Chiếc ô tô đầu tiên của Xô Viết

http://i187.photobucket.com/albums/x...%20Car/omo.jpg

Năm 1922, Kamenev là người kiểm tra chiếc xe đầu tiên của Xô Viết. Lái xe là Rykhov, đứng phía sau - Podvoisky. Ngoài ra còn có : M.Kalinin và K.Voroshilov. Đây là chiếc xe được sản xuất tại nhà máy xe tăng- vũ khí ở Fili (một vị trí ở Moskva). Số lượng phiên bản xe này đã sản xuất là 2 hoặc 3 chiếc.

Xin lỗi vì khai quật cái này lên chút nhưng mà con UAZ mấy tay bộ đội VN hay lái là UAZ Simbir, ráp tại nhà máy Thanh Xuân là cái con ở trong hình thứ hai. Còn cái hình thứ nhất là UAZ Patriot, VN làm gì đã có con này :emoticon-0106-cryin
Mà cái lô Simbir ráp ở VN sao nghe cằn nhằn về nó nhiều quá :emoticon-0127-lipss

Xem để biết thôi các bác ơi. Quan trọng gì nhỉ?

Mà cái câu "mấy tay bộ đội VN" viết ra đây e rằng nghe không lọt lỗ tai.:emoticon-0102-bigsm

:emoticon-0136-giggl Thông cảm, tại không cảm tình lắm với mấy chú áo xanh lái UAZ, chạy hơi bị ngang tàng quá mà mình thì chúa ghét ai chạy xe ẩu :emoticon-0102-bigsm

Технические характеристики УАЗ 3163 Патриот

Цена: 465 000 рублей

Тип кузова: Внедорожник

Длина: 4647 мм

Ширина: 2080 мм

Высота: 1900 мм

Модельный год: 2005

Количество дверей: 5

Количество мест: 5-9

Привод: Полный

Число цилиндров / расположение: 4/R

Мощность двигателя л.с / оборотах: 128/4400

Рабочий объем двигателя: 2693 см³

Крутящий момент / оборотах: 217/2500

Вид топлива: АИ-92

Объем топливного бака: 87 литров

Время разгона до 100 км/ч: - сек

Максимальная скорость: 150 км/ч

Расход топлива в городском цикле: 14.5 литров на 100 км

Расход топлива на трассе: 10.4 литров на 100 км

Расход топлива - смешанный цикл: 13.2 литров на 100 км

Тип коробки передач: Механическая

Снаряженная масса: 2070 кг

Полная масса: 2670 кг

Объем багажника: 600 литров

Размер шин: 225/75 R16

Những chiếc xe hơi sang trọng đầu tiên của Liên Xô

http://english.pravda.ru/img/idb/zis-101.jpg
Sự phát triển của nền công nghiệp ô tô trên thế giới có nhiều thế hệ khác nhau – từ những chiếc xe ô tô đơn giản đến những chiếc xe hơi xa hoa đầy đủ tiện nghi, được trang bị hoàn với những trang thiết bị điện tử mới nhất. Những chiếc xe hơi và xe thể thao đều nổi bật lên được một chức năng đặc biệt nào đó. Liên Xô cũng là một quốc gia chuyên chế tạo các loại xe hơi dành cho các quan chức cao cấp trong chính phủ. Dòng ZIS-101, là một loại xe sang trọng đầu tiên của Xô Viết, và loại xe này được lắp ráp tại Moskva,

Vào những năm 1920, và những năm 1930, các nhà lãnh đạo Xô Viết, và những chính khách thường dùng loại xe Buick rộng lớn, và đắt tiền. Kể từ đó, các nhà lãnh đạo Xô Viết đã đưa ra ý tưởng thiết kế một dòng xe Xô Viết, nó phải đồng dạng với dòng xe Buick. Quy trình sản xuất dòng xe mới được khai trương tại Leningrad vào năm 1932. Đây là một loại xe có kỹ thuật tinh vi và lý tưởng, với rất nhiều ứng dụng tiện ích. Công ty Leningradsky Putilovets, đã cho lắp tất cả sáu chiếc chiếc loại này – toàn bộ những chiếc xe này đều được xuất hiện trong ngày lễ duyệt binh tháng 5 năm 1933.

Tuy nhiên, cả sáu chiếc xe đều có nhiều nhược điểm trong khi chạy thử trên tuyến đường từ Leningrad đến Moskva và quay lại. Công ty trên đành dừng sản xuất sảm phẩm xe hơi, và chuyển sang chế tạo máy kéo và xe tăng. Một công xưởng ở Moskva mang tên Stalin (Zavod Imeni Stalina - ZIS) được giao trọng trách để tiếp tục phát triển dòng xe hơi sang trọng. Về sau, người ta không sao chép lại thiết kế của loại Buick-32-90, mà chỉ mượn công nghệ động cơ của nó.

Công ty Ambi Budd của Mỹ, đã nhận được một đơn đặt hàng của Liên Xô để thiết kế thân xe cho dòng ZIS-101. Cuối cùng công ty này, cũng đã sản xuất được loạt thân xe dành cho lắp ráp đầu tiên của dòng xe hơi mới của Liên Xô. Ngược lại, Liên Xô cũng phải trả một số tiền lớn cho sản phẩm này vào thời gian đó là $1.5 triệu.


Loại thân xe của dòng xe hơi sang trọng đầu tiên của Xô Viết, rất đáng phải chú ý đặc biệt. Nó được làm cả bằng gỗ và kim loại. Mỗi chiếc thân xe đều được làm bằng tay. Chiếc xe không hề phát ra tiếng kêu trong khi chạy. Ông Ivan Likhachev, giám đốc nhà máy ô tô Moskva, vào mùa xuân năm 1936, ông đã lái chiếc xe mới này từ thành phố Moskva chạy đến Podolsk và quay trở lại. Kết quả đạt được rất khả quan, và những chiếc xe đầu tiên này đã được chuyển giao cho Kremlin.

Hai chiếc ZIS-101, một chiếc màu anh đào và một chiếc màu đen, đã được giới thiệu với to Joseph Stalin, Kaganovich, Mikoyan và các nhà lãnh đạo khác vào ngày 29 tháng 4 năm 1936. Các quan chức cấp cao của chính phủ, đều rất cảm động trước dòng xe hơi mới này, và họ cũng đầu chấp nhận thông qua cho sản xuất hàng loạt. Hơn 8000 chiếc xe sang trọng của Xô Viết với nhiều cải tiến khác nhau đã được lắp ráp trước thế chiến thứ hai.

Loại xe này có chiều dai 5,5 mét với tốc độ đạt được 120 km/h và có động cơ 110 sức ngựa. Xe được trang bị hệ thống sưởi và đài radio. Nó tiêu thụ hết 26 lít khí đốt trên 100Km.

Từ đó trở đi, các hãng sản xuất xe hơi Xô Viết đã chế tạo tất cả các loại xe hơi dành cho các quan chức cao cấp.

Theo Pravda

Cái patriot động cơ 2.7, mà công suất có 128ngựa thì hơi yếu ( 128kw thì ok ). Nhìn nó hơi lai giữa Escape & Landcruizer

Em "Нива Рысь" thực chất có nguồn gốc là em LADA 2131

Lada 4x4 có giá bán 367 тыс. руб., còn em này "Рыси" составляет 392 тыс. рублей. Giá trên tương đương với USD như thế nào các bác nhỉ? Biết để so sánh với cái giá chết tiệt của mình :emoticon-0106-cryin

Dáng khỏe mạnh, gầm cao nhưng mỗi tội xăng tiêu hao gấp hơn hai lần em Gezt - Huyndai trên 100km :emoticon-0107-sweat


Phần đặc tính kỹ thuật của các em này chắc không dịch cũng hiểu cả phải không các bác.

Характеристики Lada 2131 4x4 1.8i, которая легла в основу внедорожника "Нива Рысь"

Коробка передач - механика

Число передач 5

Объем двигателя - 1774 мл

Мощность 82 л.с.

Расположение двигателя - впереди, продольно

Система питания - распределенный впрыск

Токсичность Euro 2

Расход смешанный 12 л/100 км

Иммобилайзер есть

Фары галогеновые

Длина 4220 мм

Ширина 1680 мм

Высота 1640 мм

Колесная база 2700 мм

Передняя колея 1430 мм

Задняя колея 1420 мм

Клиренс (высота дорожного просвета) 220 мм

Снаряженная масса 1350 кг

Полная масса 1850 кг

Объем багажника 266 л

Объем топливного бака 65 л

Тип кузова - внедорожник

Количество мест 5

Количество дверей 5

Разгон до 100 км/ч за 24 с

Максимальная скорость 137 км/ч

Тип привода - полный

Передние тормоза - дисковые

Задние тормоза - барабанные

http://i223.photobucket.com/albums/d...ethumbnail.jpg



Москвич 407





http://i223.photobucket.com/albums/d...lthumbnail.jpg



Москвич 426

ban oi toi thay nga con mot so dong xe quan su lua ma sao cua minh khong thay loi den nhi ban

Bác ngọng quá. Dòng xe nào nữa bác. bác có ảnh không. bác đưa lên đây người mới biết

Siêu xe Marussia, hàng 'khủng' đến từ Nga

Không chỉ sản xuất siêu xe "đọ" với các đối thủ từ Anh hay Italy, Marussia còn chế tạo siêu xe hybrid đầu tiên của Nga.


Siêu xe thể thao Marussia B1 trang bị động cơ hybrid, tăng tốc 0-100 km/h sau 5 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 250 km/h. Giá bán khoảng 146.000 USD.

Marussia thành lập năm 2007 và có trụ sở chính tại Matxcơva. Hãng có kế hoạch sản xuất 3.000 siêu xe mỗi năm. Đây cũng là hãng đầu tiên và duy nhất của Nga "dám" sản xuất những mẫu xe thể thao hạng nhất.

Đối tác lớn nhất của Marussia là Cosworth, một công ty Anh quốc chuyên sản xuất động cơ cho xe đua.

Mẫu xe đầu tiên được Marussia giới thiệu là B1 ngay tại thủ đô nước Nga, vào ngày 16/12/2008. B2 ra mắt tại triển lãm Frankfurt 2009 và trở thành sự kiện đáng nhớ trong làng ôtô thế giới. Xe tăng tốc lên 100 km/h sau 3,2 giây.

(Theo vnexpress http://vnexpress.net/GL/Oto-Xe-may/2010/01/3BA182EA/)

Chevrolet Spark




Модификации и ценыв продаже
всеТаблицейКомпактноПодро бное описаниеТип двигателябензиновыйдизель ныйОбъем двигателя0,8 л1,0 лКоробка передачмеханическаяавтома тическаяочистить

Нет комплектаций соответствующих настройкам фильтра.Двигатель Цена* Тип топлива Привод Мощность, л.с. Макс. скорость, км/ч Разгон до 100 км/ч, с
0.8 AT бензин передний 52 135 21.9
S (1MK48A1A1) от 368 070 Р–уб.
SE (1ML48A1A2) от 416 770 Р–уб.
SE (1ML48A1A3) от 424 770 Р–уб.
Сравнить комплектации
0.8 MT бензин передний 52 145 18.2
S (1MK48A15H) от 301 770 Р–уб.
S (1M48A151) от 310 970 Р–уб.
S (1MK48A154) от 329 370 Р–уб.
S (1MK48A15J) от 329 370 Р–уб.
S (1MK48A158) от 360 270 Р–уб.
SE (1ML48A151) от 373 820 Р–уб.
Сравнить комплектации
0.8 MT S бензин передний 52 145 18.2
S (1MK48A156) от 346 270 Р–уб.
0.8 MT SE бензин передний 52 145 18.2
SE (1ML48A155) от 392 070 Р–уб.
1.0 MT SE бензин передний 66 156 14.1
SE (1ML48CJ52) от 395 070 Р–уб.
1.0 MT SX бензин передний 66 156 14.1
SX (1MM48CJ51) от 417 070 Р–уб.

* Ориентировочные цены в рублях на новые автомобили в салонах официальных дилеров на 13.05.2010 г.

Có nhiều mức giá cho quý khách lựa chọn - bình quân cho một chiếc xe Chevrolet Spark với giá 380.000 rub

Nhờ lão hungmgmi quy đổi ra đồng đô la Mỹ để so sánh với giá bán xe này cùng loại bán ở Việt Nam 302.100.000 VNĐ (15.833,33 USD) vào thời điểm hiện tại.

Những mẫu xe ấn tượng từ nước Nga
 

http://i793.photobucket.com/albums/y...nang/22_b2.jpg

Sản xuất vào năm 1971-1985, 5 chỗ ngồi với động cơ V8 dung tích 6,96 lít, ZiL-117 có công suất 303 mã lực và nặng khoảng 2.880 kg.

Tốc độ tối đa: 200km/h
Bình chứa nhiên liệu: 120 lít

Kích thước:

Tổng chiều dài của xe: 5725 mm
Rộng: 2068 mm
Cao: 1520 mm
Chiều dài cơ sở: 3300 mm
Chiều cao từ mặt đất đến gầm xe: 170 mm
Gia tốc: từ 0–100 km/h trong vòng 13 giây
Hộp số: 3+1 Số tự động
Tiêu hao nhiên liệu: 19 lít/100 km (90 km/h)
Tải trọng: 375 kg

Lịch sử xe taxi ở Nga

Cách đây 85 năm, người dân Matxcơva lần đầu tiên được thử cảm giác ngồi trong những chiếc taxi của thành phố.
http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/D3/46/01.jpg
Ngày 21/6/1925 có thể coi là ngày ra đời taxi ở Matxcơva khi 15 chiếc xe Renault đầu tiên với sọc vàng đi ra khỏi một garage trên làn đường Dyakovsky số 2. Trong những ngày ấy, các tài xế hầu như không bao giờ thiếu khách. Nhiều người Matxcơva chỉ muốn leo lên đi một chuyến để thỏa trí tò mò.
http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/D3/46/02.jpg
Trong cuộc chiến Vệ quốc, các bãi đỗ xe taxi đều đóng cửa và các xe được huy động tham gia chiến tranh. Năm 1945, taxi của Matxcơva trở lại. Năm 1946, các bãi đỗ có thêm loại xe mới: Gaz-M20 Pobeda. Để phân biệt taxi với các loại xe khác, năm 1948, giới chức Matxcơva quy định taxi phải sơn màu riêng: có đèn ở trên, màu xám ở dưới, hãng tên xe màu xám caro và có một đèn xanh thông báo khi nào thì taxi sẵn sàng đón khách.
Ảnh chụp năm 1951. Một taxi dỗ gần nhà hát Bolshoi, Matxcơva.
http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/D3/46/03.jpg
Năm 1962, người Matxcơva nói lời chào tạm biệt với những chiếc taxi M-20 Pobeda cuối cùng để đón loại xe mới Gaz-21 Volgas.
http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/D3/46/04.jpg
Vào giữa những năm 1960, số lượng taxi ở Matxcơva đã vượt quá 10.000 xe, nhưng mọi người vẫn phải xếp hàng để đợi taxi.
http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/D3/46/05.jpg
Năm 1964, học viện nghiên cứu khoa học sáng chế ra một loại taxi thử nghiệm. Tuy nhiên, chúng không được đưa vào sản xuất đại trà.
http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/D3/46/06.jpg
Mùa hè năm 1970, taxi lại có mẫu xe mới: Volga Gaz 24-01. Đây là loại xe chiếm số lượng nhiều nhất trong hệ thống taxi của Matxcơva.
http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/D3/46/07.jpg
Những chiếc xe đầu tiên có màu sắc khác nhau. Nhưng vào năm 1971, nhà máy sản xuất Gorky đã đưa ra mẫu kết hợp màu xanh nhạt và vàng chanh. Nó trở thành màu duy nhất của các taxi trong nhiều năm.
http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/D3/46/08.jpg
Trong những năm 1970, các tài xế taxi cũng có chung một kiểu đồng phục.
http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/D3/46/09.jpg
27/1/1992, Phó thị trưởng Matxcơva Yury Luzhkov ký sắc lệnh tư nhân hóa việc kinh doanh taxi ở Matxcơva. Từ đó đến nay, số lượng xe xuất hiện nhiều hơn, mỗi hãng có một số điện thoại để khách gọi.
http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/D3/46/011.jpg
Trong những năm gần đây, nhiều loại xe được sản xuất ở nước ngoài gia nhập đội ngũ taxi. Tuy nhiên, nạn tắc đường ở Matxcơva ngày càng tăng.
http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/D3/46/012.jpg
Năm năm trước, để giảm thiểu nạn tắc nghẽn, đã có những kế hoạch đưa các loại 'máy bay taxi' vào hoạt động. Tuy nhiên, các kế hoạch này không thể trở thành hiện thực, phần lớn vì các chuyến bay trên không phận Matxcơva bị cấm vì lý do an ninh.

Hải Minh (Ảnh: Ria Novosti)
Theo http://vnexpress.net/GL/The-gioi/Anh

Tàu điện của Nga vào những năm 1970 đến ...

Tiếp...

.... đến 1987.

Ôtô của Liên Xô và Nga
 

Tiện có nhiều bác ở đây thạo về ô tô Nga cho em hỏi một ít về hai loại Niva và GAZ-3102 với. Hai cái này được đánh giá như thế nào, và giá cả (tất nhiên là ở Nga, chứ ở VN, may ra tìm được Niva chứ đào đâu ra GAZ-3102).
Tại em thấy thích hai loại này quá nên đi ngoài lề topic một chút, mong các bác thông cảm.