|
Ngày 20.3.1937 đoạn tuyến từ ga «Смоленская» đến ga «Киевская» dài 1,3km đi vào hoạt động:
http://i767.photobucket.com/albums/x...37map-big3.jpg Các phương án phát triển tuyến được thảo luận: http://i767.photobucket.com/albums/x...37map-big3.jpg http://i767.photobucket.com/albums/x...37map-big1.jpg Ngày 13.3.1938 đoạn tuyến từ «Улица Коминтерна» («Александровский сад») đến ga «Курская» được đưa vào hoạt động. Đến ngày 11.9.1938, tuyến metro thứ ba dài 8,5km từ «Площадь Свердлова» đến «Сокол» bắt đầu vận chuyển hành khách: http://i767.photobucket.com/albums/x...38map-big1.gif http://i767.photobucket.com/albums/x...38map-big2.gif Năm 1939, chiến tranh, cần phải làm gì?, người ta bàn về các hướng phát triển của các tuyến. Cũng trong năm này, đoàn tàu “Nữ Đoàn viên Komsomol” đã được thành lập, nam thanh niên phải được chuẩn bị cho chiến trường: http://i767.photobucket.com/albums/x...39map-big1.jpg Năm 1940, xây dựng trì lại, những dấu gạch màu cam ngắn ngủi. Lần đầu tiên, việc điều khiển đầu kéo được thực hiện từ xa: http://i767.photobucket.com/albums/x...40map-big1.jpg Rồi chiến tranh đã đến gần lắm rồi…….. (còn tiếp) |
Kế hoạch phát triển tàu điện ngầm của Moscow qua các "Sơ Đồ Tuyến" (tiếp theo)
Năm 1941, Chiến tranh đang diễn ra, kể từ ngày 22 tháng 6, hệ thống Metro bắt đầu chuyển sang trạng thái hoạt động thời chiến: vừa là hệ thống giao thông công cộng, vừa là nơi trú ẩn của dân chúng khi bị địch không kích. Cũng cần nói thêm rằng một số nhà ga khu vực trung tâm đã bị chặn lại và biến thành nơi làm việc, kho dự trữ, kho vũ khí, bệnh xá... trong thời kỳ này. Một hệ thống đường hầm bí mật xuất phát từ Kpemli cũng đã được đồn đoán. Công việc xây dựng dù chậm lại vẫn quyết tâm hoàn thành các phần còn dang dở từ trước chiến tranh. Ngày 1 tháng giêng năm 1943 đã đưa vào hoạt động đoạn tuyến dài 6,2km từ ga «Площадь Свердлова» đến ga «Автозаводская» (Nhà máy mang tên Stalin). http://i767.photobucket.com/albums/x...40map-big1.jpg Ngày 20.11.1943, hai nhà ga Новокузнецкая và Павелецкая chính thức hoạt động. Ngày 18.01.1944 đoạn tuyến dài 7,1km từ ga «Курская» đến ga «Стадион народов» (hiện nay là ga «Измайловский парк»). Các thiết bị tự động hóa bắt đầu được sử dụng trên các toa tàu. Ngày 15.05.1944, ga «Электрозаводская» trên tuyến này mở cửa đón hành khách. Năm 1946, chiến tranh kết thúc, kế hoạch xây dựng tuyến metro vành đai moscow với phân kỳ đầu tư 2 giai đoạn bắt đầu triển khai. Một mạng lưới giao thông khoa học và phù hợp với sự phát triển thành phố Mat-xcơ-va dần hình thành. http://i767.photobucket.com/albums/x...46map-big1.jpg (còn tiếp) |
Em lọ mọ trên mạng, tìm được album về metro ở Mát chụp năm 1953 này rất đẹp, các bác vào xem nha.
http://victorprofessor.livejournal.com/130963.html ông này có nhiều ảnh chụp ở Mát đẹp lắm, bác nào từng ở Thủ đô này rồi thì vào xem cho đỡ nhớ. |
Metro Moskva 75 tuổi
Theo RIA Novosti http://www.rian.ru/moscow/20100514/234243031.html Tháng năm năm 2010 hệ thống tàu điện ngầm (metro) thành phố Moskva sẽ kỷ niệm sinh nhật tuổi 75 của mình. Những đề xuất xây dựng metro đã có từ năm 1975. Khi đó kỹ sư Titov đã đề xuất xây dựng đường hầm xe lửa từ ga Kursk qua quảng trường Lubianskaya và Trubnaya đến Marinaya Roscha. Sau đó, vào đầu thế kỷ XX còn một số dự án metro khác cũng được đề xuất, nhưng không dự án nào được thông qua. Năm 1922 các chuyên gia giao thông công cộng đã đề xuất sơ đồ mạng lưới metro bao gồm 12 bán kính, tức 6 trục đường chính, 2 đường vòng tròn và hai đường nửa vòng tròn. Tuy nhiên dự án này cũng không được chính thức thông qua (còn tiếp) |
Dân số Moskva không ngừng tăng lên, và các vấn đề giao thông cũng ngày càng nghiêm trọng. Vì vậy vào năm 1924 Phòng quản lý đường sắt thành phố Moskva được giao cho thiết kế metro. Từ năm 1925 đến 1930 các chuyên gia dã thiết kết dự án mạng lưới metro với bốn đường kính và một đường vòng; chiều dài tổng cộng của mạng lưới gần 50km.
Ngày 15/7/1931 tại Phiên họp của Bộ chính trị Đảng cộng sản về việc tái thiết và phát triển tương lai của các thành phố, đã thông qua nghị quyết, trong đó có cả quyết định "nhanh chóng bắt tay vào các công việc chuẩn bị để năm 1932 bắt đầu xây dựng metro ở Moskva - đây là phương tiện duy nhất để vận chuyển người vừa nhanh vừa rẻ". Để triển khai quyết định chính phủ về việc xây dựng metro thủ đô Nga, năm 1931 "Mosmetrostroi" (Xây dựng metro Moskva) ra đời - năm 1933 cơ quan này đổi tên thanh "Metroproject" (Dự án Metro). Tại bộ phận kỹ thuật của "Mosmetrostroi" năm 1932 đã chuẩn bị dự án làm việc của hệ thống metro Moskva. Trong công trình này có sự tham gia của các kỹ sư Anh, Đức và Pháp Hội đồng dân ủy Liên Xô đã chỉ định Pavel Rotert làm chỉ huy và kỹ sư trưởng dự án xây dựng metro Moskva. (còn tiếp) |
@Nina:
Bạn dịch mấy từ này như vầy sẽ dễ hiểu hơn: …включающая 12 радиусов: gồm 12 tuyến (vủng, lãnh vực..) … диаметральных линий: trục (đường) xuyên tâm ...... |
75 năm hệ thống đường xe điện ngầm đẹp nhất thế giới
Tư liệu của Đài Tiếng nói nước Nga http://ruvr.ru/files/Image/Editiors/...0514GaMaya.jpg Ga Mayakovskaya ở Matxcơva. Trên trần ga có ghi những câu thơ của thi sĩ Nga cùng những đám mây Xứng đáng với niềm vinh quang là đường xe điện ngầm đẹp nhất thế giới, hệ thống metro Matxcơva vào ngày 15 tháng Năm sẽ tròn 75 năm tạo lập và hoạt động phục vụ đời sống. Xe điện ngầm Matxcơva là một trong những phương tiện giao thông căn bản và chắc chắn nhất của thủ đô Nga. Về cường độ sử dụng lưu thông dưới mặt đất, Matxcơva duy chỉ nhường có Tokyo. Hệ thống đường xe điện ngầm của thủ đô Nga gồm 12 tuyến, độ dài tổng cộng hơn 298 km, với 180 nhà ga. Tuyến đường đầu tiên từ ga “Sokolniki” đến ga “Park Kultury” được cắt băng khánh thành ngày 15 tháng Năm 1935. Ngay lúc đó, các hành khách đầu tiên của metro đã phải choáng ngợp trước vẻ đẹp thần thoại của cung điện ngầm dưới đất và vẻ lộng lẫy khác biệt của mỗi nhà ga. Chỉ riêng để lát bề mặt đã cần đến 22 nghìn mét vuông đá cẩm thạch. Mà đó là gần 20 loại đá hoa đa dạng lấy từ những mỏ khác nhau ở Kavkaz, Altai, Ural và Trung Á, cũng như đá hoa cương, đá vân hồng, mã não và những vật liệu khác. Là cháu nội của chuyên gia Aleksei Dushkin — người thiết kế trang trí cho nhiều ga metro đầu tiên -, bà Natalya Dushkina kể lại như sau: “Không một đường metro nào trên thế giới có hiện tượng tổng hòa nghệ thuật như ở Matxcơva. Lần đầu tiên tại các nhà ga metro của Matxcơva đã xuất hiện những pho tượng, xuất hiện các bức bích họa và xuất hiện tranh ghép hình. Theo tôi thấy, các bức tranh ghép đều được chọn lựa hết sức công phu. Mà cũng phải nói rằng ý tưởng về những bức đầu tiên đó là của tác giả Dushkin. Như ông tôi viết trong hồi ký của mình, những mảnh ghép đa dạng ấy là những miếng kính màu nhỏ, hấp thụ ánh sáng và phản chiếu, cho ta cảm giác về sự trong suốt, phi trọng lượng, nhẹ nhõm. Tưởng chừng như có thể dễ dàng tháo mảng tranh kính ấy ra như là mái nhà, và sẽ trông thấy ngay bầu trời màu thanh thiên”. Khó hình dung được rằng toàn bộ vẻ đẹp kỳ vĩ này đã được tạo nên hầu như hoàn toàn bằng tay không. Chẳng hạn, công đoạn lát bê-tông đã không dùng cơ khí. Vữa đã trộn được chứa vào từng xô và khiêng đến bằng những chiếc cáng. Không đủ búa chim, búa chèn, vì thế đôi khi đường hầm được đào nện bằng cả những viên gạch. Nhưng dù sao chăng nữa cũng đã tạo lập được những nhà ga có vẻ đẹp đến mê hồn, chẳng ga nào giống ga nào. Hiển nhiên, có được thành công đó phần nhiều là nhờ giải pháp kỹ thuật đúng đắn, — kiến trúc sư Natalya Dushkina nhận xét. ”Trước hết kích cỡ ga đã tăng được đến mức khó tin, mà ở phương Tây không hề có. Đường kính của đường hầm chạy tàu rộng đến 5-6 mét. Trong khi đó ở London chỉ số này là 3,7 mét, còn ở Berlin là 3,5. Tức là ở Nga đã tạo ra không gian ngầm rất rộng giành cho lưu thông. Tiếp đến bề rộng của sàn ga cũng tăng: từ 4 đến 22 mét. Đó cũng là khoảng không rộng rãi. Ở châu Âu nhà ga dài nhất là 110 mét. Còn ở Matxcơva đã xây dựng nhà ga dài đến 200 mét. Về thực chất công việc, ở Matxcơva đã xây dựng thành phố ngầm lớn gấp đôi, mà lại tràn đầy ý tưởng và tác phẩm nghệ thuật độc đáo. Các nhà ga metro đã biến thành những quảng trường và đường phố với kích thước và diện tích rộng, được trang hoàng đẹp đẽ”. Trong việc hình thành các bản thiết kế và sơ đồ nghệ thuật dành cho đường xe điện ngầm thủ đô, có sự tham gia của những kiến trúc sư và họa sĩ nổi tiếng nhất của đất nước xô-viết như Shusev, Dushkin, Lanser, Dayneka. Nhờ tài năng và công sức của họ, đã tạo lập kiệt tác chân chính dưới lòng đất. Ga “Krasnyie vorota”, ga “Kropotkinskaya” cũng như ga “Mayakovskaya” xây dựng vào năm 1938 ngày nay vẫn thuộc số các danh thắng kiến trúc và xây dựng của quốc gia, được Nhà nước bảo hộ. Ngay cả trong thời gian Chiến tranh Vệ quốc vĩ đại, công cuộc xây dựng đường xe điện ngầm cũng không ngừng lại. Chỉ một cảnh sau cũng đủ nói lên nhiều điều. Tại thành phố Leningrad bị bọn phát-xít bao vây, dù giá lạnh và thiếu ăn, kiến trúc sư Aleksei Frolov mệt lả vẫn cặm cụi làm việc, dựa theo mẫu vẽ của họa sĩ lừng danh Aleksandr Deyneka để tạo hình tranh ghép dành cho nhà ga metro mới của Matxcơva. Hoàn thành công việc vào năm 1942, kiến trúc sư Frolov đã chết vì đói. Kiến trúc sư đã viết trong nhật ký của ông những dòng như sau: “Tôi ngồi trong căn phòng hoàn toàn lạnh buốt, bụng rỗng, lò sưởi vỡ vì nước cũng đông lại. Và tôi biết rằng chúng tôi đang làm bức ghép hình giành cho nhà ga sẽ vinh danh công lao của những người bảo vệ đất nước. Ngay phía trên nhà ga này là xưởng máy Likhachev, từ đó những chiếc xe tăng mới lao ra mặt trận chống quân thù”. Hiển nhiên ở đây hàm chứa những tình tiết khó tin nhưng có thật, — bà Dushkina nói tiếp. – Những bức tranh ghép hình đã được làm ở Leningrad, rồi sau đó theo được chuyển theo “Sinh lộ” để đưa về Matxcơva. Có lẽ không ở đâu có sự kiện lịch sử lạ lùng như vậy. Mọi sức lực và nhiệt tình được dồn vào việc tạo lập những nhà ga xe điện ngầm, để khích lệ mọi người, để tất cả cùng trụ vững và giành phần thắng trong cuộc chiến tranh khốc liệt. Thời nay, người ta thường tổ chức những tua du lịch giành riêng đưa người nước ngoài du ngoạn theo đường xe điện ngầm Matxcơva. Các vị khách của thủ đô Nga say sưa chiêm ngưỡng những nhà ga được trang hoàng đầy chất nghệ thuật. Du khách thích thú chụp ảnh những bức tranh ghép, những hình chạm nổi, tượng, cột trụ trong các gian cung điện ngầm Matxcơva. Ở nước ngoài chẳng có gì giống thế, bởi tại đó, tạo diện mạo cho đường xe điện ngầm chỉ là những tấm biển quảng cáo. Metro Matxcơva thực sự là công trình tượng đài nghệ thuật-kiến trúc tổng hợp và bề thế độc nhất vô nhị. 75 năm trước, một kiệt tác thế giới như vậy đã được sáng tạo và thành hình nhờ bàn tay khối óc của những con người trên mảnh đất Nga. |
Trích:
|
Ai đã từng sống ở Nga, ở Matxcơva hay các thành phố có đường metro ở LX cũ, ở nước Nga mới thấy hết được sự vĩ đại và đẹp đẽ của hệ thống tầu điện ngầm này. Mỗi nhà ga là một công trình nghệ thuật hoành tráng, có giá trị nhiều măt, có liên quan đến lịch sử, đặc trưng nổi bật của địa phương mà nhà ga đó tọa lạc. Đặc biệt là sự tiện lợi an toàn và nhanh chóng khi di chuyển trong thành phố. Khi Bạn muốn đến một nơi cần, Bạn xem sơ đồ và đi metro, sau đó đi tiếp bus, rất tiện lợi.Nơi đây nhà ga nào cũng có những kỷ niệm đáng nhớ. Cảm ơn các bạn đã post lên nhiều ảnh và tư liệu quí giá. Mình đã qua Pháp, Đức thấy đúng là metro ở Nga quả là đẹp và kiên cố thật.
|
Trích:
|
Kế hoạch phát triển tàu điện ngầm của Moscow qua các "Sơ Đồ Tuyến"(Tiếp theo)
Năm 1947, việc xây dựng đường metro vành đai tiếp tục. http://i767.photobucket.com/albums/x...47map-big1.jpg Ngày 06.09.1947 Metro Mat-xcơ-va được Đoàn Xô viết tối cao CCCP trao tặng huân chương Lê-nin vì những đóng góp xuất sắc và trong vận chuyển hành khách và áp dụng công nghệ mới. Ngày 07.09.1947, lần đầu tiên hệ thống chiếu sáng huỳnh quang được sử dụng tại nhà ga «Кировская». Việc sử dụng đồng hồ định thời tại các nhà ga cũng được áp dụng. Dưới đây là sơ đồ hệ thống Metro năm 1948. Đường vành đai màu đỏ vẫn chưa xây dựng xong. http://i767.photobucket.com/albums/x...48map-big1.gif Năm 1949, lần đầu tiên sử dụng máy chùi rửa sàn bằng điện. Ngày 01.01.1950, đoạn vành đai từ ga «Курская» đến ga «Парк культуры» dài 6,4km được đưa vào hoạt động. http://i767.photobucket.com/albums/x...49map-big1.jpg Từ năm này, metro Mát-xcơ-va sử dụng các thiết bị như đồng hồ tốc độ tại các toa xe, máy rửa toa xe, máy kiểm tra các khuyết tật của thang cuốn bằng siêu âm, áp dụng “bản lề sàn” tại các cửa ra vào nhà ga… Ngày 30.01.1952, đoạn vành đai thứ hai từ ga «Курская» đến ga «Белорусская» dài 7,0km đi vào hoạt động. http://i767.photobucket.com/albums/x...52map-big1.jpg Trên đoạn vành đai này, 4 nhà ga mới như những cung điện ngầm dưới lòng đất là «Комсомольская-Кольцевая», «Ботанический сад», «Новослободская», «Белорусская-Кольцевая» được hoàn thành. Sáu quận của Mát-xcơ-va được nối kết với nhau bằng hệ thống giao thông hiện đại nhất, nhanh nhất lúc bấy giờ. Ngày 05.04.1953, đoạn tuyến từ ga «Арбатская» đến ga «Киевская» dài 4km bắt đầu hoạt động. http://i767.photobucket.com/albums/x...54map-big1.gif Ngày 14.03.1954, đoạn vành đai cuối cùng từ ga «Белорусская» đến ga «Парк культуры» dài 5,9km hoàn thành. Phân đoạn từ ga «Измайловская»—đến ga «Первомайская» cũng đưa vào sử dụng. Trong năm này, bắt đầu lắp đặt các thiết bị hãm khẩn cấp cho thang cuốn (đến năm 1983 mới lắp đặt xong), buồng hút bụi cho toa xe tại đề-pô Измайлово. http://i767.photobucket.com/albums/x...map-small2.gif Trong vòng 8 năm, những nhà xây dựng đã hoàn thành một khối lượng lớn các công việc phức tạp nhất so với thực lực của mình. Họ đã đào ra hàng triệu mét khối đất đá, lắp đặt hàng trăm ngàn đoạn ống, hàng trăm toa đá cẩm thạch... Để vận chuyển khối lượng vật liệu xây dựng đó, cần đến số lượng toa xe, sân bãi mà khi xếp lại sẽ dài như tuyến đường sắt từ Mát-xcơ-va đến Tbi-li-xi. Biết bao nhiêu là kết cấu kim loại, cát đá xây dựng, gạch ngói, máy móc, gỗ rừng….. Tuyến vành đai này đi qua nhiều đường metro đang hoạt đông. Tám lần đi ngang sông Mát-xcơ-va và Яуза, 2 lần đi dưới các kênh đào dẫn nước. Các nhà xây dựng phải đối mặt với hàng chục mạch nước ngầm và các túi bùn. Đường ngầm đi qua các tầng đất mềm có, cứng như đá cũng có... Những mũi khoan vô tình cũng từng gặp phải các chiếc mũ bằng đồng của các chiến binh thời Thánh Dmitry Ivanovich Donskoy (1350-1389) cho đến các hóa thạch cổ xưa... (còn tiếp) |
Tôi nhớ Metro ở Moscow rất nhiều khi tôi lên Mát chơi.Tôi vẫn còn gữi cái sơ đồ đi tầu điẹn ngầm ở Mát .Hy vọng lại có dịp chiêm ngưỡng Metro của Nga .@};-@};-@};-@};-
|
Kế hoạch phát triển tàu điện ngầm của Moscow qua các "Sơ Đồ Tuyến"(Tiếp theo)
Từ 29.11.1955, theo sắc lệnh của Đoàn Chủ tịch Xô viết tối cao Liên xô, metro Mát-xcơ-va mang tên Lê-nin thay cho L.M. Kaganovitr trước đó….. http://i767.photobucket.com/albums/x...55map-big1.jpg http://i767.photobucket.com/albums/x...55map-big2.gif Từ năm 1956, việc liên lạc giữa các toa xe được thực hiện. Metro Mát-xcơ-va phối hợp với Trung tâm Nghiên cứu khoa học Hàng không tiến hành lắp đặt các thiết bị “tiêu âm” làm giảm tiếng ồn trong đường hầm. Từ năm 1957, áp dụng trang bị các thiết bị thông tin liên lạc vô tuyến giữa các đoàn tàu, đến năm 1965 thì hoàn thành cho tất cả các tuyến. http://i767.photobucket.com/albums/x...57map-big2.jpg Ngày 01.05.1957, đoạn tuyến từ ga «Парк культуры» đến ga «Спортивная» dài 2,5km trên đường Кировско-Фрунзенской đi vào hoạt động. http://i767.photobucket.com/albums/x...57map-big3.gif Giờ hoạt động từ 6h sáng đến 1h đêm. Giá vé 50kop. Có cả vé cho hành lý xách tay cồng kềnh và vé “tệp” cho 10 chuyến đi. Hành khách để quên hành lý có thể thông báo nhanh cho các “bảo vệ” tại các ga. Hành lý thất lạc, bỏ quên và hành lý gởi tại các “tủ giữ đồ” tại ga Komxômôl có thể nhận lại từ 9h sáng đến 18h chiều mỗi ngày. http://i767.photobucket.com/albums/x...57map-big1.jpg Một sự kiện đáng chú ý trong năm 1958 là việc đóng cửa các ga «Калининская» (nay là ga Александровский сад), «Арбатская» và «Смоленская» để làm kho chứa cho đến khi hoàn thành tuyến Филевская từ ga «Киевская». http://i767.photobucket.com/albums/x...58map-big2.gif Từ 01.05.1958, đoạn tuyến trên hướng Рижской từ ga «Ботанический сад» (nay là «Проспект Мира») đến ga «ВСХВ» (nay là «ВДНХ») dài 4,5km đi vào hoạt động. Ngày 07.11.1958, đoạn tuyến từ ga Киевская đến ga Кутузовская dài 2,4km bắt đầu hoạt động. Các ga «Калининская», «Арбатская» và «Смоленская» mở cửa trở lại. Metro Mát-xcơ-va bắt đầu lắp đặt và thử nghiệm hệ thống kiểm soát vé tự động (đến năm 1961 thì áp dụng trên toàn hệ thống), mỗi cửa vào ga chỉ còn 1 người kiểm tra, kiểm soát vé cho các tình huống bất thường cần xử lý. http://i767.photobucket.com/albums/x...58map-big1.jpg Ngày 12.01.1959, đoạn từ ga «Спортивная» đến ga «Университет» dài 4,5km trên hướng Кировско-Фрунзенская hoàn thành. Tốc độ của thang cuốn được nâng từ 0,75 m/s lên 0,94 m/s. Triển khai lắp đặt và sử dụng rộng rãi hệ thống kiểm soát vé tự động. Ngày 07.11.1959, đoạn từ ga «Кутузовская» đến ga «Фили» dài 1,6km trên hướng Арбатская hoàn thành. Dưới đây là sơ đồ các tuyến vận chuyển hành khách cử thành phố vào năm 1959, các con số trong vòng tròn gợi cho ta nhớ điều gì đó rất quen thuộc. Hình như chỉ cần nhớ vài con số này, một người không rành tiếng Nga vẫn có thể đi lại và đến được nơi cần đến trong thành phố một cách khá tự tin. : http://i767.photobucket.com/albums/x...59map-big1.jpg Năm 1960, “Trung tâm Thông tin Metro” hoạt động. Các máy dò khuyết tật bánh lăn thép toa xe được sử dụng. Trên bản đồ giao thông thành phố xuất hiện thêm kênh đào Mát-xcơ-va nối sông Matxcova và hồ Khimky. http://i767.photobucket.com/albums/x...60map-big1.jpg Ngày 01.01.1961, Liên Xô cải cách tiền tệ (đổi tiền). Giá vé metro là 5 kop. theo tiền mới. Thay cho các jetons nhét vào các máy tự động là các đồng 5 kop. lần đầu tiên có mặt sau đổi tiền. Đến đây thì xin phép được nói qua 1 chút về các đồng jetons dùng cho metro trong thời gian này. Jeton được sử dụng lần đầu tiên tại Liên-Xô vào năm 1935 là do lần đầu tiên trên đất nước hệ thống metro mang tên Л. М. Кагановича hoạt động. Vào tháng 3 năm đó, tập thể công nhân viên Nhà máy đúc tiền Leningrad nhận được nhiệm vụ cấp bách của Chính Phủ: đúc ngay 3 triệu jeton làm phương tiện để hành khách trả tiền khi đi metro. Để cho các đồng jeton không gây nhầm lẫn với các đồng tiền xu, người ta quyết định khoét 1 lỗ tròn ở tâm đồng jeton. Thế nhưng trang thiết bị của Nhà máy đúc tiền lại không được chuẩn bị để làm công đoạn khoét lỗ đó. Đầu tiên người ta làm “dập” ra đồng jeton, sau đó thì “đột” thủng cái lỗ trên nó. Vì thế đến ngày 20.03 cả nhà máy mới làm được có 150 ngàn cái, tức là chỉ đạt 20% yêu cầu của cấp trên. Trước tình hình đó, ông phó quản đốc cơ khí của nhà máy là К. К. Абарович đã đề xuất áp dụng máy “dập 2 tác dụng”, vừa “dập” ra đồng jeton, vừa “đột” thủng luông cái lỗ trên nó cùng 1 lúc. Dưới đây là hình ảnh vài đồng jeton lúc đó: http://i767.photobucket.com/albums/x...w/71458065.jpg http://i767.photobucket.com/albums/x...20Moscow/1.gif http://i767.photobucket.com/albums/x.../Jeton1959.jpg Hiện nay người ta còn chưa hiểu tại sao lại có đồng jeton có lỗ hình “sao năm cánh” ở giữa, mặc dù đồng này ít thấy nhưng vẫn còn lưu giữ được. Ngày 13.10.1961, đoạn từ ga «Фили» đến ga «Пионерская» dài 3,6km trên hướng Филевская bắt đầu mở cửa đón khách. Sau đó 1 tuần, ngày 21.10.1961 đoạn từ ga «Измайловская» (trước là «Измайловский парк») đến ga «Первомайская» dài 3,2km cũng mở cửa hoạt động. http://i767.photobucket.com/albums/x...61map-big1.gif Tháng 1 năm 1962, đề-pô Филя được sử dụng phục vụ cho các đoàn tàu trên hướng Филевская. Trước đây các đoàn tàu trên hướng này phải về đề-pô Измайлово để bảo dưỡng. Ngày 19.02.1962, Bệnh viện “Metro Mát-xcơ-va” được thành lập, phục vụ các dịch vụ y tế và sức khỏa cho nhân viên ngành “metro” của thành phố. Vào tháng 3, các Trạm điều độ được tổ chức. Ngày 13.10.1962, đoạn tuyến từ ga «Октябрьская» đến ga «Новые Черемушки» dài 8,1km trên hướng Калужская được đi vào vận hành đón khách. Đồng thời đề-pô Калужское cũng được đưa vào hoạt động. http://i767.photobucket.com/albums/x...62map-big4.jpg http://i767.photobucket.com/albums/x...62map-big5.gif http://i767.photobucket.com/albums/x...62map-big1.jpg Đặc biệt vị trí các ga «Спортивная» và «Университет» được thể hiện rất rõ trên các phần trích ra từ bản đồ này. http://i767.photobucket.com/albums/x...62map-big3.jpg Ngày 22.07.1963, đoạn từ ga «Первомайская» đến ga «Щелковская» dài 1,6km hoàn thành. Ngày 30.12.1963, hướng Кировско-Фрунзенская được kéo dài thêm 4,5km từ ga «Университет» đến ga «Юго-западная». Ngày 15.04.1964, hướng Калужская được nối dài thêm 1,4km từ ga «Новые Черемушки» đến ga «Калужская». Ngày 31.12.1964, hướng Горьковская kéo dài thêm 6,2km từ ga «Сокол» đến ga «Речной вокзал». http://i767.photobucket.com/albums/x...64map-big1.jpg (còn tiếp) |
Oái oăm metro Matxcơva
Đan Thi Moscow (theo báo Nga) http://news.mail.ru/pic/7f/ac/589897_320_240_source.jpg Bích họa trang trí trong ga metro Dostoevskaya vừa khánh thành Không biết tự bao giờ, chí ít có lẽ cũng từ dăm bẩy chục năm trước, có một thói quen phổ biến ở Matxcơva là lấy ga metro làm hệ qui chiếu trong lưu thông. (“À, trường Đảng chỗ mết Hố Bò chứ gì” – đã có người Việt không biết tiếng Nga đọc tên metro "Новослободская" – Novoslobodskaya – như vậy). Kinh nghiệm sơ đẳng khi bắt taxi là đầu tiên là phải gọi tên metro chứ chưa cần nói tên phố cần đến, lái xe theo sơ đồ metro trong óc mà định hướng và mường tượng ra cách đi rồi mới bàn đến giá cả. Metro cũng là chỗ người ta hẹn gặp nhau. Thông thường là ở giữa gian chờ tàu. Bạn bè quen thuộc thường chêm vào câu chỉ dẫn đùa:”Tôi sẽ mặc áo dạ màu đen, đội mũ, đeo kính râm, tay phải cầm tờ báo “Thể thao xô-viết”…Kiểu trích từ phim tình báo xưa, dạng “trinh thám Annam”, giễu nhẹ và nhớ về một thời nhìn đâu cũng thấy gián điệp. Nhưng có khi một trong hai người bị bất tiện nếu chui xuống metro (vì đi xe riêng chẳng hạn) thì họ thỏa thuận gặp nhau ở chỗ cửa quay. Vị hành khách đi metro đưa cho đối tác (đi xe) tập tài liệu, cặp giấy tờ…cần chuyển, và không cần bước ra khỏi ga xe điện ngầm mà chỉ theo cầu thang cuốn quay xuống lòng đất. Hình dung thế rất hợp lý. Tuy nhiên, hệ thống metro ở thủ đô Nga rất đồ sộ, và không hiếm khi giành cho vị khách tính toán chi li kia một quả bất ngờ chẳng thú vị chút nào. Vốn hy vọng rằng sẽ không phải trả thêm một lượt tiền vé nữa cho chuyến đi, sau cuộc gặp, người ấy đi xuống phía dưới để lên tàu đi tiếp. Nhưng cái thang cuốn lại đưa anh ta đến lối ra, còn cái thang đi tiếp xuống nữa thì đóng. Để quay lại tàu, thế là người nọ lại phải đi qua cửa quay và mất tiền vé một lần nữa. Bởi không phải ga metro nào cũng ở độ sâu giống nhau và không phải mọi cái thang cuốn đi xuống dưới đều dẫn ta đến con tàu. Các blogger Nga đã lập ra một danh sách những ga tàu điện ngầm Matxcơva bị liệt vào hạng “bẫy” vì bất tiện cho các cuộc hẹn gặp như thế. Vậy là nếu không muốn trả hai lần tiền vé và mất nhiều thời gian hơn dự tính, thì không nên hẹn nhau ở chỗ cửa quay của những ga metro sau đây: 1- Krasnye Vorota 2- Begovaya 3- Baumanskaya 4- Barrikadnaya 5- Năm 1905 6- Pushkinskaya 7- Krasnoselskaya 8- Vykhino 9- Belorusskaya 10- Quảng trường Cách mạng, lối ra phía Gostinyi dvor 11- Belorusskaya-trên đường vòng tròn sau Oktyabrskaya 12- Sportivnaya 13- Dinamo – phía toa đầu tầu từ trung tâm 14- Novoslobodskaya (nôm na là Hố Bò) 15- Mendeleevskaya 16- Tushinskaya 17- Taganskaya- đường vòng tròn 18- Universitet 19- Prospekt Vernadskogo 20- VDNX – lối ra cũ 21- Smolenskaya – tuyến Arbatsko-Pokrovskaya 22- Kitai gorod 23- Arbatskaya - tuyến Arbatsko-Pokrovskaya 24- Tekstilshiki – lối ra phía đông từ cầu thang cuốn 25- Kuzminki - lối ra phía đông từ cầu thang cuốn 26- Shabolovskaya 27- Novokuznetshkaya 28- Elektrozavodskaya Với những ga này, để tiết kiệm thì thông minh hơn cả là hẹn gặp ở giữa gian chờ. Nếu hẹn ở hai ga có cùng tên thì tốt nhất nên thỏa thuận sẵn chính xác là ga nào. Đôi khi ta sẽ buộc phải thấy những người chạy từ lối chuyển tàu ở các ga Tretyakovskaya, Oktyabrskaya và ga khác là bởi thế. Một số tên ga metro Matxcơva khiến người ta sững sờ ngáo ngơ và làm kinh nghiệm lấy metro làm điểm qui chiếu tìm phố thành ra sai toét. Bởi tên gọi của metro không phù hợp với những gì mà hành khách trông thấy khi chui lên mặt đất. Chẳng hạn, trên đường màu đỏ tiếp sau ga Chợ Vòm vang bóng, là ga “Phố Podbelskogo”. Có mà tìm đỏ mắt cũng không thấy đường phố như thế, vì làm gì ra có! Ga “Quảng trường Ilich” thì chẳng cứ thời nhiễu nhương vật đổi sao dời bây giờ, mà từ xửa xưa cũng chỉ có độc quảng trường Rogozhkoi Zastavư thôi. Một trong những ga bí ẩn nhất là “Oktyabrskoe pole”. Không có quận nào với tên như thế hiện hữu ở Matxcơva. Đường phố cũng không nốt. Đại lộ Sevastopolski cách xa ga metro “Sevastopolskaya” đến mấy cây số, còn ga “Slavyanski bulvar” thì dẫn người ta ra phố Tarutinskaya. Không ít hành khách cho đến tận bây giờ vẫn nhầm lẫn các tên ga sau cú đổi tên mà ai cũng cho là vô căn cứ: Thí dụ, năm 2005 ga “Izmailovski park”, có cửa lên dẫn thẳng vào công viên cùng tên, bỗng dưng biến thành ga “Partizanskaya” (Du kích). Mới mùa hè năm ngoái thôi, tên ga “Bitshevski park” chẳng có gì đặc biệt thì đổi thành “Novoyasenevskaya” trong khi đã có ga “Yasenevo” rồi, còn tên “Bitshevski park” thì người ta cất để dành, bảo sẽ đem tặng cho một ga mới đâu đó. Người Nga đọc tiếng Nga cũng lắm phen chịu chết với mấy cái bảng hướng dẫn ở metro. Ngay cả người thủ đô xịn cũng đau đầu không biết định hướng ra sao ở “chính đường metro nhánh”. Tóm lại, các chuyên viên cho rằng, hệ thống tên gọi và chỉ dẫn trong metro Matxcơva cũ kỹ quá rồi, đã đến lúc cần khẩn trương thay thế. Nhưng phải tổng thể và hợp lý. |
Hai ga metro "Достоевская" và "Марьина роща" mới khai trương ở Mát-xcơ-va
Hai ga metro mới là «Достоевская» và «Марьина роща» cùng đoạn tuyến dài 4km trên tuyến Люблинско-Дмитровская đã mở cửa vào hôm nay 19.06.2010 với sự có mặt của lãnh đạo thành phố Moscow và rất nhiều khách mời. Việc xây dựng kéo dài gần 20 năm và bị trì hoãn nhiều lần trong những năm gần đây do ảnh hưởng khủng hoảng kinh tế. Nâng tổng số nhà ga metro ở Mát-xcơ-va hiện nay lên 182 với 300km đường ngầm. Dưới đây là 1 số hình ảnh: Khách tham quan http://i767.photobucket.com/albums/x...mr-944-302.jpg Ga Достоевская http://i767.photobucket.com/albums/x...Dostoevski.jpg http://i767.photobucket.com/albums/x...cow/381056.jpg http://i767.photobucket.com/albums/x...w/p_411853.jpg Ga Марьина роща http://i767.photobucket.com/albums/x...mr-944-299.jpg http://i767.photobucket.com/albums/x...mr-944-297.jpg Toa xe thế hệ mới, nhiều tiện ích như "lọc không khí", điều hòa nhiệt độ", "sưởi ấm", "Video camera" .... được trang bị phục vụ hành khách. http://i767.photobucket.com/albums/x...722392b_XL.jpg Sơ đồ tuyến mới, 2 ga mới chỗ mũi tên màu đỏ. http://i767.photobucket.com/albums/x...a1b514ed-1.jpg Xem chi tiết tại http://www.vz.ru/society/2010/6/19/411801.html |
Các bích họa trong Nhà Ga mang tên Dostoievsky miêu tả các tác phẩm nổi tiếng của Ông :
"Tội ác và Trừng phạt" http://i767.photobucket.com/albums/x...cTrungPhat.jpg "Lũ Quỉ" http://i767.photobucket.com/albums/x...scow/LuQui.jpg "Thằng Ngốc" http://i767.photobucket.com/albums/x.../ThangNgoc.jpg "Trắng-Đen" http://i767.photobucket.com/albums/x.../Den_Trang.jpg http://i767.photobucket.com/albums/x.../Trang_Den.jpg "Chân dung Fyodor Mikhailovich Dostoevsky " http://i767.photobucket.com/albums/x...e9685db_XL.jpg |
Trích:
|
Thô sơ và Hiện đại:
http://i767.photobucket.com/albums/x...oSoHienDai.jpg Hầm hố: http://i767.photobucket.com/albums/x...mr-944-308.jpg Cung cấp năng lượng: http://i767.photobucket.com/albums/x...mr-944-332.jpg Sợ quá, không dám trốn vé đâu: http://i767.photobucket.com/albums/x...03mr100710.jpg |
Em bổ sung thêm về 2 ga tàu điện ngầm mới cho bài của Kóc thêm phong phú nhé
Moskva mở thêm 2 ga tàu điện ngầm “Dostoevskaya” và “Marina rosha” Thứ bày, ngày 19/06/2010, thị trưởng Moskva, ông Yuri Luzhkov đã khai trương hai ga metro mới- “Dostoevskaya” và “Marina rosha”- theo nguồn tin từ Ria Novosti Thành phố đã có kế hoạch mở thêm hai ga tàu điện ngầm trong năm 2009, song do khủng hoảng kinh tế nên mùa xuân năm nay công việc mới hoàn thành. Sau đó, theo kế hoach các ga metro này sẽ khai trương vào ngày 15/05/2010 nhân kỷ niệm 75 năm hệ thống metro Moskva. Tuy nhiên, kế hoạch đó cũng không làm được. “Hiện chúng ta đã có 182 ga metro với chiều dài 300km. Hôm nay chúng ta mở thêm 3km nữa"- ông Yuri Luzhkov cho biết. Theo ông, mở thêm hai ga này là cần thiết vì người dân nơi đây đã nhiều lần yêu cầu xây dựng các ga tàu điện ngầm tại nơi họ sinh sống. Ông Luzhkov nói thêm rằng việc mở thêm hai ga metro này đánh dấu sự phát triển của hệ thống tàu điện ngầm Moskva. “Theo Quy hoạch Moskva đến năm 2025 chúng ta sẽ xây thêm 60km đường tàu điện ngầm nữa”- thị trưởng cho biết Bộ Tài chính chưa rót kinh phí. Ông Luzhkov cũng cho biết, năm nay, lần đầu tiên Bộ Tài chính không chi ngân sách cho việc xây dựng tàu điện ngầm của thành phố "Bộ Tài chính, năm đầu tiên (năm 2010) từ chối cấp ngân sách cho thành phố về việc xây tàu điện ngầm” Theo ông, ngay cả trong Chiến tranh vệ quốc vĩ đại, khi đất nước bị buộc phải "bỏ tất cả các nguồn lực về công nghiệp, sản xuất quốc phòng, tàu điện ngầm vẫn tiếp tục được xây dựng” “Quyết định hiện tại của Bộ Tài chính là chưa phù hợp. Bộ không rót kinh phí cho các thành phố muốn phát triển giao thông. Đó là một sai lầm” Ông cũng nói thêm, mặc dù vậy thành phố Moskva vẫn tiếp tục giải quyết bài toán về giao thông và các vấn đề xã hội khác. Thiết kế của các ga và toa tàu điện ngầm thế hệ mới Theo phóng viên của RIA Novosti, ga metro Dostoevskaya được trang trí bằng những bức bích họa mô tả cảnh từ các tác phẩm của văn hào Dostoievski như "Tội ác và trừng phạt”, “Lũ quỷ“, “Anh em nhà Karamazov" và "Thằng ngốc”. Trong số các bức họa này, có bức miêu tả vụ giết bà già chủ tiệm cầm đồ Alyona Ivanovna của Raskolnikov gây nhiều tranh cãi trong dư luận. Ga “Marina Rosha” được trang trí bởi khung ghép đầy màu sắc, hệ thống thang cuốn lần đầu tiên được xây dựng với việc ứng dụng đường hầm cơ giới phức tạp “Victoria”. Ngoài ra, tại lễ khai trương ga metro "Marina Rosha" với việc ứng dụng các toa tàu điện ngầm thế hệ mới an toàn và tiện nghi cho hành khách. Các toa được trang bị điều hòa nhiệt độ, hệ thống videocamera, cũng như hệ thống nghe nhìn phục vụ hành khách. Bên cạnh đó, các toa tàu điện ngầm mới nhất còn có hệ thống khử trùng không khí, hệ thống tín hiệu bằng âm thanh và ánh sáng khi đóng cửa. ghế ngồi cho người khuyết tật, bề mặt di văng và tường được làm bằng vật liệu chống cháy. Đồng thời, các toa đầu tàu được thiết kế như một cabin rộng với điều khiển từ xa, hệ thống điều hòa không khí, ổ khóa và cánh cửa có thiết bị báo động, phần đầu mỗi toa đều có cửa và cầu thang thoát hiểm Công việc xây dựng vẫn tiếp tục Theo nguồn tin từ Ria Novosti, với sự ra đời của hai ga “Dostoevskaya” và “Maria Rosha”, tuyến Lublin-Dmitrovskaya tiếp tục được mở rộng về phía bắc. Như vậy, từ ga “Marina Rosha” tuyến sẽ chạy dưới hầm Ororod và phố Milasshekova đến ga “Petrovsko-Pazumoskaya” nơi có đường chuyển tiếp sang tuyến Serpukhov-Timiryazevskaya. Cũng theo nguồn tin trên, tuyến metro chạy dọc theo đường “Dmitrov” gồm các ga “Okruzhnaya”, “Likhobori”, "Seligerskaya", "Yubileinaya" và "Degunino”. Hiện nay, tuyến đường này tiếp tục xây dựng về phía nam- từ nhà ga "Marino" sẽ xây các ga "Borisovo", "Shipilovskaya", "Zyablikovo”, tương lai tuyến này sẽ nối với tuyến “Zamoskvoretskaya” bởi một trạm trung chuyển tại ga" Chervonogvardeiskaya” (Theo http://www.rian.ru/moscow/20100619/248048358.html) |
Chính quyền Moskva đầu tư 98,5 tỷ rúp cho việc xây dựng tàu điện ngầm đến năm 2013
http://i980.photobucket.com/albums/a...audienngam.jpg Ngân sách Moskva dự kiến chi 98,5 tỷ rúp cho việc xây dựng các ga và tuyến tàu điện ngầm mới. Thông tin về dự án trọng điểm này được đăng tải trên trang web của Ủy ban chính sách kinh tế và phát triển thành phố. http://i980.photobucket.com/albums/a...album/tau2.jpg Chính quyền Moskva phê duyệt dự án các ga và tuyến tàu điện ngầm sẽ bắt đầu xây dựng sau năm 2012. Tổng chi phí là 10,48 tỷ rúp dành cho công cuộc xây dựng tuyến Lublin-Dmitrovskaya ở phía Nam từ ga “Marino” đến ga “Krasnogvardeiskaya” ("Zyablikovo"). Trong đó, khu vực trung tâm, nơi nối liền tuyến này từ ga "Chkalovskaya" “ đến ga “Suschevsky Val (" Marina Rosha ") sẽ đầu tư 2,353 tỷ rúp. Khoảng ba tỷ rúp dự kiến sẽ chi cho việc tu bổ tuyến Mitino-Stroginskaya từ ga “Mitino” đến ga "Park Pobedy" ở phía Tây Bắc thành phố. Tại phía Đông thành phố, khoảng 3,146 tỷ rúp sẽ chi cho xây dựng tuyến Kalinin, từ ga “Novogireevo” trong vùng "Novokosino”. Và gần 1 tỷ - cho tuyến Tagansko-Krasnopresnenskaya, bắt đầu từ ga "Vykhino" tại khu vực Zhulebino. Gần 1,8 tỷ rúp dự kiến chi cho các thiết bị, không bao gồm trong dự toán, và 1,725 tỷ rúp cho thiết kế và khảo sát, 2,494 tỷ rúp- cho các chi phí phát sinh. (Theo:http://rian.ru/moscow/20100628/250797034.html) |
| Giờ Hà Nội. Hiện tại là 22:54. |
Powered by: vBulletin v3.8.5 & Copyright © 2026, Jelsoft Enterprises Ltd.
VBulletin ® is registered by www.nuocnga.net license.