Mặc dù đã nhấn nút cảm ơn notforsale tôi xin cám ơn nhiều vì xem những hình ảnh này của notforsale bỗng dưng gợi lại trong tôi một kỳ nghỉ. Tôi đã lang thang đi khắp nơi bằng nhiều phương tiện, lúc đi bằng tàu hỏa (điện), khi đi bằng ô tô khách... và tôi cũng đã đi ô tô khách từ thủ đô của Bạch Nga đến thành phố Смоленск (nhưng sau thời điểm chụp những bức ảnh này đúng 30 năm - 1994)... Chắc cũng đi trên con đường này.

Дорога Минск-Смоленск, 1964




Khi tôi đặt chân đến thành phố Смоленск đã nhận ngay ra một không khí thật sự trong lành, một thành phố không phồn vinh, không ồn ã như các thành phố khác của Nga. Đa phần những công dân ở đây đều có truyền thống cách mạng... Giao thông chính trong nội thành là tàu điện, xe điện bánh hơi, xe buýt mang nhãn hiệu "chiến thắng" và cả bằng những chiếc xe đơn mã như trong ảnh...mọi thứ đều cũ và có cái gì đó của một cuộc sống thanh đạm.

Đặc biệt vào thành phố này là có rất nhiều các nhà bảo tàng để phục vụ du khách đến tìm hiểu cuộc chiến tranh chống phát xít Đức ...

Смоленск, 1964

30/4-1975 – Kharcov

Buổi chiều, lên giảng đường nghe lekxi như thường lệ.

Thày vừa vào lớp đã nói:
- Tất cả SV Việt nam đứng dậy.

cả bọn chưa kíp hiểu ngô khoai

- Chúc mừng các em, Sài gòn vừa được giải phóng. Các em hãy ra về - ăn mừng.

( Chúng tôi hơi bất ngờ vì tin tức trong nước được cập nhật tối hôm trước qua Đài TNVN chưa thấy giải phóng thêm tỉnh nào, các nhà phân tích – bình luận “vườn” đều khẳng định: Nhanh nhất là 19/5 )

Và giờ phút đó thật tuyệt vời làm sao. Nhào đến chúc mừng là các bạn Cu ba, Châu phi…rồi các bạn LX và các nước khác. Cả giảng đường ồn ào cho tới khi chúng tôi rời khỏi..

Trên đường đi bộ về ob. ( từ Sumskaya tới Artioma ) chúng tôi còn được bắt tay bao người đi đường nữa và bỗng nhớ về quê hương…Nhớ về những làng quê nghèo không có đàn ông, những mái trường bằng tranh tre xung quanh là hào công sự….Nhớ về con đường 1 đổ nát, phương tiện, máy móc bị bom hất vung vãi, mặt đường đầy dầu nhớt và máu người…Nhớ về những người bạn học ra trận đã lâu không còn nghe tin tức…các bạn ơi, mọi người ơi, chúng tôi thay mặt mọi người đón nhận những lời chúc mừng của bạn bè đây.

Rồi lại nghĩ đến những người nhiều năm không dám nhận mình là người Việt nam, luôn sợ người ta chê là nghèo, hèn..

35 năm đã qua, thế hệ chúng tôi đã biết các từ: sơ tán, bom đạn, chiến tranh..rồi tem phiếu, giá - lương - tiền, bao cấp …rồi mở cửa, xuất khẩu, đổi mới…Hôm nay, kể chuyện xưa cho lứa 8x, 9x chúng chê: “lại chuyện ngày xưa..”

Nhưng các bạn ơi: “Để có ngày hôm nay, cả dân tộc đã phải trả một giá rất đắt”.

cảm ơn bác Micha53, cháu thuộc thế hệ 9x đây ạ! Nhưng nếu được nghe bác kể về những câu chuyện lúc trước thì cháu không chê "lại chuyện ngày xưa " đâu, ngược lại còn rất thích thú. Dân tộc ta đã trải qua những năm tháng đấu tranh gian khổ để có được hòa bình độc lập như hôm nay. Thế hệ chúng cháu không dám quên và cũng không bao giờ quên công lao của các bậc cha anh đi trước đâu ạ!

Ngày này năm ngoái mình đang ở Saint, ký ức còn chưa xa, như mới của ngày hôm qua, những ngày đó vì chỉ có vài ngày nghỉ để đi chơi nên suốt cả tuần lễ cứ mải miết đi hết những con đường ở Saint, đi như từng được đi, đi như sợ ai cướp mất phần, đi như sợ không ngắm hết những cảnh đẹp nơi đây... Sông Nheva thật đẹp, một đêm trăng trong rừng, những rung động nhỏ nhỏ, hoàng hôn đỏ rực trên sông....tất cả như một giấc mơ, một năm trôi qua..vẫn nhớ da diết mười ngày ngắn ngủi đó...

Nhìn ảnh của bác chụp và hình ảnh người nông dân Nga cách đây mấy chục năm làm em nhớ lại nước Nga xưa. Em nhớ lần đâu tiên được xả trại đi thu hoạch hoa qua giúp nông trường cũng gặp những gương mặt Nga bình dị như trong ảnh của bác chụp trên kia.
Em còn nguyên cái cảm giác được họ quý hóa thế nào khi đó. Dân châu Á nhà ta ít bộc lộ tình cảm ra ngoài nên con cháu lúc nhỏ chưa thấm được tình cảm của cha mẹ. Tụi em hồi đó mới mười tám đôi mươi, thực ra là những chú nhóc mặc quân phục, nhìn cái gì cũng trong veo. Mấy thằng bọn em nói vụng với nhau rằng đến bố mẹ mình ở nhà cũng không quý hóa mình như mấy ông bà tây ở đây.
Em mong có một ngày nào đó có dịp quay lại những vùng đất Nga mình đã từng sống và học tập bác ạ !

Lần đầu tiên thấy tuyết rơi, đoàn Việt nam sướng rơn ùa ra sân " tắm " tuyết. Chú nào cũng giơ tay hứng tuyết rơi rồi thè lưỡi nhấm nháp xem mùi vì nó thế nào. Sướng !
Một cậu Nhọ đứng nhìn thấy kỳ kỳ hất hàm hỏi. " Nước chúng mày không có tuyết à ? " Tôi đáp " Có " . Thằng Nhọ ngẩn mặt ra " Thật à ? "
"Ừ ! Thật , trong tủ lạnh ở nước tao đầy tuyết ". Phì cười nhìn thằng Nhọ mặc lỡm. Biết rồi mà còn hỏi .
Mà thực ra thì mình cũng xạo . Việt nam hồi đó tủ lạnh hiếm lắm. Kể cả tuyết trong tủ lạnh cũng lấy đâu ra mà đầy !
Một chút cảm xúc chợt đến khi đọc mấy dòng tuyết của bạn ! Cám ơn bạn !:emoticon-0155-flowe

Tháng 7-1974 – Coi Giải vô địch bóng đá thế giới.

Chúng tôi qua LX cuối thu 1970 khi mà giải BĐTG đã khép lại, chỉ còn dư âm và lời bàn tán của lứa đàn anh, vì vậy mà thật háo hức đón chờ giải lần thứ 10 tổ chức tại Tây Đức.

Khi đó giải chỉ có 16 đội và còn thể thức thi đấu cũ ( 8 đội qua vòng 1 sẽ được chia tiếp thành 2 bảng ở vòng 2, nhất nhì đấu chéo tranh vô địch.).

Ngày xưa, tại KTX, TV chỉ đặt ở “Góc đỏ “, SV cũng như người dân Liên xô cũng không quá cuồng nhiệt với WC khi mà đội Khúc côn cầu của họ “làm mưa làm gió” trên thế giới. Vì vậy mấy chiến sĩ Việt góp tiền thuê luôn cái TV màu 55cm về phòng coi. SV Việt nam cũng như phần lớn SV các nước ủng hộ các đội XHCN: Đông Đức, Balan và cả Nam tư nữa.

Cho đến bây giờ nhiều kí ức vẫn không thể quên được:

1 – Bình luận viên Николай Озеров, sôi nổi, sâu sắc, dễ hiểu… và có một thời BLV Trần tiến Đức cũng được gọi là "Ozepov Việt nam".

2 - Sự suất sắc của đội Balan với các cái tên như: DEYNA; LATO…và trong trận đối đầu với Đội Tây Đức ở vòng 2, nếu không có trận mưa lịch sử thì không biết Đức có thắng được không? Năm đó BL hạ Brazil giành Huy chương Đồng.

3- Đội Đông Đức cũng không đến nỗi tệ khi thắng Tây Đức ở vòng 1 ( tuy rằng nhiều người nói rằng Tây Đức cố tình né Bảng A ở vòng 2 )

4- Đội Hà lan lần đầu tiên trình diện “летающие голландцы” với sự dẫn dắt của Johan CRUYFF. Khi coi đội này đá, ta có cảm giác như sân cỏ màu da cam.

5 - Đội Tây Đức vô địch với đầy đủ Thiên thời ( mưa đúng lúc ); Địa lợi ( sân nhà ) và Nhân hòa ( với các tên tuổi như BECKENBAUER, MUELLER ..)

Thật thú vị là 36 năm sau, đội tuyển Đức cũng có cầu thủ tên là MUELLER khoác áo số 13

Bác kể chuyện xem bóng đá thế giới làm em cũng muốn góp một câu chuyện về bóng đá nhưng vào năm 1986. Năm đó tổ chức tại Mexico và đội Đức Á quân với trận thua Argentina.
Gào khỏe nhất khi cổ động bóng đá là mấy chú Ả rập và mấy chú châu Phi. Trong khách sạn bọn em ở lại phân chia ra làm hai ban bay, một ban ca sáng một ban ca chiều. Mùa bóng đá tháng 6 lại đúng là mùa bay đang vào thời kỳ cao điểm. Nhà trường cấm phi công xem đá bóng trong ngày làm việc vì sợ ban này xem ban kia ngủ gào thét làm mất giấc ngủ của nhau.
Các đoàn trưởng cùng kiến nghị với trường cho phép xem và đều hứa hẹn là không gào to ảnh hưởng tới nhau. Vậy mà đâu có được duyệt. Tóm lại là vẫn cấm xem.
Một đêm em đang ngủ có tiếng gõ cửa. Bọn em ở chung khách sạn với mấy chục nước XHCN anh em mà ! hihihi ! Một chú Ả bạn thân em thò cổ vào thì thào" Mày ra ngoài này với tao "
Mắt nhắm mắt mở em ra với nó xem nó nhờ cái gì. Hóa ra là nó vần cái Tivi to tướng nặng trịch chuyên đặt ở " Góc đỏ " ở tầng em ra tận ngoài ban công. Nó nhờ em nâng hộ qua thành ban công ném xuống đất ( Đoàn VN và đoàn Ả ở tầng 5 ). Sẵn ghét vụ cấm xem tivi và cũng đang mắt nhắm mắt mở em cùng nó hò dô thả luôn quả tivi Liên xô to cụ xuống. Chả biết nó nổ hay là chỉ va cham vói sàn bê tông thôi mà nó kêu rầm một tiếng nghe như bom. Cũng là tưởng tượng thế thôi chứ đi bém bom có nghe được bom nó nổ thế nào đâu.
Hai thằng chạy biến về phòng nó ngồi cài cửa vào thì thào với nhau. Tự nhiên em thấy nó đeo cái găng tay bay bằng da. Em hỏi nó, nó bảo tao sợ để lại vân tay. Em nhìn xuống tay mình trống trơn chả đeo gì . Tự nhiên sợ ! Trong đầu cứ nghĩ đến cảnh quân pháp Nga xuống điều tra lấy vân tay trên tivi thì mình chết.
Vậy mà chả sao cả vì ngoài em với chú Ả kia không ai biết. Vụ việc sau đó chìm xuồng. Giờ nghĩ lại thấy đúng là một lũ trẻ ranh mặc quân phục nên làm bậy. Nước Nga cho ăn, cho mặc, cho học vậy mà còn bầy trò phá phách họ đúng là chả ra làm sao. May mà vụ đó không bị túm. Nếu bị chắc là giờ em chả còn hứng thu với cái tên nick Mig21bis nữa !

http://rw6ase.narod.ru/ch/chayka/chayka714dw.jpg
Nó đây đúng không bác? Tình cờ bác có biết bác Tuấn "phi công", giờ làm trên Sóc Sơn không?

Thực ra tớ chả nhận ra là tớ đã phá hoại loại nào đâu. Nhưng chắc chắn là na ná cái tivi bác đưa ra làm tang chứng vật chứng thế này. Cùng chủng loại này thôi vì hồi đó chưa có loại .....màn hình tinh thể lỏng. He he he
Trên Sóc sơn phi công nhiều lắm ! Thế hệ tớ hiện còn bay là Trung " bột " Sư trưởng 371 vào cùng Mai lĩnh với tớ. Bác Tú Sư phó là đàn anh. Còn Thảo lên thay Vinh trung đoàn trưởng vừa hy sinh khi bay tập hồi tháng 11 năm ngoái ( 12/11/1009) cùng đoàn bay với tớ ở Liên xô. Phi công Mig học Nga về cũng không nhiều lắm, nên nếu không biết mặt cũng nghe tên nhau.
Thế bác Tuấn đó có tham gia diễn đàn này không bác ! Nếu có thì bác giới thiệu hộ nick bác nhé ! Cám ơn bác !

Bác Tuấn em quen trước học Gagarin, nguyên sư trưởng 371, giờ đã rút về quân chủng rồi bác ah.

Bác MIG21bis học ở Krasnodar hay ở đâu thế ạ?:emoticon-0150-hands

Em học Krasnodar bác ạ ! Nhưng thực ra em bay lung tung mỗi vùng một năm chứ không được bay chuyên ở Kras như bọn học Su 22. Dù sao thì chỗ Aviagorodoc có cái máy bay to tướng ở cổng vẫn là trường chính của chúng em.
Vậy ra bác cũng biết ạ ! Cũng là học phản lực nhưng học Mig 21bis và Su 22 thì học ở đó còn các loại cánh quạt và Mig 21 kém hiện đại hơn thì học ở trường Phờ run gie tận vùng trung Á cơ bác ạ. Dù chúng em cùng là đi từ trường dự bị bay Mai lĩnh cả.
Em lính mới vào 3 N có gì bác chỉ giáo nhé !:emoticon-0150-hands

Năm 87 tớ có nghe 1 em gốc Krasnodar kể chuyện về học viên VN tại trường bay đã hy sinh khi luyện tập để cứu 1 trường học. Dân làng có dựng Đài kỉ niệm chiến sĩ VN này.
Không biết thực hư thế nào?

Mình không quen anh đó ! Từ năm 1992 là mình rút hết quân khỏi Học viện Gagarin rồi. Anh đó học chắc là lớp trên bọn mình nhiều.
Trong học viện có Viện bảo tàng không quân lớn lắm và có nhiều loại máy bay chưa hề đưa ra ngoài vì đang ở giai đoạn thử nghiệm. Hồi đó nhìn mê lắm còn giờ xem ảnh trên mạng mấy chiếc đó chả ăn thua gì .
Mấy hôm nay lúc lọi trong 3N nhiều chủ đề thú vị nên bỏ bê hết công việc ! Chắc là sẽ tìm được nhiều người quen cũ ở nước Nga thông qua 3N. :emoticon-0150-hands

Chuyện đó có thật bác ạ ! Anh đó hy sinh những năm 70 nhưng cụ thể năm nào em quên rồi. Anh ấy hôm đó chưa bay Mig mà vẫn đang bay L39 ở một thành phố sát biển Azop. Tên dài ngoằng em không viết bằng tiếng Nga nên ngại viết quá. Thành phố đó là Primorxko - Actarxki , một thành phố nhỏ có sân bay trực thuộc trường em. Kiểu sân bay dã chiến đường băng đất nện cho phi công học bay thôi.
Nghe các đời trước kể lại là anh đó cho máy bay đâm tránh khu nhà ( nghe bảo là vườn trẻ) nên không kịp nhảy dù. Dân địa phương khi đó thương lắm và em bay ở đó môt thời gian cũng được thơm lây.
Khi bọn em sang thì hài cốt cũng được quân đội đưa về rồi bác ạ.

Báo Nga viết về việc đào tạo phi công VN lái MIG ở Krasnodar như sau các bác:

Высокие достижения товари­щей мадьяр вполне обоснованы, по­чти все курсанты уже прошли летную подготовку на родине в авиационно-спортивных клубах, в то время боль­шинство вьетнамцев впервые в жиз­ни увидели самолет и совершенно не понимали зачем стальной птице кры­лья, которые не машут в полете. Не удивительно, что советские настав­ники общению с азиатами предпочи­тали обучение венгров. На уровне подготовки вьетнамцев отразились и сроки - их пришлось сжимать, так как в 60-е годы боевые действия во Вьет­наме принимала все большие масш­табы.

После изучения основ русско­го языка осенью 1960 г. курсанты приступили к изучению теоретичес­ких дисциплин, всего порядка 20 предметов: устройство самолета, ус­тройство двигателя, прочность, тео­рия полета, основы радиоэлектрони­ки, авиационная метеорология, так­тика боевого применения истреби­тельной авиации, воздушная навига­ция и т.д. Осень и зиму отвели под теорию и наземную подготовку, вес­на и лето идеально подходили для обучения технике пилотирования.

В апреле 1961 г. вьетнамцы приступили к полетам с инструкто­ром на самолете Як-18 на полевом аэродроме Батайск, а в сентябре они летали на МиГ-15УТИ и МиГ-17 с аэродрома Кущевская. До конца года курсанты налетали на Як-18А в сред­нем по 150 ч, на реактивной технике - по 100 ч. Взлет с аэродрома Кущев­ская производился с бетонной поло­сы, посадка - на грунт, для увеличе­ния срока службы пневматиков реак­тивных самолетов. Полеты, как пра­вило, начинались в 6 ч утра и завер­шались к полудню, когда обычно за­вершалось формирование мощной кучевой облачности.

Курсанты летали только в дневные часы и только в простых метеоусловиях. Вьетнамцы имели преимущества перед курсантами дру­гих национальностей - им требова­лось в среднем в два раза больше вы­возных перед первым самостоятель­ным вылетом. Большой проблемой стал переход с поршневого Як-18 на реактивный МиГ-15УТИ.

В ходе обучения часто случа­лись ошибки, особенно - на посадке, для вьетнамцев чересчур часто поло­са оказывалась слишком «короткой» из-за позднего касания колесами зем­ли. Если подобную ошибку совершал кубинец или венгр, то его на несколь­ко дней отстраняли от полетов, у вьетнамцев перерыва в полетах не было, им требовалось как можно ско­рее вернуться на родину, чтобы при­нять участие в боях.

Летная подготовка включала выполнение простых фигур пилотажа, полеты по маршруту, упрощен­ные воздушные бои, имитацию атак воздушных и наземных целей - все днем и в простых метеоусловиях. Практические стрельбы выполнялись один-два раза в год на самолетах МиГ-15УТИ или МиГ-17, для стрельб на каждого курсанта выделя­лось по 30 снарядов на ствол.

Помимо полетов курсанты дважды в год прыгали с парашютом с самолета Ан-2 и один раз «выстре­ливались» из катапульты ослаблен­ным пороховым зарядом на имитато­ре, кроме того инструктор по пара­шютно-десантной подготовке на­глядно демонстрировал над аэродро­мом реальное катапультирование из специально модернизированного са­молета МиГ-15.

Ежедневно в Краснодаре все курсанты, назначенные в этот день в полеты, проходили медицинское ос­видетельствование. Для вьетнамцев медики не представляли особой угро­зы. Верные «хошиминцы» вели здо­ровый образ жизни: ни сигарет, пива, водки с салом и уж тем более - ника­ких казачек в свободной от учебы время! Некоторую конфронтацию с русскими вызвала установка вьет­намских политработников, надзи­равших за своими подопечными, на всемерное и всестороннее изучение трудов Мао, с Китаем Союз в те вре­мена находился в больших «кон­трах». Вьетнамцы всегда питали к Китаю больший пиетет, чем к Совет­скому Союзу, так подготовка высше­го командного состава вооруженных сил ДРВ в большинстве своем велась не в Москве, а в китайских военных академиях.

Курсанты набора 1962 г. изу­чали теорию в Батайске, а осваивали Як-18 в Приморско-Ахтарске, затем учились летать на реактивных МиГ-15УТИ и МиГ-17 в Кущевской.

Об этом периоде по сей день ходит много историй, связанных с вьетнамскими курсантами. Вот одна из них. Русский инструктор ушел в полет вместе с вьетнамцем. Предва­рительно все детали полета обсуди­ли на земле и отработали на моделях методом «пеший по летному». Сразу после взлета МиГ-15УТИ курсант набрал высоту 1500 м, хотя полетное задание предусматривало эшелон в 500 м. Инструктор приказал прове­рить высоту. «Есть, товарищ капи­тан!»- бодро прозвучал ответ. Само­лет продолжал лететь на высоте 1500 м. «Товарищ капитан» взял управле­ние на себя и сбросил лишний кило­метр высоты, после чего приказал вьетнамцу считать показания прибо­ра: «Как и было - 500 метров, това­рищ капитан». Альтиметр на МиГ-15УТИ имел две шкалы, большую, отградуированную в диапазоне от нуля до тысячи метров и малую, ко­торая отсчитывало только километ­ры. Вьетнамец смотрел только на большую шкалу, на которой стрелка действительно будет показывать 500 метров хоть на 500 м, хоть на 10 500 м. Можно, конечно, посмеяться над тупым азиатом, однако неслабые претензии в данном случае можно предъявить продвинутому выпускнику кафедры авиационного приборостро­ения МАИ, которые спроектировал сей прибор, совершенно не думая об особенностях психологии летчика.

Удачные, смешные и печаль­ные примеры из практики вьетнамс­ких курсантов советские инструкто­ры широко использовались при обучении новичков всех национально­стей.

В первые шесть месяцев 1962 г. в Краснодар прибыло несколько вьетнамцев для обучения полетов на самом современном тогда советском истребителе МиГ-21. Сверхзвуковой МиГ-21 предъявлял к летчику куда более жесткие требования, чем доз­вуковой МиГ-17. Идеальным пило­том считался физически крепкий лет­чик в возрасте 18-20 лет, скорее вы­сокого, чем среднего роста. Средний вьетнамец представлял собой пол­ную противоположность - низкорос­лый по европейским меркам, с малым весом и недостаточно накаченный. Нередко вес кандидата в пилоты был меньше минимальной массы летчика, необходимой для нормального сра­батывания катапульты. Недостаток физической силы затруднял управле­ние самолетом. В ходе освоения МиГ-21 перед вьетнамцами встал ряд объективно трудноразрешимых про­блем, которые в отдельных случаях стали фатальными. Голова летчика оказывалась намного ниже линии прицеливания, а ноги не доставали до педалей. При перегрузках в 5-7G курсанты полностью теряли способ­ность управлять истребителем, их ошибки приходилось исправлять си­дящему во второй кабине спарки МиГ-21 инструктору. МиГ-21 проек­тировался как чистый перехватчик, однако в ходе подготовки вьетнамцев упор сделали на поражение наземных целей. Большое внимание уделялось практическим пускам 57-мм неуправ­ляемых ракет по наземным мишеням из подвешенных на пилонах блоков НАРУБ-16-57.

В 1966 г. в программе обуче­ния произошли существенные изме­нения: на смену поршневым Як-18 пришли реактивные самолеты L-29 «Дельфин» чешского производства. Курсантам требовалось налетать на них 80 ч, прежде чем начать освоение МиГ-15УТИ и МИГ-17. Программа предусматривала 40-часовой налет на МиГах-15/17. Завершался курс обучения на аэродроме Краснодар, где курсанты налетывали еще 40 ча­сов на спарке МиГ-21УС и боевом МиГ-21 ПФМ. Первая вьетнамская группа курсантов завершила такой курс в 1968 г., эта же группа первой практиковала полеты ночью - 10 ча­сов на L-29, Ю-12 на МиГ-15/17 и 8-10 на МиГ-21.

Некоторые вьетнамцы из чис­ла тех, что прибыли научиться летать на МиГ-21, уже освоили в Китае МиГ-17. Им не требовалось изучать «Дельфины» или МиГи-15/17. Этих летчиков сразу сажали в кабину МиГ-21. Из прибывших 40 курсантов к концу обучения осталось 20. Всего через шесть месяцев восемь человек из этих 20 сложат головы в небе сво­ей родины.

Программа первоначального обучения на «Дельфинах» была бо­лее сложной и насыщенной, по сравнению с программой обучения на Як-18 и включала элементы высшего пилотажа, пролеты на минимальной эволютивной скорости и штопор. Неудивительно, что с эти самолетом связано несколько инцидентов. Слу­чались посадки с неработающим дви­гателем, пожары двигателя в полете, посадки с горящим двигателем. Один вьетнамский курсант в первом само­стоятельном вылете на L-29 не спра­вился с управлением и врезался в жилой дом Приморско-Ахтарска. Курсант погиб.

Когда в 1972 г. резко возрос­ла интенсивность воздушной войны в небе Вьетнама всех курсантов-вьетнамцев отозвали на Родину еще до завершения полного курса обучения на L-29/МиГ-15УТИ/МиГ-21УС/ Миг-21ПФМ. Следующая группа из Ханоя прибыла в Краснодар уже пос­ле заключения в 1974 г. Парижских соглашений по Индокитаю.
http://wunderwaffe.narod.ru/Magazine/AirWar/16/05.htm

Còn đây ảnh chụp vụ tai nạn máy bay đó:
http://www.nhat-nam.ru/test/mig-16.jpg
В начале 70-х годов вьетнамский курсант не справился с управлением "Дельфина" и протаранил при заходе на посадку жилой дом в городе Приморско-Ахтарск, летчик погиб в своем первом и последнем самостоятельном полете
http://www.nhat-nam.ru/phpBB2/viewtopic.php?t=1077

Tôi vừa đọc xong đoạn Bác Hùng vừa gửi và cũng ngắm nghía cái ảnh.
Nhìn cái ảnh đó thấy bâc đàn anh hy sinh không được đẹp như những gì chúng tôi thấy trong phòng truyền thống của không quân. Có lẽ nó thật hơn và đây là ảnh kiểu thời sự , không dùng để truyền. Đúng là thời đó những ảnh này nhà trường không cho chúng tôi xem cũng là đúng thôi. Có thể tất cả lú́c đó cần một hình ảnh đẹp của Không quân nhân dân Việt nam đánh đế quốc Mỹ.
Cám ơn bác Hùng đã mở ra những điều được giấu kín mà chúng tôi có lẽ sẽ không bao giờ biết nếu không có Nét.
Có những việc thế hệ sau được " mặc định " là thế và không tìm hiểu thêm nữa ngoài những gì những bậc cha anh nói cho mình.
Đoàn trưởng của tôi lúc đầu là chú Đoàn Thanh Cần thuộc phi đội bay đêm cùng Phạm Tuân. Tới năm cuối bay Mig đoàn trưởng là chú Vũ ĐÌnh Rạng , phi đội trưởng đánh đêm của Pham Tuân và chú cũng là phi công đầu tiên bắn trúng B52. Chiếc này bị thưong hạ cánh ở Utapao Thái lan.
Chuyện về không quân thì cũng nhiều giai thoại vui vui bác Hùng ạ ! Chả biết có nên viết vài việc lạ lạ lên cho bà con xem chơi không bác. :emoticon-0150-hands

@ Gửi bác Hùng !
Báo Nga viết về việc đào tạo phi công VN lái MIG ở Krasnodar....

Xem đoạn trên bằng tiếng Nga tôi mới thấy khái quát quá trình đào tạo phi công Việt nam tại Liên xô.
Vào những năm 80 chúng tôi sang học thì chắc một vài thay đổi. Vẫn là bay huấn luyện trên L 39 " Cá heo " đó nhưng học về thuật lái cao cấp nhiều hơn và kỹ hơn lớp đàn anh.Thậm trí là có cả bay bắn và ném bom U ở trường bắn của khối Vacsava. Có thể là do tình năng của L39 cho phép thực hiện nhiều động tác kỹ thuật tốt hơn L29 hoặc các loại máy bay huấn luyện khác.
Sau đó chuyển loại lên Mig 21 bis học thuật lái ít hơn chủ yếu là thuật lái đơn giản và bay điều kiện thời tiết bình thường.
Tốt nghiệp xong thành phi công không số. Để trở thành phi công thực thụ trực chiến được thì phải vào sân bay Phù cát bay năng cao ít nhất 1 năm mới về trung đoàn chiến đấu.
Cũng lắm gian nan lắm bác Hùng ạ !
Đào tạo kiểu thời chiến gấp quá nên hy sinh nhiều lắm. Thế hệ sau này bay khá hơn và cũng ít tai nạn hơn.
Trường không quân Nha trang cũng đào tạo ra phi công chất lượng không kém lứa đi học ở Nga dù số giờ bay thường là chỉ bằng 2/ 3 số giờ bay ở Nga.
Phiếm bàn với bác Hùng chút cho vui gợi nhớ tới một thời trai trẻ " bay bò " !:emoticon-0111-blush

Tớ cũng nghe nói chiến sĩ ta phần lớn quen dùng tiếng Nga nên gặp khí tài chỉ dẫn và cảnh báo bằng tiếng Anh ( mua lại của các nước nguyên XHCN ) thì vài chiến sĩ đã "hi sinh".
Thực hư thế nào?

Có một thực tế là phi công Việt nam thế hệ sau em được đào tạo cả tiếng Anh và thế hệ cùng em phải đi học tiếng Anh, Ngôn ngữ đối với nghề bay hơi khác với ngôn ngữ của các " nhà ngôn ngữ học ", Nó ngắn ngủn, cộc lốc và hay kèm theo con số. Yêu cầu lớn nhất của phi công trong vấn đề ngôn ngữ là nói và nghe sao cho thât chuẩn vì nghe qua bộ đàm nhiều khi nhiễu sóng lẹt xẹt khó như gặp con Nokia tầu sặp hết pin ý. Những cảnh báo tiếng trên máy bay bằng tiếng Anh nếu có cũng ko đáng lo ngại lắm. Vì thường những cảnh báo hay có kèm âm thanh nếu là cảnh báo nguy hiểm bác ạ.
Em ví dụ nhé ! Khi em vào vòng ngắm của một ông đối phương nào đó và bị ông ta phóng tên lửa . Ngoài những tìn hiệu cảnh báo trên màn hình ra đa ghi rõ vị trí của tên lửa đang bắn tới mình thì còn có cả tín hiệu cảnh báo bằng âm thanh.
Khi tên lửa đối phương đang ở xa tín hiệu báo vào tai mình sẽ là những tiếng tít tít tít nghe chậm , có thể còn ngắt quãng ( đấy là trên MIG21 bis các máy bay khác em không học nên không biết ). Đến lúc nghe tiếng tít tít tít đó đồn dập như ríu vào nhau thì có nghĩa là tên lửa đang đến gần. Kể thì thì dài dòng văn tự nhưng thực thế chiến đấu thì nhanh lắm. Tính bằng giây thôi và phải xử lý rồi.
Trở lại cái vụ hy sinh vì không biết tiếng kia em nghĩ không phải bác ạ. Máy bay Mig 21 thì có tới cả vài chục loại na ná như nhau em cũng không thuộc hết tên. Nhưng bay chúng thì na ná nhau như bác cưỡi con Dim Thái , Dim lùn hoặc Dim Việt nam thôi bác ạ. Rứa cả mà, thậm chí bác có nhớ con Su 100 và con Atex đên xì ngày xưa không. Cũng dòng nhà DIm cả nên đi cũng thế thôi.
Máy bay khác chút thì phải học thêm lý thuyết và thực hả̀nh rồi chuyển loại chứ không theo kiểu xe máy. Xe máy mượn được con DIm là cưỡi luôn phóng ngay được còn máy bay thì mất thêm chút thời gian làm quen khi tài mới rồi cũng ổn mà bác. Nhưng phàm đã là phi công MIG21 thì chuyển lại sang MIG21 thế hệ khác cũng nhanh thôi bác ạ.

Em gửi bác cái danh mục MIG21 để bác tham khảo chút chơi. Em sau này có Nét mới biết nó lắm thế này. Hồi đi học đâu như giới thiệu chưa tới chục loại. Các cụ khuân máy bay Xi cơn hen về thì đủ các nguồn ở các nước anh em cũ nên lính ta liệu cơm gắp mắm rồi cũng ổn như em trình bầy với bác ở phần trên.

Ye-2 (NATO: "Faceplate")
Nguyên mẫu cánh xuôi.
Ye-4 (I-500)
Nguyên mẫu cánh tam giác đầu tiên của MiG-21.
Ye-5 (NATO "Fishbed")
Nguyên mẫu nghiên cứu cánh tam giác.
Ye-6
Mẫu tiền sản xuất thứ ba.
MiG-21
Máy bay tiêm kích thành phẩm đầu tiên.
MiG-21F (NATO: "Fishbed-B")
Máy bay tiêm kích ngày 1 chỗ. Đây là máy bay sản xuất đầu tiên, với 40 chiếc được chế tạo. MiG-21F mang được 2160 lít nhiên liệu trong 6 thùng nhiên liệu và trang bị 1 động cơ phản lực Tumansky R-11 với lực đẩy là 5740kgf, vũ khí gồm 2 khẩu pháo 30-mm NR-30 60 viên/khẩu, nó cũng có khả năng mang 2 quả bom từ 50 đến 500 kg mỗi quả. Nguyên mẫu Ye-6T được đổi tên thành MiG-21F.
Ye-50
Nguyên mẫu nghiên cứu cánh xuôi.

MiG-21M

Ye-66
Phiên bản 1 chỗ, chế tạo để phá kỷ lục tốc độ thế giới.
Ye-66A
Chế tạo để phá kỷ lục bay cao thế giới.
Ye-66B
Phiên bản tăng tốc bằng rocket, chế tạo để thiết lập kỷ lục nữ phi công với thời gian bay và độ cao đạt được .
Ye-76
Tên gọi sử dụng cho MiG-21PF để thiết lập kỷ lục tốc độ do phi công nữ thực hiện
Ye-150
Nguyên mẫu tiêm kích đánh chặn, về cơ bản là MiG-21 mở rộng.
Ye-152 (NATO "Flipper")
Lớn hơn MiG-21, the Ye-152 'Flipper' là một máy bay có hiệu suất cao, nó đã thiết lập 3 kỷ lục thế giới.
MiG-21F-13 (NATO "Fishbed-C")
Máy bay tiêm kích ban ngày tầm ngắn 1 chỗ. MiG-21F-13 là kiểu sản xuất hàng loạt đầu tiên. Nó được trang bị 1 động cơ phản lực Tumansky R-11, trang bị 2 tên lửa không đối không Vympel K-13 (AA-2 'Atoll'), và 1 pháo 30-mm NR-30 30 viên đạn. Type 74 là tên gọi của Không quân Ấn Độ cho kiểu MiG-21 này. MiG-21F-13 cũng được chế tạo tại Trung Quốc với tên gọi Chengdu J-7 hay F-7 cho xuất khẩu.

MiG-21

MiG-21FL
Kiểu xuất khẩu của MiG-21PF. Chế tạo theo giấy phép tại Ấn Độ dưới tên gọi Type 77.
MiG-21I (NATO "Analog")
Mẫu thử nghiệm thiết kế cánh của máy bay vận tải siêu âm Tu-144 (NATO: 'Charger').
MiG-21SPS
Phiên bản chế tạo cho Đông Đức.
MiG-21P (NATO "Fishbed-D / Fishbed-E")
Máy bay tiêm kích đánh chặn 1 chỗ, bị giới hạn theo mùa. Chỉ trang bị hai tên lửa không đối không.
MiG-21PF (NATO "Fishbed-D / Fishbed-E")
Máy bay tiêm kích 1 chỗ, bị giới hạn theo mùa, trang bị 1 radar RP21 Sapfir. MiG-21PF là kiểu sản xuất thứ hai. Nguyên mẫu Ye-7, Type 76 là tên gọi của Không quân Ấn Độ.
MiG-21PF (SPS) (NATO "Fishbed-E")
MiG-21PFM (NATO "Fishbed-F")
Máy bay tiêm kích 1 chỗ, bị giới hạn theo mùa, nâng cấp radar và một động cơ mạnh hơn. Phiên bản cải tiến của MiG-21PFS.
MiG-21PFS (NATO "Fishbed-F")
Máy bay tiêm kích 1 chỗ, bị giới hạn theo mùa, nâng cấp radar và một động cơ mạnh hơn.
MiG-21 (NATO "Fishbed-G")
Phiên bản thử nghiệm cất hạ cánh trên đường băng ngắn của MiG-21PFM. Có 2 động cơ nâng đặt trong thân được làm dài ra.

MiG-21 bay đội hình

MiG-21R (NATO "Fishbed-H")
Phiên bản trinh sát chiến thuật 1 chỗ của MiG-21PFM.
MiG-21RF (NATO "Fishbed-J")
Phiên bản trinh sát chiến thuật 1 chỗ của MiG-21MF.
MiG-21S (NATO "Fishbed-J")
Phiên bản tiêm kích đánh chặn 1 chỗ, trang bị radar RP-22 và súng gắn ngoài. (Tên gọi không chính thức của NATO là MiG-21PFMA); E-8, Type 88 tên gọi của Ấn Độ.
MiG-21SM
Phiên bản tiêm kích đánh chặn 1 chỗ, trang bị 1 động cơ Tumansky R-13-300.
MiG-21PFV
Phiên bản bay trên độ cao lớn (perekhvatchik forsirovannij visotnij, tiêm kích đánh chặn bay trên độ cao lớn).

MiG-21MF, Không quân Ba Lan, các ký hiệu của Phi đội chiến lược số 3.

MiG-21M
Phiên bản xuất khẩu với 1 động cơ Tumansky R-13. Tên gọi của Ấn Độ Type 96, nó cũng được chế tạo tại Ấn Độ.
MiG-21MF
Phiên bản xuất khẩu với 1 động cơ Tumansky R-13.
MiG-21MF (NATO "Fishbed-J")
Phiên bản tiêm kích đa chức năng 1 chỗ, trang bị radar RP-22, động cơ Tumansky R-13-300.
MiG-21MF-R
Sau khi MiG-21R ngừng hoạt động trong Không quân Bulgaria vào năm 1995, một nhóm kỹ sư đã trang bị cho MiG-21MF với những thiết bị trinh sát từ MiG-21R.
MiG-21SMT (NATO "Fishbed-K")
Phiên bản tiêm kích đa chức năng 1 chỗ, trang bị 1 động cơ Tumansky R-13. Tăng thêm khả năng chứa nhiên liệu và khả năng ECM. (E-9, block 94 và 96)
MiG-21bis (NATO "Fishbed-L")
Máy bay tiêm kích đa chức năng 1 chỗ. Kiểu sản xuất cuối cùng được chế tạo đến năm 1977 tại Nga và năm 1987 tại Ấn Độ. Phiên bản này trang bị động cơ Tumansky R-25-300, và mang 2880 lít nhiên liệu. Động cơ có khả năng đốt nhiên liệu phụ trội tăng thêm 3 phút - tăng lực đẩy từ 7100 kgf lên 9900 kgf. Nó có thể tăng tốc từ 600 km/h lên 1100 km/h trong 18 giây (MiG-29 thực hiện điều này trong 11,6 giây). Tốc độ bay lên là 225 m/s. Khi so sánh với F-14 có tốc độ bay lên là 152 m/s, MiG-17F là 65 m/s, và F-16A là 215 m/s.
MiG-21 bis (NATO "Fishbed-N")
Máy bay tiêm kích đa chức năng và tấn công mặt đất 1 chỗ.

MiG-21 bis-D Không quân Croatia

MiG-21U (NATO "Mongol-A")
Phiên bản huấn luyện 2 chỗ của MiG-21F-13. Type 66 là tên gọi của Ấn Độ.
MiG-21US (NATO "Mongol-B")
Phiên bản huấn luyện 2 chỗ . Type 68 là tên gọi của Ấn Độ.
MiG-21UT
Phiên bản huấn luyện 2 chỗ .
MiG-21UM (NATO "Mongol-B")
Phiên bản huấn luyện 2 chỗ của MiG-21MF. Type 69 là tên gọi của Ấn Độ.
JJ-7
Phiên bản huấn luyện 2 chỗ của J-7.
FT-7
Tên gọi xuất khẩu của JJ-7.
MiG-21-93 Bison
Phiên bản nâng cấp xuất khẩu và Ấn Độ là khách hàng đầu tiên. Vũ khí gồm radar cảnh báo Phazotron Kopyo (Spear), có thể theo dõi 8 mục tiêu và tấn công đồng thời 2 mục tiêu với tên lửa không đối không bán chủ động như Vympel R-27. Radar cũng có thể điều khiển được tên lửa không đối không chủ động như Vympel R-77 khi kênh bổ sung được hợp nhất. Người Nga khi quảng cáo đã tuyên bố rằng phiên bản này tương đương với F-16 đời đầu.

MiG-21 2000

MiG-21-97
Nâng cấp MiG-21-93. MiG-21-93 sử dụng động cơ Klimov RD-33. Người Nga đã tuyên bố rằng những đánh giá tại Sân bay Ramenskoye đã chỉ ra rằng phiên bản này giành chiến thắng trước F-16 trong không chiến mô phỏng với tỷ lệ 4:1.
MiG-21 Lancer
Phiên bản nâng cấp cho Không quân Romania được thực hiện bởi Elbit của Israel và Aerostar của Romania. Phiên bản Lancer-A có thể thực hiện tấn công mặt đất và sử dụng những vú khi dẫn đường chính xác cao của Nga cũng như của phương Tây như tên lửa không đối không R-60, R-73 và Python III. Phiên bản Lancer-B là phiên bản huấn luyện và phiên bản Lancer-C là phiên bản chiếm ưu thế trên không với 2 màn hình LCD MFDs, mũ hiển thị cho phi công và radar không chiến Elta EL/M-2032.[3]
MiG-21MFN
Phiên bản nâng cấp cho Không quân Séc (hệ thống dẫn đường và thông tin tương thích với tiêu chuẩn của NATO).

MiG-21MF

MiG-21bisD/UMD
Phiên bản nâng cấp vào năm 2003 cho Không quân Croatia với một số yếu tố của tiêu chuẩn Lancer. Phiên bản này được hiện đại hóa theo chu kỳ 10 năm, nhưng sẽ ngừng hoạt động vào năm 2011. Có thể sử dụng tên lửa chống tàu RBS-15F của Thụy Điển.
MiG-21-2000
Phiên bản xuất khẩu 1 chỗ cho thế kỷ 21. Được thực hiện bởi hãng Israel Aerospace Industries.

Thế hệ em học cái loại mà em đánh dấu đậm đó bác ạ ! Đó là trường Không quân Krasnoda còn trường không quân Phờ-run-gie tận Kirgizitan thì học Mig21MF ngay phía dưới chỗ in đậm dù cùng thời học với lứa bọn em.

Nguồn từ WIKI _ Internet

Bác Mig so sánh thế làm nhà em nhớ cảnh chị gái em cứ động viên em đổi xe máy. Em cứ thích đi xe số mà chị em lại cứ bảo đi xe ga thích hơn; Chị ý bảo: "S đổi sang xe Spacy đi, đảm bảo ngồi lên thích như chuyển từ Airbus sang Boeing":emoticon-0136-giggl
Em không nghe, vì em không phải là phi công, hihi! và bảo toàn được đầu gối! Chị gái em đầu gối đầy sẹo vì phanh gấp! Hic
( Em chỉ nói leo thôi nhé, bác đừng chém em)

Ứ phải! Chị S bảo toàn được đầu gối vì chị chuyển sang đi Toyota Yaris đấy chứ!? Lêu lêu lêu...

Ơ, Bác lão nông đậu phộng ạ, topic này là "ngày này năm xưa.." nhé!
Nhân nói đến chuyện "bắt ..đầu gối":emoticon-0136-giggl nhà em nhớ đến hồi sinh viên, đứa nào cũng mơ mang về nhà 1 cái tủ lạnh Xaratov *** làm kỷ niệm cho bố mẹ. Một hôm, bác phó đoàn em đập cửa từng phòng:
- Có tủ lạnh về nhé!
Khỏi phải nói bọn em sung sướng thế nào, đang học bài hay nấu ăn cũng để đấy, sọc 2 chân vào sopagi, chui hai tay vào Suba, cả hội lốc nhốc chạy theo bác ấy ra bến troleibus. Khổ cái thân em, lúc đó lại mặc quần 1 ống, cái áo Suba có dầy đến đâu thì gió lạnh cũng túm chặt hai đầu gối ạ:emoticon-0111-blush. Nhưng bù lại,mỗi đứa đều có 1 chiếc tủ mang về. Đêm ấy,nhà em không ngủ, không nhớ là do vui vì cái tủ lạnh hay vì hai cái đầu gối đỏ mọng vì cước!:emoticon-0127-lipss

Cái vụ "cước" do lạnh ấy, người ta còn gọi la "Bỏng Lạnh". Đi ngoài trời lạnh từ âm 20 độ trở xuống thi mũi và tai dễ bị bỏng lạnh nhất. Lúc đầu đỏ, sau trắng tái. Nếu không xoa tuyết kịp thời và lánh vào chỗ đủ ấm thì rụng mũi như chơi.:emoticon-0136-giggl

Mà không hiểu chữ "cước" mọc ở đâu ra nhỉ? Bác nào biết gốc gác chỉ ra coi
nhé. Chắc cũng có điều thú vị đây:emoticon-0150-hands

Đang nói chuyện máy bay thì bác Siren chuyển ngay sang chủ đề yêu thích của cánh phi công là các chị em gái. Thật là được lời như cởi tấm lòng, cám ơn còn chả hết nữa là nói chuyện " bạo lực gia đình ". Bác Siren hiểu tâm lý phi công thật. Đề tài bác chuyển là anh em phi công thích nhất đấy. Ông phi công MIG 21 nào mà nói là không thích đề tài này là phi công rởm chuyên lái máy bay bà già thôi.
Nghe nàng chị chân bị thế thương quá ! Muốn qua lại thăm hỏi, chăm sóc động viên chút cho thắm tình quân dân có được không Siren ?:emoticon-0115-inlov

Vậy là Siren từ 2 bánh số chuyển qua 4 bánh ga ?
Bỏ qua giai đoạn Máy bay 3 bánh à ! Tội nghiệp cho các vị lái máy bay có mỗi 3 bánh quá , chả được người đẹp SIREN ( tên đẹp chắc người cũng đẹp ) đoái hoài đến !:emoticon-0106-cryin

Chưa thấy hình ảnh " đỏ mọng " đó bao giờ nhưng mà nghe SIREN tả vẫn thấy hấp dẫn quá !
À mà tiện đây hỏi luôn hôm đó đoàn ta mua được lô tủ lạnh lốc đứng hay lốc nằm vậy. Nghe nói Saratov lốc đứng của Ấn độ chạy êm hơn lốc nằm và cũng bán được giá hơn đó !
Cửa hàng Nga bán giá hồi đó như nhau nhưng Việt nam mình "luộc " lại cho nhau thì giá hai loại đó khác nhau đấy !:emoticon-0100-smile

Tôi đọc mãi mà chưa thấy loại 21bis, bác có thể bật mí chút được không?:emoticon-0150-hands

Mig21bis ở chỗ dòng em in đậm trong danh sách đó bác. Em đoán ngay là khó tìm nên đã in đậm hơn chút rồi. Đó là dòng Bis nguyên bản còn sau đó ở phía dưới là những dòng bis dựa trên cơ sở đó được nâng cấp trọn gói. Những dòng bis sau này em không biết nữa rồi.
Việt nam mình học ở Liên xô chỉ có hai loại là bis và MF.
Để em cóp về cho bác vậy bác đỡ phải tìm !
"MiG-21bis (NATO "Fishbed-L")
Máy bay tiêm kích đa chức năng 1 chỗ. Kiểu sản xuất cuối cùng được chế tạo đến năm 1977 tại Nga và năm 1987 tại Ấn Độ. Phiên bản này trang bị động cơ Tumansky R-25-300, và mang 2880 lít nhiên liệu. Động cơ có khả năng đốt nhiên liệu phụ trội tăng thêm 3 phút - tăng lực đẩy từ 7100 kgf lên 9900 kgf. Nó có thể tăng tốc từ 600 km/h lên 1100 km/h trong 18 giây (MiG-29 thực hiện điều này trong 11,6 giây). Tốc độ bay lên là 225 m/s. Khi so sánh với F-14 có tốc độ bay lên là 152 m/s, MiG-17F là 65 m/s, và F-16A là 215 m/s.
MiG-21 bis (NATO "Fishbed-N")
Máy bay tiêm kích đa chức năng và tấn công mặt đất 1 chỗ."

Còn đây là MIG21 MF bác nhé ! Loại này ra trước loại trên một chút ! Ở Việt nam trong không quân gọi nó là MF 96

MiG-21MF
Phiên bản xuất khẩu với 1 động cơ Tumansky R-13.
MiG-21MF (NATO "Fishbed-J")
Phiên bản tiêm kích đa chức năng 1 chỗ, trang bị radar RP-22, động cơ Tumansky R-13-300.
Chúc bác cuối tuần vui vẻ !:emoticon-0150-hands

:emoticon-0171-star:Iêm tìm thấy mấy tấm hình của bác,“dung nhan” thật đáng nể!:emoticon-0150-hands

http://img51.imageshack.us/img51/2470/mig21bis.jpg
http://img35.imageshack.us/img35/250...a11a44f31f.jpg
http://img143.imageshack.us/img143/51/ced32024.jpg

Dung nhan của MIG21 bis vào thời những năm 50 không tệ chút nào phải không bác. Tiếc là em giờ chỉ như hoa hậu của những năm 50 thôi.
Có các em sau này của dòng MIG hoặc SU đẹp dã man, cánh dài tới đuôi. Còn có một em SU 47 thuộc thế hệ 5 ( mấu mới thử nghiệm thôi chưa khẳng định ), cánh của em đó còn quặt ngược lại cơ. Cái đó tôi chả hiểu theo kiểu khi động học thì em nó bay lượn thế nào nữa. Cũng xem ảnh em nó rồi , oách lắm. Nghe nói em nó ( SU 47 ) hoạt động hiểu quả cả ở tốc độ thấp.
Nhưng dù có nhiều em xinh xem đẹp như thế tôi vẫn cứ trung thành với mối tình thứ hai của tôi là em MIG 21 bis- hoa hậu những năm 50. Giá mà mở cho em được một Sâu rum riêng cho em đỡ tủi thân nhỉ !.:emoticon-0150-hands

http://i459.photobucket.com/albums/q...a_051303_7.jpg

Ảnh của em hoa hậu mới của không quân Nga ! Không biết phi công Việt nam bao giờ được bay trên những loại máy bay kỳ dị thế này! Một ước mơ đắt giá !

Anh MIG ơi.
Em xin được làm quen với anh nhé. Mơ ước của em nà chở thành phi công, anh bày cho em với heng, làm sao để trở thành phi công như anh? Em khoái lái máy bay nắm cơ.
Em nghe làm phi công là sức khỏe phải tốt. Em 20 yea, cao 1,60m, hơi mập 69 kg, có vào phi công được không anh?

Con đường tới nghề bay của mỗi người khác nhau nhưng có một điểm chung là cùng gian nan lắm.
So với những anh em bình thường khác đến với nghề bay , anh còn gian nan gấp nhiều lần nên anh không mong em " trở thành phi công như anh " đâu.
Nhìn thông số của em, theo anh tính , trước tiên em phấn đấu thành một chàng trai theo chuẩn giữa cân nặng và chiều cao như chỉ số IBM đi nhé !
Chúc em thành công trong giai đoạn một !:emoticon-0155-flowe

Tất nhiên là được bác MIG21bis kính mến à, theo ý cá nhân tôi bác sang chuyên mục Khoa học kĩ thuật Xô-viết và Nga bác mở một topic mới... Bác thoải mái đưa những bức ảnh của các loại người bác yêu! và giới thiệu tỷ mỷ từng em... với điều kiện cho phép (không lộ bí mật quân sự).

Chúc bác luôn vui vẻ khi vào NNN, mời bác nghe bài hát này nhé:

Không quân Việt Nam

nhạc và lời : Văn Cao

Giờ đoàn người từng vượt qua biên giới quyết chiến đấu
Ðã chiếm chiến công ngang trời
Giờ đoàn người còn vượt qua biên giới quyết chiến đấu
Ði không lo gì xác rơi
Lúc đất nước muốn bao người con thân yêu ra đi
Hối tiếc tấm thân làm chi
Giờ thề một lòng vượt trên lưng gió quyết chiến thắng
Nhớ lấy phút giây từ ly
Ta là đàn chim bay trên cao xanh
Khi nhìn qua khói những kinh thành xa
Ðôi cánh tung hoành vượt trên mây xanh
Ta là tinh cầu bay trong đêm trăng
Ðây đó hồn nước ơi!
Không quân Việt Nam vút trên ngàn mây gió
U..u… u… u… u… u …
Ôi phi công danh tiếng muôn đời
Nhìn xa phi trường Việt Nam
Không quân ra đi cánh bay rợp trời
U..u… u… u… u… u …
Xa giang sơn ngắm nhìn về khắp nơi
Bầy chim dù bay ngàn phương cũng về
Ðể rồi ngày ngày sống hòa nhịp đời
Cùng ngàn kiếp chim
Bầy ta càng đi càng xa
Quyết khi về đem lại đây chiến công
Dù thân mồ quên lấp chìm

Xin nghe: http://www.nhaccuatui.com/nghe?M=8yAieqt2wY

Em bị lạc chuồng rồi bác nhỉ ! May mà bác thổi còi sớm không em lại lạc tiếp thì thậm nguy !
Viết vào dong về nhớ lại chuyện xưa cho khỏi lạc đề nhé ! Cũng vào tầm tháng 7 năm 1985 em bị bay lạc đến không phận Roxtop. Cũng mới hơn một phút thôi là bị rada phát hiện ra và cảnh báo sớm. Họ cho em bay độ cao lạc đường và hình vuông mỗi chiều một phút để nhận ra đường về. Nhờ trời em lạc chưa lâu nên nhận ra và tự về được sân bay nhà . Dưới sân bay nhà, thầy bay của em đã phải chuẩn bị khởi động cất cánh dẫn về nếu em không nhận ra đường.
Hú vía vì em cứ chiếu thẳng sân bay dân sự của Roxtop mà phóng tới. Hồi đó ít máy bay dân sự nên không ảnh hưởng gì. Giờ thì chắc là không đơn giản như vậy.
Em chỉ bị phạt vẽ lại bản đồ không vực 100 lần nộp cho thầy thôi. Cả lũ xúm vào vẽ giúp nên chỉ một tuần là xong. Thầy bay biết thừa là giúp nhau vẽ ở nhà nhưng họ lờ đi thội Họ biết đó là cách giúp cả biên đội cùng ôn lại bản đồ không vực tránh mắc những lỗi tương tự.
Các thầy Nga phạt cũng có phương pháp sư phạm bác nhỉ !
Cám ơn bác đã nhắc nhở kịp thời bác nhé !:emoticon-0150-hands

:emoticon-0127-lipss:emoticon-0102-bigsm:emoticon-0127-lipss
Tôi vẫn chưa rõ lắm mà, tôi muốn hỏi về MIG21bis của NNN cơ:emoticon-0136-giggl