Khỏi phải nói bọn em sung sướng thế nào, đang học bài hay nấu ăn cũng để đấy, sọc 2 chân vào sopagi, chui hai tay vào Suba, cả hội lốc nhốc chạy theo bác ấy ra bến troleibus. Khổ cái thân em, lúc đó lại mặc quần 1 ống, cái áo Suba có dầy đến đâu thì gió lạnh cũng túm chặt hai đầu gối ạ:emoticon-0111-blush. Nhưng bù lại,mỗi đứa đều có 1 chiếc tủ mang về. Đêm ấy,nhà em không ngủ, không nhớ là do vui vì cái tủ lạnh hay vì hai cái đầu gối đỏ mọng vì cước!:emoticon-0127-lipss

Cái vụ "cước" do lạnh ấy, người ta còn gọi la "Bỏng Lạnh". Đi ngoài trời lạnh từ âm 20 độ trở xuống thi mũi và tai dễ bị bỏng lạnh nhất. Lúc đầu đỏ, sau trắng tái. Nếu không xoa tuyết kịp thời và lánh vào chỗ đủ ấm thì rụng mũi như chơi.:emoticon-0136-giggl

Mà không hiểu chữ "cước" mọc ở đâu ra nhỉ? Bác nào biết gốc gác chỉ ra coi
nhé. Chắc cũng có điều thú vị đây:emoticon-0150-hands

Đang nói chuyện máy bay thì bác Siren chuyển ngay sang chủ đề yêu thích của cánh phi công là các chị em gái. Thật là được lời như cởi tấm lòng, cám ơn còn chả hết nữa là nói chuyện " bạo lực gia đình ". Bác Siren hiểu tâm lý phi công thật. Đề tài bác chuyển là anh em phi công thích nhất đấy. Ông phi công MIG 21 nào mà nói là không thích đề tài này là phi công rởm chuyên lái máy bay bà già thôi.
Nghe nàng chị chân bị thế thương quá ! Muốn qua lại thăm hỏi, chăm sóc động viên chút cho thắm tình quân dân có được không Siren ?:emoticon-0115-inlov

Vậy là Siren từ 2 bánh số chuyển qua 4 bánh ga ?
Bỏ qua giai đoạn Máy bay 3 bánh à ! Tội nghiệp cho các vị lái máy bay có mỗi 3 bánh quá , chả được người đẹp SIREN ( tên đẹp chắc người cũng đẹp ) đoái hoài đến !:emoticon-0106-cryin

Chưa thấy hình ảnh " đỏ mọng " đó bao giờ nhưng mà nghe SIREN tả vẫn thấy hấp dẫn quá !
À mà tiện đây hỏi luôn hôm đó đoàn ta mua được lô tủ lạnh lốc đứng hay lốc nằm vậy. Nghe nói Saratov lốc đứng của Ấn độ chạy êm hơn lốc nằm và cũng bán được giá hơn đó !
Cửa hàng Nga bán giá hồi đó như nhau nhưng Việt nam mình "luộc " lại cho nhau thì giá hai loại đó khác nhau đấy !:emoticon-0100-smile

Tôi đọc mãi mà chưa thấy loại 21bis, bác có thể bật mí chút được không?:emoticon-0150-hands

Mig21bis ở chỗ dòng em in đậm trong danh sách đó bác. Em đoán ngay là khó tìm nên đã in đậm hơn chút rồi. Đó là dòng Bis nguyên bản còn sau đó ở phía dưới là những dòng bis dựa trên cơ sở đó được nâng cấp trọn gói. Những dòng bis sau này em không biết nữa rồi.
Việt nam mình học ở Liên xô chỉ có hai loại là bis và MF.
Để em cóp về cho bác vậy bác đỡ phải tìm !
"MiG-21bis (NATO "Fishbed-L")
Máy bay tiêm kích đa chức năng 1 chỗ. Kiểu sản xuất cuối cùng được chế tạo đến năm 1977 tại Nga và năm 1987 tại Ấn Độ. Phiên bản này trang bị động cơ Tumansky R-25-300, và mang 2880 lít nhiên liệu. Động cơ có khả năng đốt nhiên liệu phụ trội tăng thêm 3 phút - tăng lực đẩy từ 7100 kgf lên 9900 kgf. Nó có thể tăng tốc từ 600 km/h lên 1100 km/h trong 18 giây (MiG-29 thực hiện điều này trong 11,6 giây). Tốc độ bay lên là 225 m/s. Khi so sánh với F-14 có tốc độ bay lên là 152 m/s, MiG-17F là 65 m/s, và F-16A là 215 m/s.
MiG-21 bis (NATO "Fishbed-N")
Máy bay tiêm kích đa chức năng và tấn công mặt đất 1 chỗ."

Còn đây là MIG21 MF bác nhé ! Loại này ra trước loại trên một chút ! Ở Việt nam trong không quân gọi nó là MF 96

MiG-21MF
Phiên bản xuất khẩu với 1 động cơ Tumansky R-13.
MiG-21MF (NATO "Fishbed-J")
Phiên bản tiêm kích đa chức năng 1 chỗ, trang bị radar RP-22, động cơ Tumansky R-13-300.
Chúc bác cuối tuần vui vẻ !:emoticon-0150-hands

:emoticon-0171-star:Iêm tìm thấy mấy tấm hình của bác,“dung nhan” thật đáng nể!:emoticon-0150-hands

http://img51.imageshack.us/img51/2470/mig21bis.jpg
http://img35.imageshack.us/img35/250...a11a44f31f.jpg
http://img143.imageshack.us/img143/51/ced32024.jpg

Dung nhan của MIG21 bis vào thời những năm 50 không tệ chút nào phải không bác. Tiếc là em giờ chỉ như hoa hậu của những năm 50 thôi.
Có các em sau này của dòng MIG hoặc SU đẹp dã man, cánh dài tới đuôi. Còn có một em SU 47 thuộc thế hệ 5 ( mấu mới thử nghiệm thôi chưa khẳng định ), cánh của em đó còn quặt ngược lại cơ. Cái đó tôi chả hiểu theo kiểu khi động học thì em nó bay lượn thế nào nữa. Cũng xem ảnh em nó rồi , oách lắm. Nghe nói em nó ( SU 47 ) hoạt động hiểu quả cả ở tốc độ thấp.
Nhưng dù có nhiều em xinh xem đẹp như thế tôi vẫn cứ trung thành với mối tình thứ hai của tôi là em MIG 21 bis- hoa hậu những năm 50. Giá mà mở cho em được một Sâu rum riêng cho em đỡ tủi thân nhỉ !.:emoticon-0150-hands

http://i459.photobucket.com/albums/q...a_051303_7.jpg

Ảnh của em hoa hậu mới của không quân Nga ! Không biết phi công Việt nam bao giờ được bay trên những loại máy bay kỳ dị thế này! Một ước mơ đắt giá !

Anh MIG ơi.
Em xin được làm quen với anh nhé. Mơ ước của em nà chở thành phi công, anh bày cho em với heng, làm sao để trở thành phi công như anh? Em khoái lái máy bay nắm cơ.
Em nghe làm phi công là sức khỏe phải tốt. Em 20 yea, cao 1,60m, hơi mập 69 kg, có vào phi công được không anh?

Con đường tới nghề bay của mỗi người khác nhau nhưng có một điểm chung là cùng gian nan lắm.
So với những anh em bình thường khác đến với nghề bay , anh còn gian nan gấp nhiều lần nên anh không mong em " trở thành phi công như anh " đâu.
Nhìn thông số của em, theo anh tính , trước tiên em phấn đấu thành một chàng trai theo chuẩn giữa cân nặng và chiều cao như chỉ số IBM đi nhé !
Chúc em thành công trong giai đoạn một !:emoticon-0155-flowe

Tất nhiên là được bác MIG21bis kính mến à, theo ý cá nhân tôi bác sang chuyên mục Khoa học kĩ thuật Xô-viết và Nga bác mở một topic mới... Bác thoải mái đưa những bức ảnh của các loại người bác yêu! và giới thiệu tỷ mỷ từng em... với điều kiện cho phép (không lộ bí mật quân sự).

Chúc bác luôn vui vẻ khi vào NNN, mời bác nghe bài hát này nhé:

Không quân Việt Nam

nhạc và lời : Văn Cao

Giờ đoàn người từng vượt qua biên giới quyết chiến đấu
Ðã chiếm chiến công ngang trời
Giờ đoàn người còn vượt qua biên giới quyết chiến đấu
Ði không lo gì xác rơi
Lúc đất nước muốn bao người con thân yêu ra đi
Hối tiếc tấm thân làm chi
Giờ thề một lòng vượt trên lưng gió quyết chiến thắng
Nhớ lấy phút giây từ ly
Ta là đàn chim bay trên cao xanh
Khi nhìn qua khói những kinh thành xa
Ðôi cánh tung hoành vượt trên mây xanh
Ta là tinh cầu bay trong đêm trăng
Ðây đó hồn nước ơi!
Không quân Việt Nam vút trên ngàn mây gió
U..u… u… u… u… u …
Ôi phi công danh tiếng muôn đời
Nhìn xa phi trường Việt Nam
Không quân ra đi cánh bay rợp trời
U..u… u… u… u… u …
Xa giang sơn ngắm nhìn về khắp nơi
Bầy chim dù bay ngàn phương cũng về
Ðể rồi ngày ngày sống hòa nhịp đời
Cùng ngàn kiếp chim
Bầy ta càng đi càng xa
Quyết khi về đem lại đây chiến công
Dù thân mồ quên lấp chìm

Xin nghe: http://www.nhaccuatui.com/nghe?M=8yAieqt2wY

Em bị lạc chuồng rồi bác nhỉ ! May mà bác thổi còi sớm không em lại lạc tiếp thì thậm nguy !
Viết vào dong về nhớ lại chuyện xưa cho khỏi lạc đề nhé ! Cũng vào tầm tháng 7 năm 1985 em bị bay lạc đến không phận Roxtop. Cũng mới hơn một phút thôi là bị rada phát hiện ra và cảnh báo sớm. Họ cho em bay độ cao lạc đường và hình vuông mỗi chiều một phút để nhận ra đường về. Nhờ trời em lạc chưa lâu nên nhận ra và tự về được sân bay nhà . Dưới sân bay nhà, thầy bay của em đã phải chuẩn bị khởi động cất cánh dẫn về nếu em không nhận ra đường.
Hú vía vì em cứ chiếu thẳng sân bay dân sự của Roxtop mà phóng tới. Hồi đó ít máy bay dân sự nên không ảnh hưởng gì. Giờ thì chắc là không đơn giản như vậy.
Em chỉ bị phạt vẽ lại bản đồ không vực 100 lần nộp cho thầy thôi. Cả lũ xúm vào vẽ giúp nên chỉ một tuần là xong. Thầy bay biết thừa là giúp nhau vẽ ở nhà nhưng họ lờ đi thội Họ biết đó là cách giúp cả biên đội cùng ôn lại bản đồ không vực tránh mắc những lỗi tương tự.
Các thầy Nga phạt cũng có phương pháp sư phạm bác nhỉ !
Cám ơn bác đã nhắc nhở kịp thời bác nhé !:emoticon-0150-hands

:emoticon-0127-lipss:emoticon-0102-bigsm:emoticon-0127-lipss
Tôi vẫn chưa rõ lắm mà, tôi muốn hỏi về MIG21bis của NNN cơ:emoticon-0136-giggl