|
Chiếc ô tô đầu tiên của Xô Viết
http://i187.photobucket.com/albums/x...%20Car/omo.jpg Năm 1922, Kamenev là người kiểm tra chiếc xe đầu tiên của Xô Viết. Lái xe là Rykhov, đứng phía sau - Podvoisky. Ngoài ra còn có : M.Kalinin và K.Voroshilov. Đây là chiếc xe được sản xuất tại nhà máy xe tăng- vũ khí ở Fili (một vị trí ở Moskva). Số lượng phiên bản xe này đã sản xuất là 2 hoặc 3 chiếc. |
Trích:
Mà cái lô Simbir ráp ở VN sao nghe cằn nhằn về nó nhiều quá :emoticon-0127-lipss |
Trích:
Mà cái câu "mấy tay bộ đội VN" viết ra đây e rằng nghe không lọt lỗ tai.:emoticon-0102-bigsm |
Trích:
|
Trích:
Технические характеристики УАЗ 3163 Патриот Цена: 465 000 рублей Тип кузова: Внедорожник Длина: 4647 мм Ширина: 2080 мм Высота: 1900 мм Модельный год: 2005 Количество дверей: 5 Количество мест: 5-9 Привод: Полный Число цилиндров / расположение: 4/R Мощность двигателя л.с / оборотах: 128/4400 Рабочий объем двигателя: 2693 см³ Крутящий момент / оборотах: 217/2500 Вид топлива: АИ-92 Объем топливного бака: 87 литров Время разгона до 100 км/ч: - сек Максимальная скорость: 150 км/ч Расход топлива в городском цикле: 14.5 литров на 100 км Расход топлива на трассе: 10.4 литров на 100 км Расход топлива - смешанный цикл: 13.2 литров на 100 км Тип коробки передач: Механическая Снаряженная масса: 2070 кг Полная масса: 2670 кг Объем багажника: 600 литров Размер шин: 225/75 R16 |
Những chiếc xe hơi sang trọng đầu tiên của Liên Xô
http://english.pravda.ru/img/idb/zis-101.jpg Sự phát triển của nền công nghiệp ô tô trên thế giới có nhiều thế hệ khác nhau – từ những chiếc xe ô tô đơn giản đến những chiếc xe hơi xa hoa đầy đủ tiện nghi, được trang bị hoàn với những trang thiết bị điện tử mới nhất. Những chiếc xe hơi và xe thể thao đều nổi bật lên được một chức năng đặc biệt nào đó. Liên Xô cũng là một quốc gia chuyên chế tạo các loại xe hơi dành cho các quan chức cao cấp trong chính phủ. Dòng ZIS-101, là một loại xe sang trọng đầu tiên của Xô Viết, và loại xe này được lắp ráp tại Moskva, Vào những năm 1920, và những năm 1930, các nhà lãnh đạo Xô Viết, và những chính khách thường dùng loại xe Buick rộng lớn, và đắt tiền. Kể từ đó, các nhà lãnh đạo Xô Viết đã đưa ra ý tưởng thiết kế một dòng xe Xô Viết, nó phải đồng dạng với dòng xe Buick. Quy trình sản xuất dòng xe mới được khai trương tại Leningrad vào năm 1932. Đây là một loại xe có kỹ thuật tinh vi và lý tưởng, với rất nhiều ứng dụng tiện ích. Công ty Leningradsky Putilovets, đã cho lắp tất cả sáu chiếc chiếc loại này – toàn bộ những chiếc xe này đều được xuất hiện trong ngày lễ duyệt binh tháng 5 năm 1933. Tuy nhiên, cả sáu chiếc xe đều có nhiều nhược điểm trong khi chạy thử trên tuyến đường từ Leningrad đến Moskva và quay lại. Công ty trên đành dừng sản xuất sảm phẩm xe hơi, và chuyển sang chế tạo máy kéo và xe tăng. Một công xưởng ở Moskva mang tên Stalin (Zavod Imeni Stalina - ZIS) được giao trọng trách để tiếp tục phát triển dòng xe hơi sang trọng. Về sau, người ta không sao chép lại thiết kế của loại Buick-32-90, mà chỉ mượn công nghệ động cơ của nó. Công ty Ambi Budd của Mỹ, đã nhận được một đơn đặt hàng của Liên Xô để thiết kế thân xe cho dòng ZIS-101. Cuối cùng công ty này, cũng đã sản xuất được loạt thân xe dành cho lắp ráp đầu tiên của dòng xe hơi mới của Liên Xô. Ngược lại, Liên Xô cũng phải trả một số tiền lớn cho sản phẩm này vào thời gian đó là $1.5 triệu. Loại thân xe của dòng xe hơi sang trọng đầu tiên của Xô Viết, rất đáng phải chú ý đặc biệt. Nó được làm cả bằng gỗ và kim loại. Mỗi chiếc thân xe đều được làm bằng tay. Chiếc xe không hề phát ra tiếng kêu trong khi chạy. Ông Ivan Likhachev, giám đốc nhà máy ô tô Moskva, vào mùa xuân năm 1936, ông đã lái chiếc xe mới này từ thành phố Moskva chạy đến Podolsk và quay trở lại. Kết quả đạt được rất khả quan, và những chiếc xe đầu tiên này đã được chuyển giao cho Kremlin. Hai chiếc ZIS-101, một chiếc màu anh đào và một chiếc màu đen, đã được giới thiệu với to Joseph Stalin, Kaganovich, Mikoyan và các nhà lãnh đạo khác vào ngày 29 tháng 4 năm 1936. Các quan chức cấp cao của chính phủ, đều rất cảm động trước dòng xe hơi mới này, và họ cũng đầu chấp nhận thông qua cho sản xuất hàng loạt. Hơn 8000 chiếc xe sang trọng của Xô Viết với nhiều cải tiến khác nhau đã được lắp ráp trước thế chiến thứ hai. Loại xe này có chiều dai 5,5 mét với tốc độ đạt được 120 km/h và có động cơ 110 sức ngựa. Xe được trang bị hệ thống sưởi và đài radio. Nó tiêu thụ hết 26 lít khí đốt trên 100Km. Từ đó trở đi, các hãng sản xuất xe hơi Xô Viết đã chế tạo tất cả các loại xe hơi dành cho các quan chức cao cấp. Theo Pravda |
Cái patriot động cơ 2.7, mà công suất có 128ngựa thì hơi yếu ( 128kw thì ok ). Nhìn nó hơi lai giữa Escape & Landcruizer
|
Em "Нива Рысь" thực chất có nguồn gốc là em LADA 2131
Lada 4x4 có giá bán 367 тыс. руб., còn em này "Рыси" составляет 392 тыс. рублей. Giá trên tương đương với USD như thế nào các bác nhỉ? Biết để so sánh với cái giá chết tiệt của mình :emoticon-0106-cryin Dáng khỏe mạnh, gầm cao nhưng mỗi tội xăng tiêu hao gấp hơn hai lần em Gezt - Huyndai trên 100km :emoticon-0107-sweat http://i223.photobucket.com/albums/dd129/ducnhu/rys.jpg http://i223.photobucket.com/albums/d...hu/v_text1.jpg http://i223.photobucket.com/albums/d...hu/v_text2.jpg http://i223.photobucket.com/albums/d...hu/v_text3.jpg http://i223.photobucket.com/albums/d...hu/v_text4.jpg Phần đặc tính kỹ thuật của các em này chắc không dịch cũng hiểu cả phải không các bác. Характеристики Lada 2131 4x4 1.8i, которая легла в основу внедорожника "Нива Рысь" Коробка передач - механика Число передач 5 Объем двигателя - 1774 мл Мощность 82 л.с. Расположение двигателя - впереди, продольно Система питания - распределенный впрыск Токсичность Euro 2 Расход смешанный 12 л/100 км Иммобилайзер есть Фары галогеновые Длина 4220 мм Ширина 1680 мм Высота 1640 мм Колесная база 2700 мм Передняя колея 1430 мм Задняя колея 1420 мм Клиренс (высота дорожного просвета) 220 мм Снаряженная масса 1350 кг Полная масса 1850 кг Объем багажника 266 л Объем топливного бака 65 л Тип кузова - внедорожник Количество мест 5 Количество дверей 5 Разгон до 100 км/ч за 24 с Максимальная скорость 137 км/ч Тип привода - полный Передние тормоза - дисковые Задние тормоза - барабанные |
|
ban oi toi thay nga con mot so dong xe quan su lua ma sao cua minh khong thay loi den nhi ban
|
Trích:
|
Siêu xe Marussia, hàng 'khủng' đến từ Nga
Không chỉ sản xuất siêu xe "đọ" với các đối thủ từ Anh hay Italy, Marussia còn chế tạo siêu xe hybrid đầu tiên của Nga. Siêu xe thể thao Marussia B1 trang bị động cơ hybrid, tăng tốc 0-100 km/h sau 5 giây trước khi đạt tốc độ tối đa 250 km/h. Giá bán khoảng 146.000 USD. Marussia thành lập năm 2007 và có trụ sở chính tại Matxcơva. Hãng có kế hoạch sản xuất 3.000 siêu xe mỗi năm. Đây cũng là hãng đầu tiên và duy nhất của Nga "dám" sản xuất những mẫu xe thể thao hạng nhất. Đối tác lớn nhất của Marussia là Cosworth, một công ty Anh quốc chuyên sản xuất động cơ cho xe đua. Mẫu xe đầu tiên được Marussia giới thiệu là B1 ngay tại thủ đô nước Nga, vào ngày 16/12/2008. B2 ra mắt tại triển lãm Frankfurt 2009 và trở thành sự kiện đáng nhớ trong làng ôtô thế giới. Xe tăng tốc lên 100 km/h sau 3,2 giây. (Theo vnexpress http://vnexpress.net/GL/Oto-Xe-may/2010/01/3BA182EA/) |
http://i223.photobucket.com/albums/d...u/images-1.jpg Marussia concept http://i223.photobucket.com/albums/d...a-supercar.jpg New Car Russian |
Chevrolet Spark
Модификации и ценыв продаже всеТаблицейКомпактноПодро бное описаниеТип двигателябензиновыйдизель ныйОбъем двигателя0,8 л1,0 лКоробка передачмеханическаяавтома тическаяочистить Нет комплектаций соответствующих настройкам фильтра.Двигатель Цена* Тип топлива Привод Мощность, л.с. Макс. скорость, км/ч Разгон до 100 км/ч, с 0.8 AT бензин передний 52 135 21.9 S (1MK48A1A1) от 368 070 Р–уб. SE (1ML48A1A2) от 416 770 Р–уб. SE (1ML48A1A3) от 424 770 Р–уб. Сравнить комплектации 0.8 MT бензин передний 52 145 18.2 S (1MK48A15H) от 301 770 Р–уб. S (1M48A151) от 310 970 Р–уб. S (1MK48A154) от 329 370 Р–уб. S (1MK48A15J) от 329 370 Р–уб. S (1MK48A158) от 360 270 Р–уб. SE (1ML48A151) от 373 820 Р–уб. Сравнить комплектации 0.8 MT S бензин передний 52 145 18.2 S (1MK48A156) от 346 270 Р–уб. 0.8 MT SE бензин передний 52 145 18.2 SE (1ML48A155) от 392 070 Р–уб. 1.0 MT SE бензин передний 66 156 14.1 SE (1ML48CJ52) от 395 070 Р–уб. 1.0 MT SX бензин передний 66 156 14.1 SX (1MM48CJ51) от 417 070 Р–уб. * Ориентировочные цены в рублях на новые автомобили в салонах официальных дилеров на 13.05.2010 г. Có nhiều mức giá cho quý khách lựa chọn - bình quân cho một chiếc xe Chevrolet Spark với giá 380.000 rub Nhờ lão hungmgmi quy đổi ra đồng đô la Mỹ để so sánh với giá bán xe này cùng loại bán ở Việt Nam 302.100.000 VNĐ (15.833,33 USD) vào thời điểm hiện tại. |
Những mẫu xe ấn tượng từ nước Nga
http://i793.photobucket.com/albums/y...nang/22_b2.jpg
Sản xuất vào năm 1971-1985, 5 chỗ ngồi với động cơ V8 dung tích 6,96 lít, ZiL-117 có công suất 303 mã lực và nặng khoảng 2.880 kg. Tốc độ tối đa: 200km/h Bình chứa nhiên liệu: 120 lít Kích thước: Tổng chiều dài của xe: 5725 mm Rộng: 2068 mm Cao: 1520 mm Chiều dài cơ sở: 3300 mm Chiều cao từ mặt đất đến gầm xe: 170 mm Gia tốc: từ 0–100 km/h trong vòng 13 giây Hộp số: 3+1 Số tự động Tiêu hao nhiên liệu: 19 lít/100 km (90 km/h) Tải trọng: 375 kg |
Lịch sử xe taxi ở Nga
Cách đây 85 năm, người dân Matxcơva lần đầu tiên được thử cảm giác ngồi trong những chiếc taxi của thành phố. http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/D3/46/01.jpg Ngày 21/6/1925 có thể coi là ngày ra đời taxi ở Matxcơva khi 15 chiếc xe Renault đầu tiên với sọc vàng đi ra khỏi một garage trên làn đường Dyakovsky số 2. Trong những ngày ấy, các tài xế hầu như không bao giờ thiếu khách. Nhiều người Matxcơva chỉ muốn leo lên đi một chuyến để thỏa trí tò mò. http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/D3/46/02.jpg Trong cuộc chiến Vệ quốc, các bãi đỗ xe taxi đều đóng cửa và các xe được huy động tham gia chiến tranh. Năm 1945, taxi của Matxcơva trở lại. Năm 1946, các bãi đỗ có thêm loại xe mới: Gaz-M20 Pobeda. Để phân biệt taxi với các loại xe khác, năm 1948, giới chức Matxcơva quy định taxi phải sơn màu riêng: có đèn ở trên, màu xám ở dưới, hãng tên xe màu xám caro và có một đèn xanh thông báo khi nào thì taxi sẵn sàng đón khách. Ảnh chụp năm 1951. Một taxi dỗ gần nhà hát Bolshoi, Matxcơva. http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/D3/46/03.jpg Năm 1962, người Matxcơva nói lời chào tạm biệt với những chiếc taxi M-20 Pobeda cuối cùng để đón loại xe mới Gaz-21 Volgas. http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/D3/46/04.jpg Vào giữa những năm 1960, số lượng taxi ở Matxcơva đã vượt quá 10.000 xe, nhưng mọi người vẫn phải xếp hàng để đợi taxi. http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/D3/46/05.jpg Năm 1964, học viện nghiên cứu khoa học sáng chế ra một loại taxi thử nghiệm. Tuy nhiên, chúng không được đưa vào sản xuất đại trà. http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/D3/46/06.jpg Mùa hè năm 1970, taxi lại có mẫu xe mới: Volga Gaz 24-01. Đây là loại xe chiếm số lượng nhiều nhất trong hệ thống taxi của Matxcơva. http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/D3/46/07.jpg Những chiếc xe đầu tiên có màu sắc khác nhau. Nhưng vào năm 1971, nhà máy sản xuất Gorky đã đưa ra mẫu kết hợp màu xanh nhạt và vàng chanh. Nó trở thành màu duy nhất của các taxi trong nhiều năm. http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/D3/46/08.jpg Trong những năm 1970, các tài xế taxi cũng có chung một kiểu đồng phục. http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/D3/46/09.jpg 27/1/1992, Phó thị trưởng Matxcơva Yury Luzhkov ký sắc lệnh tư nhân hóa việc kinh doanh taxi ở Matxcơva. Từ đó đến nay, số lượng xe xuất hiện nhiều hơn, mỗi hãng có một số điện thoại để khách gọi. http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/D3/46/011.jpg Trong những năm gần đây, nhiều loại xe được sản xuất ở nước ngoài gia nhập đội ngũ taxi. Tuy nhiên, nạn tắc đường ở Matxcơva ngày càng tăng. http://vnexpress.net/Files/Subject/3B/A1/D3/46/012.jpg Năm năm trước, để giảm thiểu nạn tắc nghẽn, đã có những kế hoạch đưa các loại 'máy bay taxi' vào hoạt động. Tuy nhiên, các kế hoạch này không thể trở thành hiện thực, phần lớn vì các chuyến bay trên không phận Matxcơva bị cấm vì lý do an ninh. Hải Minh (Ảnh: Ria Novosti) Theo http://vnexpress.net/GL/The-gioi/Anh |
Tàu điện của Nga vào những năm 1970 đến ...
|
|
|
Ôtô của Liên Xô và Nga
Tiện có nhiều bác ở đây thạo về ô tô Nga cho em hỏi một ít về hai loại Niva và GAZ-3102 với. Hai cái này được đánh giá như thế nào, và giá cả (tất nhiên là ở Nga, chứ ở VN, may ra tìm được Niva chứ đào đâu ra GAZ-3102).
Tại em thấy thích hai loại này quá nên đi ngoài lề topic một chút, mong các bác thông cảm. |
Trích:
GAZ-3102 là một trong những mẫu của thương hiệu xe Volga (hay ta còn gọi là xe Volga). Mẫu xe này được sản xuất hàng loạt từ năm 1982 đến năm 2009. Mẫu xe này được cải tiến từ mẫu xe GAZ- 24 (Volga). Có thể nói là dòng xe Volga (hoặc mẫu xe GAZ-3102) này cũng đã có mặt ở Việt Nam từ trước đây rồi, tất nhiên là chúng ta ít được biết đến, vì thời gian trước loại xe này chỉ có bộ trưởng hoặc các quan chức cao cấp của chính phủ mới được đi thôi. Dòng xe GAZ – Volga là một dòng xe C Class, hoặc mẫu xe chữ A (ta thường gọi nôm na là xe hơi, hoặc xe du lịch). Nó thường được dùng để di chuyển trên các tuyến đường nhân tạo bằng phẳng. Loại xe này như mọi người đã biết, trước đây chúng có mặt trên hầu hết trên các tuyến đường phố ở nước Nga. Nhất là về sau này, đây là một loại xe được dùng làmTaxi rất phổ biến ở nước Nga. Còn về mặt đánh giá về các loại tiện ích khác, thì bác có thể tham khảo thêm về các đặc tính kỹ thuật của nó. Loại này thường chỉ chuyển động bằng một cầu trước. http://avto.at.ua/GAZ/images/GAZ_3102_1982.jpg Xe GAZ-3102 (Volga) sản xuất năm 1982 http://i1.acars.ru/500/uploaded_2009...1241595689.jpg Xe GAZ-3102 (Volga) đời 2007. Còn mẫu xe Niva hay còn được gọi Lada - Niva. Thì đây là một dòng xe Địa hình (Off Road). Nó được dùng phổ biến ở các vùng nông thôn hay những vùng đồi núi. Loại xe này thường là 4X4 có nghĩa là chuyển động bằng cả hai cầu chủ động (cả cầu trước và cầu sau). Do vậy nó rất khỏe, nó có thể vượt mọi địa hình phức tạp như đồi núi, đồng ruộng, bãi lầy… Tuy nhiên, nhiều khi ta vẫn thấy nó chạy trên đường phố. Còn về giá cả thì còn tùy vào từng mẫu xe một bác có thể tham khảo trên Internet. http://www.monsters.4wd.ru/tun/bs2/n4h.jpg Đây là một trong mẫu xe của dòng Niva |
em cảm ơn bác nhiều nhiều.
mà bác ơi, sao lại để một câu hỏi của em thành một topic riêng thế này? bác ghép nó vào với chủ đề của bác đi. |
Chiếc xe thể thao 2010 Marussia đầu tiên của Nga
http://img705.imageshack.us/img705/8...gallery468.jpg Chiếc xe thể thao MARUSSIA đầu tiên của Nga, do các kỹ sư người Nga thiết kế theo một mẫu mới với bộ khung gầm đặc biệt. Đây là là một chiếc xe thể thao có tốc độ nhanh cùng với các đặc tính khí động lực mạnh mẽ. Nguyên tắc mấu chốt để chế tạo dòng xe này, là sử dụng các loại nguyên vật liệu và bộ phận có công nghệ cao. Nguyên lý cơ bản của dự án này do Nikolay Fomenko và Yefim Ostrovsky xây dựng, họ tin rằng, những cải tiến mới và độ tin cậy cao của chiếc xe sẽ là những yếu tố quan trọng để chế tạo theo thương hiệu MARUSSIA. Các đặc tính chính của dòng xe này là, mọi người có thể nhìn thấy một thiết kế rất độc đáo về dáng vẻ bên ngoài của chiếc xe, về mặt này có thể sẽ một sự lựa chọn riêng; chiếc xe có hiệu xuất hoạt động cao; và rất thoải mái khi lái xe trong thành phố. Các khái niệm rất độc đáo là, chiếc xe có một vài sự khác biệt hoàn toàn trong thiết kế, và màu sắc của vỏ xe để phù hợp với bộ khung gầm. Cùng với hình dáng bên ngoài, thiết kế nội thất cũng có thể được thay đổi để phù hợp với màu sắc và hình dáng của thân xe. Cuối cùng, mặc dù có những thay đổi liên tục về hình dáng và nội thất, nhưng các đặc tính và khả năng điều khiển của chiếc xe vẫn không thay đổi. Do vậy, một sản phẩm trưng bày đã trở thành một chiếc xe được ưa chuộng, một dòng xe độc nhất trên thế giới. Loại xe Marussia đầu tiên được trang bị một động cơ xăng 3.5 lít với 240bhp. Cùng với một vài kiểu hình dáng thân xe, việc mở rộng sản xuất và thiết kế thêm các dòng khác cũng đã được lên kế hoạch: cụ thể là, có các tính năng phổ biến hơn cho khách hàng, dòng SUV 5 chỗ ngồi bốn bánh. Một phiên bản xe đua hiện đang được phát triển, nó sẽ được thiết kế với công nghệ xe đua tự động. Trên chiếc MARUSSIA hiện nay, là một loại xe lắp động cơ giữa, nhưng hiện các kỹ sư đang bắt đầu phát triền các phiên bản động cơ trước và động cơ sau khung gầm. Nội thất của dòng xe MARUSSIA là do một ngũ kỹ sư của Ý và Nga thiết kế. Nội thất trong xe được mở rộng hài hòa để phù hợp với vẻ đẹp và tính trọn vẹn của ngoại thất xe, cùng kết hợp hoàn hảo với màu sắc và hình dáng thân xe. Trang trí nôi thất được lựa chọn rất tỉ mỉ theo nguyên tắc thích hợp với sinh thái và tiện nghi để thỏa mãn được mọi yêu cầu khắt khe nhất của khách hàng. Các phần chính trong nội thất của xe được làm bằng vật liệu bền và đắt tiền - da thuộc, nó đi cùng với các thành phần bằng nhựa bề mặt thuận tiện và hiện đại. Vật liệu khác được dùng trong nội thất là loại sợi công nghệ cao được dệt 3 chiều. http://img816.imageshack.us/img816/3...siab1lad14.jpg Nthach tổng hợp |
http://i223.photobucket.com/albums/dd129/ducnhu/t.jpg http://i223.photobucket.com/albums/d...ucnhu/t1-1.jpg http://i223.photobucket.com/albums/d...ucnhu/t2-1.jpg Những chiếc xe Nga thật hiếm hoi dạo mát trên đương phố. Hôm vừa rồi, tôi có việc phải đi taxi, người lái là một ông già 75 tuổi. sau chuyện trò một hồi lại quay về chuyện xe. Ông già chán chường bảo rằng-một quốc gia lớn trên thế giới mà chiếc xe ô tô không sản xuất nổi, phải nhập khẩu hơn 80% từ các nước-thật xấu hổ! và ông không quên nhổ khan nước bọt "tphu!". Có điều ông ấy không hiểu rằng sản xuất một chiếc xe cùng loại thì giá thành cao hơn nhập khẩu là bao nhiêu???. |
[QUOTE=hongducanh;71926]
http://i223.photobucket.com/albums/d...ucnhu/t1-1.jpg [QUOTE] В Китае обнаружен завод по производству Лада Калина. Отличить подделку очень просто: качество сборки у поддельной Лады гораздо выше. Một nhà máy sản xuất Lada Kalina bị phát hiện tại Trung Quốc. Phân biệt hàng nhái rất đơn giản: Chất lượng lắp ráp của chiếc Lada nhái cao hơn hẳn. |
Trích:
Một nhà máy sản xuất Lada Kalina bị phát hiện tại Trung Quốc. Phân biệt hàng nhái rất đơn giản: Chất lượng lắp ráp của chiếc Lada nhái cao hơn hẳn. |
LADA thời xô-viết, sự lãng mạn đang bị quên lãng:
http://i767.photobucket.com/albums/x...6700067000.jpg http://i767.photobucket.com/albums/x...6900069000.jpg http://i767.photobucket.com/albums/x...6400064000.jpg |
|
LADA là tên gọi của các chiếc xe ВАЗ - Жигули khi được xuất khẩu ra nước ngoài. Thực ra, thoạt tiên nó cũng được gọi là Giguli như các xe dùng nội địa. Thị trường nhập chủ yếu, thật lạ, là ... Phần Lan. Trong tiếng Phần Lan từ "giguli" có nghĩa là rất dở, rất xấu, cho nên các nhà xuất khẩu Liên Xô đề nghị thay tên khác, chứ ai lại xuất xe "rất dở" thì làm sao bán được.
Vì thế xe Жигули mang nhãn hiệu LADA ra đời. Vì sao chọn tên LADA mà không dùng tên gọi khác thì em không biết. |
Nhìn trên mấy cái ảnh trên toàn thấy kiểu xe LADA 2103 (1300 phân khối, 2 đèn tròn) và LADA 2104 (lada combi theo cách gọi của người Hung - không có cốp sau mà cửa sau mở lên, có thể tháo ghế sau chở đồ đạc được). Không thấy cái LADA 2001 (1200 phân khối) hay LADA 2107 hay LADA 1500 nào (đều 1500 phân khối) nào cả.
Xe LADA khá bền dù hay hỏng vặt, nhất là xe đã cu cũ (5-7 tuổi trở ra), thường chỉ là khó đề nổ, nhất là khi trời lạnh, chứ còn máy thì khá tốt. Loại cũ chưa có trợ lực tay lái thì vô-lăng nặng chình chịch. Ngày trước tôi sở hữu một chiếc LADA 2101 màu trắng, Zsiga như cách dân Hung quen gọi xe LADA (gọi tắt của tên Zsiguli). Lái mãi mấy năm thành ra quen hết các tật hỏng vặt, vì thế chưa phải chịu nằm lại trên đường bao giờ, kiểu gì thì cũng cố sửa và lê về được đến ga-ra gần nhất. Bây giờ nhiều khi ngủ mơ, vẫn thấy quay lại nơi cũ, lại lái xe rong ruổi rạch ngang cắt dọc đất Hung, nhiều khi giật mình tỉnh giấc lại cồn cào nhớ. |
|
Đặc biệt LADA tay lái nghịch:
http://i767.photobucket.com/albums/x...3900039000.jpg Và Volga kiểu Hungari: http://i767.photobucket.com/albums/x...2600026000.jpg |
Trích:
:emoticon-0150-hands Tại sao có tên gọi là LADA? Лада - это славянское имя означает ладная, милая. Em phỏng đoán thế này nhé: Cũng như người Việt mình xe ô tô con thường gọi là bà Hai, vợ Hai. Mà vợ hai thì bao giờ cũng mềm mỏng, êm ái, đáng yêu, dễ thương hơn vợ Cả :emoticon-0136-giggl. Người Nga đặt tên cho loại xe thông dụng nhất của họ cũng với hàm ý và mong muốn như trên chăng? :emoticon-0102-bigsm |
Xe LADA lợi thế nhất là giá rẻ. Tất nhiên là tính theo $ và do ngày xưa USD chưa mất giá lắm.
Cái ngày tôi mua xe, một ông bạn già người Hung dẫn ra chợ xe hơi cũ ở ngoại thành Budapest. Một trời xe, vài ngàn chiếc đỗ ở đó chờ bán. Thông dụng nhất lúc đó vẫn là xe LADA của Nga, xe Polski Fiat của Ba lan, xe Wartburg của CHDC Đức, Trabant (xe chạy động cơ 2 thì, sau có cải tiến thành động cơ 4 thì, vỏ bằng giấy nện như mũ cối Tàu), xe của Nam Tư, của Rumania... Giá thì bình dân nhất hạng, từ 150 $/xe Trabant đến 2000-2500 $/xe LADA 2107 chừng 3-5 tuổi. Dân chúng mua xe như mua rau. Tôi cũng chọn quýnh quáng một chiếc, 1000 USD, LADA 2101, 1200 cm3, gần 7 tuổi, vẫn còn chạy tốt. Ngày về bán đi cũng còn 620 $ (nhưng mà nó giúp tôi kiếm ăn để học và đã sinh sôi thành cả chục cái khác dưới dạng các tệp màu xanh xanh:emoticon-0102-bigsm), thật không đắt bằng 1 xe Honda 50 đời 78 ở VN lúc đó. Ấn tượng nhất vẫn là xe Trabant của bọn Đức, xe thì trông xấu xí song ra đường cao tốc, đuổi được bọn Hung lái cũng mướt mồ hôi. Cần số tay thì nằm ngay vô-lăng, lái trên đường hơi xóc một chút thì nảy tưng tưng không khác chi cưỡi ngựa. Song rẻ hều, có lẽ không thể rẻ hơn được nữa. Xe 10 tuổi có cái vẫn chạy tốt, như ngựa vía, giá thì có khi chỉ 130 USD/cái, thật chả bõ dính răng một bữa ăn liên hoan khi trúng quả. Dạo gần về nước có thấy xe LADA mới, loại LADA Samara, 1500 phân khối, nghe nói đã cải tiến, có trợ lực tay lái. Mới tinh cũng chỉ có chưa đến 6000 USD. Sắp về rồi chứ không cũng cố chơi một cái cho sướng. Dạo Tết sang lại Hung thì đã thấy vắng hẳn bóng xe LADA, thi thoảng mới thấy 1 chiếc cũ rịch, cơ mà vẫn thấy ở bãi xe chung cư nhà cậu bạn một chiếc LADA Samara, tuy cũ song vẫn còn rất tốt do chủ là một ông già đã gần 70, chạy rất ít. Hỏi, thì thấy rao bán với giá 1250 USD, cậu bạn khen cái xe ấy lắm vì nó bền mặc dù y thì có xe Audi A10 mới coỏng. |
Năm 1989 tôi cũng có ý mua xe, nhưng ở LX lúc ấy LADA ghẻ cũng phải sắp hàng. Bạn chưa làm việc cơ quan đủ 30 năm thì đừng mơ. Dù mua nhà nước thì khoảng 7000 rub loại 2107 đèn vuông nhái FIAT, còn SAMARA đít cong khoảng 10.000 rub LX. Đổi chợ đen khoảng 7 rub ăn 1 đô.Mua ở Commercial Magazin (đồ cũ, hàng còm) thì khoảng 10-20.000 rub. Như vậy giá xe Hung và LX chợ trời là như nhau! Xe LX phải nói là khỏe, có hệ thống sưởi người vào màu đông, chống đông cho nước và dầu, sưởi máy lúc khởi động...nói chung là thời tiết -30 độ vẫn chạy tốt. Xe Nhật- Hàn đừng hòng cạnh tranh khoản này.
http://ca9.upanh.com/16.286.20614326...lacrose097.jpg Xe KA MAZ trên đấu trường Paris- Darka Ngày nay chỉ cỏn xe KAMAZ là giữ được danh hiệu vô địch thiên hạ của LX một thủa. Các cuộc đua Paris- Darka vượt sa mạc Sahara vả dọc Nam Mỹ anh giai này ẵm hết giải! Muốn biết xe LX chiến thắng oanh liệt ra sao trên đấu trường thế giới hãy xem bộ phim : Người lái xe (водитель) nhưng đó là về xe MAZ. Còn xe con thì: Hãy đợi đấy... Cựu binh MAZ |
Mẫu xe Zil mới dành cho nguyên thủ quốc gia đã xuất hiện, thể hiện quyết tâm chính trị mà Lãnh đạo Nga đã từng phát biểu cách đây ít lâu. Còn nhớ ngày xưa tất cả các lãnh tụ xô viết đều di chuyển bằng xe Zil:
http://i767.photobucket.com/albums/x...20Tinh/Jil.jpg |
Kính các bác!
Sáng nay đọc báo Baodung thấy có tin người Nga đang định sản xuất loại xe xăng-điện thân thiện với môi trường để bán hàng loạt ra thị trường vào năm 2012 với giá 10'000-17'000 đô la Mỹ. Nhờ các bác chỉ giáo giùm vì sao họ lại muốn làm cái chuyện "vá giời" qua mặt các đại gia ô tô như Nhật, Mỹ vậy ? theo các bác thì đó chỉ là khẩu hiệu (như thời Xô Viết cũ) hay sẽ thành hiện thực ? |
Trích:
Về chiếc Yo thì khi hai động cơ điện hoạt động để tạo lực đẩy, thì một động cơ nhiên liệu nhỏ có thể đốt bằng dầu hoặc khí gas cũng được hoạt động hầu như liên tục để sinh điện tiêu thụ. Thay vì phải cắm để sạc điện cho bình ắc qui mỗi khi hết năng lượng như loại Prius của Toyota, thì chiếc máy phát điện (chạy bởi một động cơ nhiên liệu) của Yo lại có thể cung cấp điện trực tiếp cho các động cơ điện để tạo lực đẩy, và nạp thêm cho các tụ điện nằm trong khoang động cơ, những tụ điện này có thể nạp được điện rất nhanh. |
Kamaz-Master" của Nga bách chiến bách thắng tại "Dakar-2011"
"Đội "Kamaz-Master" của Nga đang dẫn đầu một cách tự tin trong cuộc cuộc đua xe "Dakar-2011". Sau chặng đua thứ 12, họ đang về nhất theo điểm đồng đội. Cả về tốc độ, về vượt chướng ngại vật cũng như về các phẩm chất khác, không có đội nào sánh nổi các tay đua Kamaz của Nga.
Một ngày trước khi về đích (dự định vào ngày 15 tháng 1 tại Buenos Aires), tất cả bốn tổ lái của đội tuyển Nga "Kamaz-Master" đã vượt lên hàng đầu trong một cuộc đua đầy những thử thách chưa từng thấy. “Đội màu xanh” – như người ta gọi các vận động viên bách chiến bách thắng của Nga tại "Dakar" – đã tự tin qua mọi trở ngại, qua chặng đường cát tơi, qua hẻm núi khó vượt ở châu Mỹ Latinh. Ban chỉ huy đội tuyển ghi nhận rằng còn quá sớm để tự mãn. Ông Mikhail Arseniev, kỹ sư thiết kế đội "Kamaz-Master" nói rằng phía trước còn một chặng nữa, mà tại "Dakar" thì mỗi kilomet đường đều hết sức quan trọng: “Thể thao bao giờ cũng là thể thao. Và một kilomet có thể giải quyết tất cả mọi thứ. Tất nhiên, chúng tôi có các tổ lái rất đáng tin cậy. Nhưng đây là xe ô tô, mà các bạn đã biết, không thể ra lệnh cho sắt thép được. Điều duy nhất có thể thực hiện là đưa ra một số giải pháp thiết kế không cho phép xe bị hỏng hóc”. Đến giữa chừng, khi một phần ba số đội bỏ cuộc, mọi người đều hiểu rằng đây là cuộc đua rất phức tạp. Cả xe lẫn người đều không chịu được căng thẳng. Đối thủ chính của Nga là vận động viên người Czech Alesh Loprais giải thích tại sao anh bị mất ba giờ đồng hồ trong chặng thứ chín. Động cơ chiếc xe "Tatry" của anh có vấn đề. Chiếc xe tải khó khăn lắm mới vượt qua những đụn cát, suýt nữa thì bị lật nhào. Tuy hỏng hóc không nặng nề lắm, đội Czech đã rút khỏi cuộc đua "vì lý do kỹ thuật". Một thành viên kì cựu khác của cuộc đua "Dakar", tay lái người Hà Lan Gerard De Rooy cũng không qua được thử thách. Đối thủ thường xuyên của người Nga và chiếc xe "IVECO" của anh ta lâm vào tình trạng tiền tai nạn. Do chấn thương cũ tái phát, tay đua Hà Lan cũng ra khỏi cuộc thi. "Thật đáng tiếc khi tất cả đã xảy ra như vậy, rất buồn và tiếc cho các đối thủ của chúng tôi. Chính sự hiện diện của họ trên đường đua làm cho cuộc đua thú vị và khiến cho “máu phải sôi lên". Chị Olga Yakubov - phu nhân của đội trưởng Semion Yakubov, đồng thời là lãnh đạo bộ phận PR của “KAMAZ-Master" - trả lời phỏng vấn Đài Tiếng nói nước Nga: “Đây là cuộc đua rất thú vị, rất đẹp và đa dạng về địa hình: có hẻm núi, có đụn cát. Các chàng trai chiến đấu dũng mãnh như sư tử. Chagin đã thể hiện mình như một tay lái cứ khôi quyết tâm giành chiến thắng. Một vài ngày trước, khi còn 20 km thì tới đích, xe của Volodya hầu như bị hỏng tất cả mọi bộ phận. Cả thanh giằng tay lái, hộp số, ắc quy và khung… Tóm lại, chiếc xe bị hỏng đến nỗi, như tôi đã nói Semyon Yakubov, Vladimir về được đến nơi chỉ vì anh ta quá may mắn, như người ta thường nói là "được sinh ra trong một chiếc áo". Nhưng tôi nghĩ rằng các tay lái của chúng ta cảm nhận được xe và mặt đường rất tốt. Tóm lại, họ có trình độ lái xe điêu luyện và và có niềm tin mãnh liệt sẽ giành chiến thắng”. Tinh thần quyết thắng, tính tổ chức dứt khoát và luôn luôn sẵn sàng giúp đỡ đồng đội là những phẩm chất đặc trưng của đội lái "Kamaz-Master". Có lẽ đây là chìa khóa cho sự thành công của "Kamaz-Master" tại "Dakar", cuộc thi mà đội Nga đã chín lần chiến thắng theo "tiếng nói nước Nga" |
| Giờ Hà Nội. Hiện tại là 19:32. |
Powered by: vBulletin v3.8.5 & Copyright © 2026, Jelsoft Enterprises Ltd.
VBulletin ® is registered by www.nuocnga.net license.